CN203180128U - 一种汽车用端子压接绞合线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电线束制造生产领域，特别是涉及一种汽车用端子压接绞合线束。包括两根单线束，所述单线束由端子与导线压接而成，所述线束依次包括接触部、端子头部和导线压接连接部、前喇叭口、导线压接区、弯压接头、绝缘压接区、后喇叭口、连筋、导线压接和绝缘压接间连接部；其特征在于：所述两根单线束相互绞合。冷冲压接的方式使导线与端子的连接更方便快捷，每种端子专用的压接模具使端子与导线的连接更牢固、导电性能更好。

Description

一种汽车用端子压接绞合线束

技术领域

本实用新型涉及汽车电线束制造生产领域，特别是涉及一种汽车用端子压接绞合线束。

背景技术

1.压接：压接是线束组装过程中对端子进行的一种压接方式，通过施加一定的机械外力，使两种材料紧密的接合，从而达到电性导通或牢固接合的目的。

2.绞合线：绞合线采用了一对互相绝缘的金属导线互相绞合的方式来抵御一部分外界电磁波干扰，更主要的是降低自身信号的对外干扰。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，可以降低信号干扰的程度，每一根导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种汽车用端子压接绞合线束，以降低现有技术中单根导线易受外界干扰的问题。通过将单根导线与端子通过冷冲压接的方式连接在一起，再将导线通过专用的绞合设备按照一定的参数绞合在一起。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车用端子压接绞合线束，包括两根单线束，所述单线束由端子与导线压接而成，所述线束依次包括接触部、端子头部和导线压接连接部、前喇叭口、导线压接区、弯压接头、绝缘压接区 、后喇叭口、连筋、导线压接和绝缘压接间连接部；

其特征在于：所述两根单线束相互绞合。

进一步的，所述端子压接的截面两翼对称、顶端翼翅之间相互支撑无间隔。

进一步的，所述导线的压接截面呈蜂窝状。

本实用新型的有益效果在于：

通过压接的方式将端子与导线连接在一起，保证端子与导线的连接稳定性，稳定的连接保证端子与导线的导通性更好。

冷冲压接的方式使导线与端子的连接更方便快捷，每种端子专用的压接模具使端子与导线的连接更牢固、导电性能更好。

附图说明

图1是本实用新型的单根线束结构示意图。

图2是本实用新型的压接截面示意图。

图3是本实用新型的绞合线束示意图。

其中，接触部1、端子头部和导线压接连接部2、前喇叭口3、导线压接区4、弯压接头5、绝缘压接区6、后喇叭口7、连筋8、导线压接和绝缘压接间连接部9、端子10。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

如图1所示，本实用新型一种汽车用端子压接绞合线束，包括两根单线束，所述单线束由端子10与导线11压接而成，所述线束依次包括接触部1、端子头部和导线压接连接部2、前喇叭口3、导线压接区4、弯压接头5、绝缘压接区6、后喇叭口7、连筋8、导线压接和绝缘压接间连接部9。

在实际压接过程中，端子压接的过程控制参数包括芯线压接高度、芯线压接宽度、绝缘压接高度、绝缘压接宽度、端子压接的拉脱力，端子芯线压接部位的剖切面等，这些都是需要进行控制的关键参数。

如图2所示的本实用新型的压接截面示意图，端子压接的截面两翼对称、顶端翼翅之间相互支撑无间隔。具有良好的机械性能和导电性能。并且，导线的压接截面呈蜂窝状。

图3是本实用新型的绞合线束示意图。其绞合线的步距及绞合后长度等均可以根据需要进行控制。

本实用新型的上述具体实施方式只是对本实用新型专利技术方案的举例说明，而不构成对本实用新型保护范围的限制。任何依据本实用新型之发明精神所产生的技术方案的改进、变换、省略、替代等，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用端子压接绞合线束，包括两根单线束，所述单线束由端子与导线压接而成，所述线束依次包括接触部、端子头部和导线压接连接部、前喇叭口、导线压接区、弯压接头 、绝缘压接区 、后喇叭口、连筋、导线压接和绝缘压接间连接部；

其特征在于：所述两根单线束相互绞合。

2.根据权利要求1所述的绞合线束，其特征在于：所述端子压接的截面两翼对称、顶端翼翅之间相互支撑无间隔。

3.根据权利要求1所述的绞合线束，其特征在于：所述导线的压接截面呈蜂窝状。

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