CN203174459U - 一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及水泥混凝土路面裂缝修补技术，公开了一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构。所述斜向预应力水泥混凝土路面包括预应力钢筋和滑动层，其特征在于，所述预应力钢筋的上部设有沿着裂缝开设的开缝槽，开缝槽底部沿裂缝方向间隔设有连通所述滑动层的多个钻孔，所述开缝槽内设有水平钢筋笼子，所述钻孔内设有竖直钢筋笼子，所述开缝槽和所述钻孔内灌浆有无收缩灌浆料；本实用新型能使斜向预应力水泥混凝土路面产生的横向裂缝进行快速修补，方法简单，可靠性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及水泥混凝土路面裂缝修补技术，特别涉及一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构。
背景技术
近年来，随着交通运输的发展，在重荷重载交通及沥青价位居高不下的情况下，水泥路面的新应用研究进入了一个全新的阶段。水泥混凝土路面具有得天独厚的优点，其路面强度高，稳定性好，使用寿命长，但路面容易存在大量的伸缩缝，导致经常发生挤碎、拱起、错台、唧泥等病害；同时，大量的伸缩缝也会增加路面噪声，影响行车的舒适性。预应力混凝土路面可以采用很少的横向接缝达到表面平整和消除裂缝的要求。
预应力混凝土路面具有承载力高、抗变形能力强，路面耐久性高、行车舒适性好等特点，二十世纪四十年代在国外有所研究和发展。最早的使用是在法国，后来英国和其它欧洲国家先后将其用于道路路面或机场道面上。美国、日本和前苏联等国家也都修建了一定数量的预应力混凝土路面和机场道面。这些路面预应力钢筋均为纵向布设，且施工周期长，施工复杂，纵向预应力的施加大大提高了路面的纵向承荷能力，但对横向几乎无影响。
斜向预应力水泥混凝土路面是一种新型的水泥混凝土路面结构型式，这种路面结构是在路面布置两层斜向预应力钢筋，在路面横向和纵向产生预应力，路面的承载能力大幅度提高，并增加其使用寿命，提高行车舒适性。
但斜向预应力水泥混凝土路面由于混凝土板较长，在温度变化下，混凝土板底面的摩阻应力可能导致路面产生裂缝，裂缝处易产生剥落，并且水从裂缝处进入，导致路面基层破坏，从而造成路面结构的破坏。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，能使斜向预应力水泥混凝土路面产生的横向裂缝进行快速修补，方法简单，可靠性强。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。
一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，其中，所述斜向预应力水泥混凝土路面包括预应力钢筋和滑动层，其特征在于，所述预应力钢筋的上部设有沿着裂缝开设的开缝槽，开缝槽底部沿裂缝方向间隔设有连通所述滑动层的多个钻孔，所述开缝槽内设有水平钢筋笼子，所述钻孔内设有竖直钢筋笼子，所述开缝槽和所述钻孔内灌浆有无收缩灌浆料。
本技术方案的特点和进一步改进在于：
所述水平钢筋笼子是截面为矩形的钢筋笼子，包括四根平行设置的水平构造钢筋和沿所述水平构造钢筋方向间隔设置的矩形箍筋。
所述竖直钢筋笼子为柱状钢筋笼子，包括至少三根在外圆周上轴向设置的竖直构造钢筋以及沿所述竖直构造钢筋方向设置的环形箍筋。
所述竖直钢筋笼子的顶面与所述水平钢筋笼子的顶面在同一水平面上且低于路面高度，所述竖直钢筋笼子的顶面与所述水平钢筋笼子的顶面相互连接。
本实用新型的一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，在预应力钢筋层进行钻孔修补，同时用波士胶进行填补，强度较大，使用的无收缩灌浆料受环境温度等影响小，能与旧的路面达到平整无缝修补，修补方法简单易行，可靠性强。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型加以进一步详细说明。
图1为本实用新型的一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的纵向立面图；
图2为图1中所示的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的横断面立面图；
图3为图1中所示的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的水平钢筋笼子的平面图；
图4为图1中所示的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的竖直钢筋笼子的平面图。
图中：1、水平钢筋笼子；2、竖直钢筋笼子；3、钻孔；4、水平构造钢筋；5、矩形箍筋；6、环形箍筋；7、竖直构造钢筋。
具体实施方式
参照图1、图2，为本实用新型的一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的纵向立面图和横断面立面图。其中，设该斜向预应力水泥混凝土路面的宽度为B，水泥混凝土板的高度为h，沿着路面裂缝用切割机切割有开缝槽，开缝槽的宽度为W，W为裂缝的最小修补宽度（当裂缝与路面横向线成θ角度时，W＝B*tgθ），开缝槽底面位于预应力钢筋以上，为h/2。在预应力钢筋底部用电钻钻有直径为10cm的钻孔3，钻孔3每间隔20cm排布，钻孔深度为h/2，钻孔3连通滑动层。开缝槽内设有水平钢筋笼子1，钻孔3内设有竖直钢筋笼子2。
参照图3、图4，为图1中所示的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构的水平钢筋笼子和竖直钢筋笼子的平面图。水平钢筋笼子1截面为矩形的钢筋笼子，包括四根平行设置的水平构造钢筋4和沿水平构造钢筋4方向间隔设置的矩形箍筋5，矩形箍筋5之间间隔20cm进行设置，水平构造钢筋4的直径为8mm，矩形箍筋5的直径为6mm，矩形箍筋5的宽度为（W-6）cm，长度为（B-10）cm，高度为安装好后低于路面高度3cm；竖直钢筋笼子2为柱状钢筋笼子，包括至少三根在外圆周上轴向设置的竖直构造钢筋7以及沿竖直构造钢筋7方向设置的环形箍筋6，竖直构造钢筋7的直径为8mm，环形箍筋6的直径为6mm，竖直钢筋笼子2的直径为5cm；竖直钢筋笼子2的顶面与水平钢筋笼子1的顶面在同一水平面上且低于路面高度3cm，竖直钢筋笼子2的顶面与水平钢筋笼子1的顶面相互连接。
本实用新型的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝的修补方法步骤如下：
（a）开缝钻孔：沿着裂缝开设一条宽度为W的开缝槽，开缝槽底面位于预应力钢筋以上，即开缝槽的深度为h/2，W为横向裂缝的最小修补宽度，然后在开缝槽底部沿裂缝方向间隔用电钻钻有连通滑动层的多个钻孔3，钻孔3的直径为10cm，钻孔3每间隔20cm排布，钻孔3的深度为h/2。
（b）预灌浆：用高压水枪冲洗开缝槽和钻孔3，把波士胶NS60通用无收缩灌浆料加水混合搅拌至均匀无结块（波士胶NS60通用无收缩灌浆料与水的混合重量比为25:4.4），熟化后再搅拌，并灌浆到钻孔3内，到达钻孔3的一半高度，然后用压浆机在钻孔3内加压，使钻孔内的浆液流入周围滑动层顶部的空隙里。
（c）扎筋灌浆：先将竖直钢筋笼子2布置在钻孔3内，钻孔3内灌入专用无收缩灌浆料；然后，将水平钢筋笼子1置于开缝槽内，其顶面与竖直钢筋笼子的顶面水平（低于路面高度3cm），且相互搭接后，用专用无收缩灌浆料进行浇灌、插捣，使新浇筑的路面和相邻的旧路面平整连接。专用无收缩灌浆料制备方法如下：波士胶NS60与碎石（直径为10-20mm）重量比为7:3～6:4，水与波士胶NS60的重量比为0.18进行搅拌混合。该专用无收缩灌浆料的强度如下：
7d的抗压强度49MPa；
28d的抗压强度62.1MPa；
28d的抗折强度6.07MPa；
3d的收缩量0.012mm。
本实用新型的竖直和水平并不是绝对的，是相对于路面言。本实用新型通过竖直钢筋笼子和水平钢筋笼子将裂缝进行填补，修补方法简单易行，可靠性强。
尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。
Claims (4)
1.一种斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，其中，所述斜向预应力水泥混凝土路面包括预应力钢筋和滑动层，其特征在于，所述预应力钢筋的上部设有沿着裂缝开设的开缝槽，开缝槽底部沿裂缝方向间隔设有连通所述滑动层的多个钻孔，所述开缝槽内设有水平钢筋笼子，所述钻孔内设有竖直钢筋笼子，所述开缝槽和所述钻孔内灌浆有无收缩灌浆料。
2.根据权利要求1所述的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，其特征在于，所述水平钢筋笼子是截面为矩形的钢筋笼子，包括四根平行设置的水平构造钢筋和沿所述水平构造钢筋方向间隔设置的矩形箍筋。
3.根据权利要求1所述的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，其特征在于，所述竖直钢筋笼子为柱状钢筋笼子，包括至少三根在外圆周上轴向设置的竖直构造钢筋以及沿所述竖直构造钢筋方向设置的环形箍筋。
4.根据权利要求1所述的斜向预应力水泥混凝土路面裂缝修补结构，其特征在于，所述竖直钢筋笼子的顶面与所述水平钢筋笼子的顶面在同一水平面上且低于路面高度，所述竖直钢筋笼子的顶面与所述水平钢筋笼子的顶面相互连接。
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| CN106894332A (zh) * | 2017-02-15 | 2017-06-27 | 江西省高等级公路管理局泰井高速公路管理处养护中心 | 一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法 |
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