CN203172568U - 一种汽车控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车控制装置，包括：车用控制器和至少一个检测模块；其中，每个检测模块包括第一单片机、射频调制单元和发射天线；车用控制器包括射频解调单元、接收天线和第二单片机；第一单片机，用于控制射频调制单元对传感器发送的检测信号进行调制；射频调制单元，用于将接收的检测信号调制后发送给发射天线；发射天线，用于将调制后的检测信号发送出去；接收天线，用于接收发射天线发送的检测信号；射频解调单元，用于对接收的检测信号进行解调，将解调后的检测信号发送给第二单片机；第二单片机，用于控制射频解调单元对收到的检测信号进行解调。省却了繁杂的线束连接。从而安装方便，可靠性高，也节省了不少体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种汽车控制装置。
背景技术
传统的车用控制器，包括发动机控制器，整车控制器，车身控制器，变速箱控制器等等，均需要用到线束作为信号的传输和控制，线束在整车中作为车辆的脉络而存在。对于不同的控制器，一般来说配套用线束也是不同的。例如，发动机控制器配套的线束和变速箱控制器配套用的线束是不同的。这样一辆汽车中的线束会存在很多，并且品质繁多，体积大，线束放置占据一定空间，安装与拆卸都不方便。且线束沉，制作运输成本高，易损坏。
因此，如何提供一种汽车控制装置，可能减少或者避免使用线束进行信号的传递，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车控制装置，可以避免使用线束进行信号的传递，进而节省空间，安装方便，可靠性高。
本实用新型提供一种汽车控制装置，包括：车用控制器和至少一个检测模块；
其中，每个检测模块包括第一单片机、射频调制单元和发射天线；车用控制器包括射频解调单元、接收天线和第二单片机；
所述第一单片机，用于控制所述射频调制单元对传感器发送的检测信号进行调制；
所述射频调制单元，用于将接收的检测信号调制后发送给所述发射天线；
所述发射天线，用于将调制后的检测信号发送出去；
所述接收天线，用于接收所述发射天线发送的检测信号；
所述射频解调单元，用于对接收的检测信号进行解调，将解调后的检测信号发送给所述第二单片机；
所述第二单片机，用于控制所述射频解调单元对收到的检测信号进行解调。
优选地，所述传感器为车速传感器，所述检测信号为车速检测信号。
优选地，所述传感器为轨压传感器，所述检测信号为高压共轨管的压力信号。
优选地，所述检测模块为多个，每个检测模块中的检测信号携带唯一的ID码，所述第二单片机通过辨别ID码来判断是否接收检测信号。
优选地，所述检测模块还包括电池，用于为检测模块上的各个部件进行供电。
优选地，所述检测模块还包括信号转换单元，用于将传感器发送的检测信号进行滤波处理后发送给所述射频调制单元。
优选地，该汽车控制装置还包括：执行器；
所述第二单片机根据接收的检测信号控制所述执行器。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实施例提供的汽车控制装置中在车用控制器和各个检测模块之间的信号传递均采用无线射频信号进行传输，这样省却了繁杂的线束连接。从而安装方便，可靠性高，当然也节省了不少体积。在汽车上，一般是车用控制器接收检测模块的检测信号，因此，在车用控制器上设置射频解调单元，在检测模块上设置射频调制单元，在车用控制器上设置接收天线，在检测模块上设置发射天线。当然，车用控制器和检测模块上还配备单片机，单片机用来控制信号之间的传递。
附图说明
图1是本实用新型提供的汽车控制装置实施例一示意图；
图2是本实用新型提供的汽车控制装置实施例二示意图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解和实施本发明的技术方案，下面首先介绍一下射频的基本概念。
射频（RF，Radio Frequency）是可以辐射到空间的电磁频率，频率范围覆盖300kHz～30GHz。射频信号以射频电流的形式存在。
射频电流是一种每秒变化大于10000次的高频电流。
在电子学理论中，电流流过导体，导体周围会形成磁场；交变电流通过导体，导体周围会形成交变的电磁场，称为电磁波。在电磁波频率低于100khz时，电磁波会被地表吸收，不能形成有效的传输，但电磁波频率高于100khz时，电磁波可以在空气中传播，并经大气层外缘的电离层反射，形成远距离传输能力，我们把具有远距离传输能力的高频电磁波称为射频；射频技术在无线通信领域中被广泛使用，有线电视系统就是采用射频传输方式。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
参见图1，该图为本实用新型提供的汽车控制装置实施例一示意图。
本实施例提供的汽车控制装置，包括：车用控制器100和至少一个检测模块200；
其中，每个检测模块200包括第一单片机201、射频调制单元202和发射天线203；
车用控制器100包括射频解调单元101、接收天线102和第二单片机103；
所述第一单片机201，用于控制所述射频调制单元202对传感器发送的检测信号进行调制；
需要说明的是，所述传感器301可以为汽车上需要测量的信号对应的传感器，在此不限定具体的种类。例如，车辆上需要测量轮胎压力，车速，温度等等。
所述射频调制单元202，用于将接收的检测信号调制后发送给所述发射天线203；
所述发射天线203，用于将调制后的检测信号发送出去；
所述接收天线102，用于接收所述发射天线203发送的检测信号；
所述射频解调单元101，用于对接收的检测信号进行解调，将解调后的检测信号发送给所述第二单片机103；
所述第二单片机103，用于控制所述射频解调单元101对收到的检测信号进行解调。
本实施例提供的汽车控制装置中在车用控制器和各个检测模块之间的信号传递均采用无线射频信号进行传输，这样省却了繁杂的线束连接。从而安装方便，可靠性高，当然也节省了不少体积。在汽车上，一般是车用控制器接收检测模块的检测信号，因此，在车用控制器上设置射频解调单元，在检测模块上设置射频调制单元，在车用控制器上设置接收天线，在检测模块上设置发射天线。当然，车用控制器和检测模块上还配备单片机，单片机用来控制信号之间的传递。
参见图2，该图为本实用新型提供的汽车控制装置实施例二示意图。
需要说明的是，汽车中的车用控制器包括很多种控制器，下面以车用控制器中的发动机控制器为例进行说明，传感器以车速传感器为例进行说明。例如，还可以为轨压传感器，所述检测信号为高压共轨管的压力信号。
车速传感器301将检测的车速检测信号发送给检测模块中的第一单片机201。
可以理解的是，由于车用控制器包括很多种控制器，这样检测模块也可能为多个，应用本实施例提供的射频信号传输时将出现一个问题，就是多个检测模块可能发出的射频信号是分别发给不同的控制器的。即一个检测模块发送的射频信号可能每个控制器均能收到。这样，就需要控制器来判断是不是属于自己处理的信号类型。本实施例中，为了解决这一问题，采用在检测信号中携带唯一的ID码，该ID码是与传感器一一对应的。从ID码上可以分析出该检测信号来自于哪个传感器。这样控制器通过判断就可以筛选属于自己接收的检测信号。
所述检测模块为多个，每个检测模块中的检测信号携带唯一的ID码，所述第二单片机103通过辨别ID码来判断是否接收检测信号。
所述检测模块200还包括电池204，用于为检测模块上的各个部件进行供电。
本实施例中，所述检测模块200还包括信号转换单元205，用于将传感器301发送的检测信号进行滤波处理后发送给所述射频调制单元202。
本实施例中，该汽车控制装置还包括：执行器400；
所述第二单片机103根据接收的检测信号控制所述执行器400。
另外，车用控制器中的各个控制器之间还可以通过射频解调单元和射频调制单元以及发射天线和接收天线进行无线信号的传递。
现有技术中，车用控制器包括的各个控制器之间是通过CAN总线或者LIN总线进行信息传输的。而本实用新型提供的汽车控制装置是利用射频信号进行的无线传输，可以替代CAN总线或者LIN总线，从而实现信号的无线传输，这样可以避免繁杂的线束，从而便于设备的安装和拆卸，并且可靠性也得到提高。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (7)
1.一种汽车控制装置，其特征在于，包括：车用控制器和至少一个检测模块；
其中，每个检测模块包括第一单片机、射频调制单元和发射天线；车用控制器包括射频解调单元、接收天线和第二单片机；
所述第一单片机，用于控制所述射频调制单元对传感器发送的检测信号进行调制；
所述射频调制单元，用于将接收的检测信号调制后发送给所述发射天线；
所述发射天线，用于将调制后的检测信号发送出去；
所述接收天线，用于接收所述发射天线发送的检测信号；
所述射频解调单元，用于对接收的检测信号进行解调，将解调后的检测信号发送给所述第二单片机；
所述第二单片机，用于控制所述射频解调单元对收到的检测信号进行解调。
2.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，所述传感器为车速传感器，所述检测信号为车速检测信号。
3.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，
所述传感器为轨压传感器，所述检测信号为高压共轨管的压力信号。
4.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，所述检测模块为多个，每个检测模块中的检测信号携带唯一的ID码，所述第二单片机通过辨别ID码来判断是否接收检测信号。
5.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，所述检测模块还包括电池，用于为检测模块上的各个部件进行供电。
6.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，所述检测模块还包括信号转换单元，用于将传感器发送的检测信号进行滤波处理后发送给所述射频调制单元。
7.根据权利要求1所述的汽车控制装置，其特征在于，该汽车控制装置还包括：执行器；
所述第二单片机根据接收的检测信号控制所述执行器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320206421 CN203172568U (zh) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | 一种汽车控制装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320206421 CN203172568U (zh) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | 一种汽车控制装置 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN 201320206421 Expired - Lifetime CN203172568U (zh) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | 一种汽车控制装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108575034A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-09-25 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 一种新型车灯信号传输控制系统 |
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2013
- 2013-04-22 CN CN 201320206421 patent/CN203172568U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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