CN203166070U

CN203166070U - 车载天线

Info

Publication number: CN203166070U
Application number: CN 201320051240
Authority: CN
Inventors: 张亚斌; 王宏军; 王清; 李延洪
Original assignee: SUZHOU ZHONGXING SHANYI ELECTRONICS CO Ltd
Current assignee: Suzhou China Precision Technology Co., Ltd.
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-01-30

Abstract

本实用新型公开一种车载天线。所述车载天线包括壳体和设置于该空腔内的天线辐射部，该壳体具有空腔，该天线辐射部通过LDS工艺形成。由于本实用新型车载天线的壳体的空腔内设置有通过LDS工艺形成的天线，这样，天线高度低而不易折断，不会产生噪声，由于通过LDS工艺形成，是一体结构，不像现有技术那样将棒状天线直接弯折，天线性能好。

Description

车载天线

技术领域

本实用新型涉及天线，尤其涉及应用于车辆等交通运输工具上的车载天线。

背景技术

传统的车载天线（包含AM/FM）是棒状天线，通常采用铜线绕成的螺旋形式，高度大约400毫米以上，这种天线的缺陷是高度太高，很容易折断，而且车辆在高速行驶中，天线会产生噪音，严重影响接收效果。而现在有些车载天线虽然使用低剖面的天线，但是通常是把棒状螺旋天线直接弯折，这样虽然天线的高度降低，但是天线电性能（包括带宽，增益）很差，甚至天线无法使用，而且这种通过弯折棒状螺旋天线实现高度降低的方式毕竟效果有限，不能适应天线小型化的要求。

发明内容

本实用新型解决的问题是现有的天线容易折断、产生噪声以及性能差的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车载天线，该车载天线包括壳体和通过LDS工艺形成的天线辐射部，该壳体具有空腔，所述天线辐射部设置于所述空腔内。

可选地，所述车载天线还包括内承接件，该内承接件具有外表面，所述天线辐射部通过LDS工艺形成内承接件的外表面，该内承接件和天线辐射部位于所述包覆于空腔内。

可选地，所述天线辐射部是由绕内承接件侧面螺旋上升的螺旋辐射部和至少覆盖内承接件顶面的顶端辐射部构成的顶加载螺旋天线。

可选地，所述天线辐射部包括围绕壳体的内壁面螺旋缠绕的螺旋辐射部和位于壳体的空腔的顶壁的顶端辐射部，所述螺旋辐射部为片条螺旋状，并自壳体的底部向顶部盘绕设置。

可选地，所述天线的螺旋辐射部的线宽在1.5mm～2mm，节距是9mm～11mm，长度是700mm～800mm。

可选地，所述空腔呈鲨鱼鳍状，且自壳体的底部到顶部逐渐减小；所述内承接件呈鲨鱼鳍状。

可选地，所述天线的表面涂覆有UV保护层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型车载天线的天线辐射部通过LDS工艺形成且设置于壳体的空腔内，这样，天线高度低而不易折断，不会产生噪声，由于通过LDS工艺形成，是一体结构，不像现有技术那样将棒状天线直接弯折，天线性能好。

2、由于本实用新型车载天线通过设置内承接件，所述天线辐射部通过LDS工艺形成于所述内承接件的外表面，然后使得内承接件位于壳体的空腔内，这样，本实用新型车载天线对加工设备精度要求低，而且容易加工，有利于产业化大批量生产制造。

3、由于本实用新型天线是顶加载的螺旋天线，这样，使得天线增益高、频带宽、辐射效率高和回波损耗小，当顶加载的螺旋天线的螺旋辐射部的线宽在1.5mm～2mm，节距是9mm～11mm，长度是700mm～800mm，天线的频带能够在87.5MHz到108MHz，天线增益和辐射效率最高，而且回波损耗最小。

4、在天线表面喷涂UV胶保护层，天线承受外部境性能更强，比如高低温,潮湿,盐雾等情况下都不会影响天线的性能。在用紫外线照射3～5分钟，可以使得UV胶更快的凝固而确保UV胶的性能。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的车载天线的结构示意图；

图2是本实用新型第二种实施例的车载天线的结构示意图；

图3是图2所示的车载天线一个角度的立体分解图；

图4是图2所示的车载天线另一个角度的立体分解图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

请参阅图1，其为本实用新型车载天线的第一实施例方式的结构示意图。该车载天线包括塑胶材质的壳体1和设置于该壳体1内表面的天线辐射部2。

所述壳体1呈鲨鱼鳍状，并且具有空腔（未标号）。所述天线辐射部2呈螺旋缠绕于该壳体1的内壁面上。具体的是通过激光直接成型工艺（Laser Directstructuring，简称LDS）形成于壳体1的空腔的内壁面上。形成所述天线辐射部2可以采用如下步骤：（1）、注塑成型所述具有空腔的壳体1；壳体1的原料可以采用改性热塑性材料（比如，中国专利申请第201220366886.8称为活性塑料）为原料，该原料内部具有密布的金属离子。（2）、激光活化所述壳体的空腔的内壁面以在壳体的空腔的内壁面形成天线辐射部2的图案；在该步骤中，激光能够使得壳体内的金属离子变成活化的金属离子并密布于所述壳体的内壁面上，该活化的金属离子用来作为电镀工艺中的还原剂。（3）、电镀具有天线辐射部2图案的壳体，从而形成所述天线辐射部2。在该实施例中，为了使得天线的增益高、频带宽、辐射效率高和回波损耗小，天线辐射部2采用顶加载的螺旋天线，包括围绕壳体1的空腔的内壁面螺旋缠绕的螺旋辐射部21和位于壳体1的空腔的顶壁的顶端辐射部22。所述螺旋辐射部21为片条螺旋状，并自壳体1的底部向顶部盘绕设置。通过调整螺旋辐射部21的片条宽度以及间隔间距，可以调整整个天线的频带宽度及辐射效率，比如，所述天线的螺旋辐射部的线宽在1.5mm～2mm，节距是9mm～11mm，长度是700mm～800mm时，车载天线的频带在在87.5MHz到108MHz。

在上述车载天线中，由于天线辐射部2通过LDS工艺形成于壳体的内壁面上，所以具有如下优点：（1）、天线高度低而不易折断且使得车载天线所占空间小；（2）、天线也不会因为车辆高速行驶而产生噪音；（3）、天线辐射部2不是像现有技术那样直接弯折，因而，能够确保天线的性能。

虽然通过LDS工艺形成的车载天线具有上述优点，然而技术人员发现当所述车载天线的壳体的空腔自壳体的底部到顶部逐渐减小时，比如，底部到顶部逐渐减小而呈鲨鱼鳍状时，用LDS工艺在壳体的内壁面形成天线时会存在对加工设备精度要求高和加工不方便的问题，特别是越靠近空腔顶部时空间越小，加工不方便和对加工设备精度高的问题更加严重，比如，在激光活化步骤中，空腔逐渐变小会使得天线图案的宽度出现偏差，进而，天线的线宽出现误差，所以，需要高精度的加工设备以确保天线的尺寸不出现偏差，另外，空间的逐渐变小以及空腔内壁的阻挡使得加工越来越不方便。

鉴于以上第一实施例的情况，实用新型人提出优选的第二实施例，请参阅图2至图4，本实用新型第二实施例的车载天线除了具有第一实施例方式的车载天线的优点外，还具有对加工设备精度要求低以及加工方便的优点，本实施例的车载天线包括壳体1、内承接件3和天线辐射部2。所述壳体1具有空腔11，所述空腔11自壳体1的底部12到顶部13逐渐减小，在本实施方式中，空腔11自壳体1的底部12到顶部13逐渐减小为鲨鱼鳍状。所述内承接件3为塑胶材质，该内承接件3具有顶面和侧面而呈鲨鱼鳍状结构，所述顶面和侧面构成内承接件3的外表面。所述天线辐射部2通过LDS工艺形成于所述内承接件3的外表面。

在本实施例中，所述内承接件3位于壳体1的空腔11内部，由于天线辐射部2形成于内承接件3的表面，所以，天线辐射部2也位于空腔11内，也就是说，内承接件3和天线辐射部2包覆于所述壳体1的空腔11内。天线辐射部2形成于内承接件3的外表面的步骤如下：（1）、通过注塑工艺形成所述内承接件3；在该步骤中，内承接件3的原料可以采用改性热塑性材料为原料，该原料内部具有金属离子；（2）、激光活化所述内承接件3而在内承接件3表面形成所述天线辐射部2的图案；在该步骤中，激光能够使得内承接件3的金属离子变成活化的金属离子，该金属离子作为电镀工艺中的还原剂；（3）、电镀具有天线辐射部2的图案的内承接件3以在所述图案上沉积金属而形成所述车载天线；在该步骤中，有金属离子的地方被电镀而沉积上金属，无金属离子的地方无法通过电镀被沉积金属，通过此电镀工艺形成所述天线辐射部2。形成天线辐射部2后，注塑形成所述具有空腔的壳体。在形成壳体之后将壳体和天线辐射部2组装在一起以使得天线辐射部2和内承接件3包覆于所述壳体1的空腔内。

天线辐射部2在实施例中是由绕内承接件3侧面螺旋上升的螺旋辐射部21和至少覆盖内承接件3顶面的顶端辐射部23（顶端辐射部23在本实施方式中覆盖内承接件3的顶面和部分侧面）构成的顶加载的螺旋天线。本实施方式相比第一实施例，通过设置内承接件3，并将天线辐射部2LDS成型于内承接件3的外表面，有效地解决了第一实施方式中天线辐射部2成型于壳体1内壁面时产生的精度不准、不易加工和对加工设备精度要求高的问题。

本实施方式中，采用顶加载的螺旋天线可以使得车载天线的频带宽、增益高、辐射效率高和回波损耗小。为了使得天线辐射部2的频带在87.5MHz到108MHz、天线增益和辐射效率最高，而且回波损耗最小，所述螺旋辐射部21的线宽在1.5mm～2mm（比如1.5、1.6、1.8、1.9），节距D是9mm～11mm（比如9、9.5、10、10.5、11），长度是700mm～800mm（比如70、71、72、73、74、76、78、80）。另外，本实用新型的天线辐射部2的表面涂覆有UV保护层，该保护层在电镀形成所述天线辐射部2之后形成于天线辐射部2的表面，具体步骤如下：在天线辐射部2的表面喷涂UV胶，然后，通过紫外线照射UV胶3分钟～5分钟而使得UV胶凝固于天线辐射部2的表面，UV保护层使得车载天线承受外部境性能更强，比如，在高低温,潮湿,盐雾等的情况下都不会影响车载天线的性能。

综上所述，本实用新型的车载天线通过于鲨鱼鳍状的壳体的空腔内采用LDS工艺形成天线辐射部2，不但有效降低天线高度，而且提高了天线的抗折断性能，还不会产生噪声。为了有更好的有益效果，本实用新型还设置有内承接件3，通过将天线辐射部2LDS成型于内承接件3的外表面，有效地解决了第一实施方式中天线辐射部2成型于壳体1的内壁面时产生的精度不准、不易加工和对加工设备精度高要求的问题。此外，由于本实用新型车载天线是顶加载的螺旋天线，这样，使得天线增益高、频带宽、辐射效率高和回波损耗小。最后，在天线表面喷涂UV胶保护层，天线承受外部境性能更强，比如，在高低温,潮湿,盐雾等的天气情况均不会影响天线的性能。

Claims

1.车载天线，包括壳体，该壳体具有空腔，其特征是：所述车载天线还包括通过LDS工艺形成的天线辐射部，所述天线辐射部设置于所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的车载天线，其特征是：所述车载天线还包括内承接件，所述内承接件具有外表面，所述天线辐射部通过LDS工艺形成于内承接件的外表面，该内承接件和天线辐射部包覆于所述壳体的空腔内。

3.根据权利要求2所述的车载天线，其特征是：所述天线辐射部是由绕内承接件侧面螺旋上升的螺旋辐射部和至少覆盖内承接件顶面的顶端辐射部构成的顶加载螺旋天线。

4.根据权利要求1所述的车载天线，其特征是：所述天线辐射部包括围绕壳体的内壁面螺旋缠绕的螺旋辐射部和位于壳体的空腔的顶壁的顶端辐射部，所述螺旋辐射部为片条螺旋状，并自壳体的底部向顶部盘绕设置。

5.根据权利要求3或4所述的车载天线，其特征是：所述天线的螺旋辐射部的线宽在1.5mm～2mm，节距是9mm～11mm，长度是700mm～800mm。

6.根据权利要求1所述的车载天线，其特征是：所述空腔呈鲨鱼鳍状，并自壳体的底部到顶部逐渐减小；所述内承接件呈鲨鱼鳍状。

7.根据权利要求1所述的车载天线，其特征是：所述天线的表面涂覆有UV保护层。