CN203165606U - 一种汽车平衡感应用的电磁线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车平衡感应用的电磁线圈，包括：圆环柱状的线圈骨架和接线端子，线圈骨架的外表面设置线圈嵌槽，骨架的内孔设有径向的辐条，辐条的外侧表面沿轴向引申出接线柱，接线柱对称的两侧表面设有轴向的接线端子嵌槽，嵌槽延伸至辐条表面后沿径向延伸至线圈骨架的边缘，形成L形结构，在接线柱部分的嵌槽敞口处的两侧设有向嵌槽中部伸出的凸缘；接线端子为“L”形结构，与接线端子嵌槽相适配嵌置在嵌槽中，其竖部的两侧受到接线端子嵌槽凸缘的约束，其横部的宽度与接线端子嵌槽凸缘之间的间隙相滑动适配，使得接线端子在与接线柱装配时，其横部穿越凸缘之间的间隙最终嵌入辐条面的嵌槽中；此电磁线圈无需使用工具即可将接线端子与接线柱稳固连接，既提高生产效率，又避免使用紧固安装设备或避免使用胶水，节约成本、保障工作人员的健康。

Description

一种汽车平衡感应用的电磁线圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的电磁线圈，特别涉及汽车平衡感应用的电磁线圈。

背景技术

目前用于汽车平衡感应用的电磁线圈采用的是环形绕线骨架，线槽环绕骨架表面设置，线圈嵌置在线槽中，骨架的一端沿骨架轴向引申出接线柱，接线柱的表面固定有两根相互绝缘的接线端子，线圈的两端分别与接线端子相连接，通过接线端子与外部电源相连接。

现有电磁线圈的缺点在于：现有接线柱设置有嵌置接线端子的嵌槽，嵌槽需要在径向上对接线端子予以约束，而接线端子采用过盈嵌置的方式嵌入嵌槽中，或通过粘接的方式固定在嵌槽中；过盈嵌置接线端子时需要额外的压力设备，不仅装配效率低还易造成接线柱的损坏，由于嵌槽的深度限制，长时间使用后接线端子还会从嵌槽中脱落，造成电磁线圈故障；粘接的方式同样工作效率低，需要大量使用胶水，不仅浪费材料，长时间使用的可靠性仍然不高，且胶水对操作员工的身体也会有不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的一种汽车平衡感应用的电磁阀线圈通过在接线柱的表面设置约束接线端子的嵌槽，无需使用工具将接线端子与接线柱稳固连接。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车平衡感应用的电磁线圈，包括：圆环柱状的线圈骨架和接线端子，环绕线圈骨架的圆形外表面设置线圈嵌槽，线圈嵌槽的两侧构成线圈骨架的侧壁，线圈嵌置在线圈嵌槽中；其中，线圈骨架的内孔设有径向的辐条，辐条的表面沿线圈骨架轴向引申出接线柱，接线柱以线圈骨架轴线为对称的两侧表面设有轴向的接线端子嵌槽，接线端子嵌槽由接线柱的末端延伸至接线柱与辐条相连接的根部后再沿辐条的表面径向延伸至线圈骨架的边缘，形成“L”形的结构；在接线柱部分的接线端子嵌槽敞口处的两侧设有向嵌槽中部伸出的凸缘，使得接线柱部分的接线端子嵌槽断面呈顶端敞开的“凸”形结构；接线端子为“L”形结构，与接线端子嵌槽相适配嵌置在嵌槽中，接线端子竖部的两侧受到接线端子嵌槽凸缘的约束，只能沿轴向移动；接线端子横部的宽度与接线端子嵌槽凸缘之间的间隙相滑动适配，使得接线端子在与接线柱装配时，其横部穿越凸缘之间的间隙最终嵌入辐条面的接线端子嵌槽中。

上述技术方案中，辐条的连接接线柱一侧的表面与线圈骨架的端面平齐。

上述技术方案中，线圈骨架侧壁对应接线端子处设有接线切口，切口的深度超越接线端子末端，切口的宽度大于接线端子相应部分的宽度，使得线圈末端能够轻易绕制在接线端子上。

上述技术方案中，线圈骨架侧壁面向接线端子的表面还设有沉孔，沉孔的深度大于接线端子嵌槽的深度，使得绕制在接线端子上的线圈不受到干涉。

上述技术方案中，接线端子横部的末端设有收缩的颈部，便于线圈与接线端子之间的绕制连接。

与现有技术相比，本实用新型通过在接线柱的表面设置约束接线端子的嵌槽，无需使用工具即可将接线端子与接线柱稳固连接，既提高生产效率，又避免使用紧固安装设备或避免使用胶水，节约成本、保障工作人员的健康。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车平衡感应用的电磁线圈装配后的立体图；

图2是本实用新型接线端子的立体图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-线圈骨架，11-线圈嵌槽，12-切口，13-沉孔，14-辐条，15-横部，16-接线柱，17-竖部，18-凸缘，2-接线端子，21-接线端子竖部，22-接线端子横部，23-颈部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的一种汽车平衡感应用的电磁线圈如图1、2所示，包括：圆环柱状的线圈骨架1，环绕线圈骨架的圆形外表面设置线圈嵌槽11，线圈嵌槽11的两侧构成线圈骨架的侧壁，线圈(图中未示出)嵌置在线圈嵌槽11中，其中线圈骨架1的内孔设有径向的辐条14，辐条14的侧表面沿线圈骨架轴向引申出接线柱16，辐条14的连接接线柱16一侧的表面与线圈骨架1的端面平齐，接线柱16以线圈骨架轴线为对称的两侧表面设有轴向的接线端子嵌槽，线端子嵌槽由接线柱16的末端延伸至接线柱16与辐条14连接的根部后再沿辐条14的表面沿径向延伸至线圈骨架1的边缘，形成“L”形的结构，接线柱部分的接线端子嵌槽为L形的竖部17，辐条部分的接线端子嵌槽为L形的横部15；在接线柱部分的接线端子嵌槽敞口处的两侧设有向嵌槽中部伸出的凸缘18，使得嵌槽竖部17的断面呈顶端敞开的“凸”形结构；接线端子2为“L”形结构，与接线端子嵌槽相过渡配合并嵌置在嵌槽中，接线端子竖部21的两侧受到接线端子嵌槽凸缘18的约束，只能沿轴向移动；接线端子横部22的宽度与接线端子嵌槽凸缘18之间的间隙相滑动适配，使得接线端子在与接线柱装配时，其横部22穿越凸缘18之间的间隙最终嵌入辐条面的嵌槽横部15中。

进一步如图1所示，线圈骨架1侧壁对应接线端子处设有接线切口12，切口12的深度超越接线端子2的末端，切口12的宽度大于接线端子2相应部分的宽度，使得线圈末端能够轻易绕制在接线端子上。

进一步如图1所示，线圈骨架1侧壁面向接线端子2的表面还设有沉孔13，沉孔13的深度大于接线端子嵌槽横部15的深度，使得绕制在接线端子2上的线圈不受到干涉。

进一步如图2所示，接线端子横部22的末端设有收缩的颈部23，便于线圈与接线端子之间的绕制连接。

与现有技术相比，本实用新型通过在接线柱的表面设置约束接线端子的嵌槽，无需使用工具即可将接线端子与接线柱稳固连接，既提高生产效率，又避免使用紧固安装设备或避免使用胶水，节约成本、保障工作人员的健康。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车平衡感应用的电磁线圈，包括：柱状的圆环线圈骨架和接线端子，环绕线圈骨架的圆形外表面设置线圈嵌槽，线圈嵌槽的两侧构成线圈骨架的侧壁，其特征在于，线圈骨架的内孔设有径向的辐条，辐条的表面沿线圈骨架轴向引申出接线柱；

接线柱，以线圈骨架轴线为对称的两侧表面设有轴向的接线端子嵌槽，接线端子嵌槽由接线柱的末端延伸至与辐条连接的根部后再沿辐条表面延伸至线圈骨架的边缘，形成“L”形的结构；

接线端子嵌槽，在接线柱部分的敞口处的两侧设有向嵌槽中部伸出的凸缘，嵌槽的断面呈顶端敞开的“凸”形结构；

接线端子，为“L”形结构，与接线端子嵌槽相适配并嵌置在嵌槽中，其竖部的两侧受到接线端子嵌槽凸缘的约束，只能沿轴向移动；其横部的宽度与接线端子嵌槽凸缘之间的间隙相滑动适配，安装后嵌入辐条面的接线端子嵌槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车平衡感应用的电磁线圈，其特征在于，所述的辐条连接接线柱一侧的表面与线圈骨架的端面平齐。

3.根据权利要求1或2所述的汽车平衡感应用的电磁线圈，其特征在于，所述的线圈骨架侧壁对应接线端子处设有接线切口，切口的深度超越接线端子末端，切口的宽度大于接线端子相应部分的宽度。

4.根据权利要求3所述的汽车平衡感应用的电磁线圈，其特征在于，所述的线圈骨架侧壁面向接线端子的表面还设有沉孔，沉孔的深度大于接线端子嵌槽的深度。

5.根据权利要求4所述的汽车平衡感应用的电磁线圈，其特征在于，所述的接线端子横部的末端设有收缩的颈部。

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