CN203157957U

CN203157957U - 一种加气机、燃气汽车及车用燃气消耗统计系统

Info

Publication number: CN203157957U
Application number: CN 201320141150
Authority: CN
Inventors: 赵玉东; 李高鹏; 朱光海; 陈慧勇; 宋光辉; 胡俊杰
Original assignee: Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
Current assignee: Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-03-26

Abstract

本实用新型涉及一种加气机、车用燃气消耗统计系统及燃气汽车，加气机中设有一个信息发送模块，与加气机的加气量脉冲信号输出端口连接，用于接收加气机的加气量脉冲信号并转换为模拟信号发送给信息接收模块，信息接收模块与信息处理模块通讯连接，用于将接收到的模拟量转换成数字量发送给信息处理模块，信息处理模块用于与整车控制模块通讯连接，从整车控制模块获取里程信息，并根据接收到的加气量和里程数计算燃气消耗，同时通过车辆仪表显示屏进行显示。解决了现有燃气消耗测量系统结构复杂，且燃料消耗量计算过程较为复杂的问题。

Description

一种加气机、燃气汽车及车用燃气消耗统计系统

技术领域

本实用新型涉及一种加气机、燃气汽车及车用燃气消耗统计系统。

背景技术

随着国家节能减排的战略及燃气燃料的本身的价格水平较低等因素，汽车生产企业越来越重视以燃气为燃料的车辆开发，目前的燃气汽车燃料主要为压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG），液化石油气（LPG）等，车辆的使用者会定期关注车辆的燃料消耗情况，在保障燃气汽车安全运行的基础上，检测和评价器燃气消耗量已成为促进我国燃气汽车事业的良性发展、提高燃气汽车技术进步的迫在眉睫的重要任务。

目前，由于燃气发动机的结构及工作特点，整体信息水平不如燃油发动机（汽油机、柴油机）高，发动机本身还不能较准确的监控燃气消耗量。若用人工记录方式，则计算量大，且可连续性不强。目前加气站的加气机能计算显示每车每次的加气量，车辆本身能记录运营里程数，还缺乏一种设备将两种孤立的信息进行联和处理。

申请号为200710056488.X的一篇专利《燃气汽车燃料消耗量的测量系统》，公开了一种燃气汽车燃料消耗量的测量系统，该系统包括车辆行驶速度传感器、科式质量流量传感器、科式质量流量变流器、数据采集器、通讯模式转换器、信号处理器和计算机，该系统能实时进行燃气汽车燃料消耗量的测量。该系统工作时，车辆行驶速度传感器将测得的汽车行驶速度信号送至信号处理器，经过信号处理后输送到数据采集器，数据采集器通过与系统相匹配的通讯模式，将信号送至通讯模式转换器，转换成计算机可以接受的通讯方式，同时，科式质量流量传感器将检测的燃料介质参数通过科式质量流量变流器送至通讯模式转换器，转换成计算机可以接受的通讯方式，计算机根据接受到的车浪行驶速度和燃料介质参数，按照预先设计好的控制程序进行汽车运行参数的计算，并按照用户需要实时显示所需燃料的质量或体积的消耗率、累计消耗量、总消耗量等数据和试验过程曲线、平均速度、行驶时间及行驶里程等。

上述气耗测量系统虽然实现了燃气消耗量的测量，并可根据用户需求实时显示燃气消耗量，但该系统的结构复杂，测量时还需要人工操作计算机，测量不方便，而且计算过程较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用燃气消耗统计系统及采用该系统的燃气汽车，用以解决现有燃气消耗测量系统结构复杂且燃料消耗量计算过程复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：一种加气机，该加气机设有一个信息发送模块，所述信息发送模块的输入端连接加气机的加气量脉冲信号输出端口，该信息发送模块是一个用于与加气中的燃气汽车通讯的无线通讯模块。

本实用新型还提供一种燃气汽车，该燃气汽车包括信息处理模块和信息接收模块，所述信息接收模块的输入端用于与加气机的信息发送模块通讯连接，其输出端与所述信息处理模块连接。

该燃气汽车还包括整车控制模块，所述整车控制模块与信息处理模块连接。

该燃气汽车还包括车辆仪表显示屏，所述车辆仪表显示屏与整车控制模块连接。

本实用新型还提供一种车用燃气消耗统计系统，包括燃气汽车和加气机，所述燃气汽车包括信息处理模块和信息接收模块，所述加气机设有一个信息发送模块，所述信息发送模块的输入端连接加气机的加气量脉冲信号输出端口，其输出端连接信息接收模块，该信息发送模块是一个用于与加气中的燃气汽车通讯的无线通讯模块。

所述燃气汽车还包括一个整车控制模块，所述整车控制模块与信息处理模块连接。

所述燃气汽车还包括车辆仪表显示屏，所述车辆仪表显示屏与整车控制模块连接。

本实用新型达到的有益效果：本实用新型直接由信息处理模块采集车辆的里程信息，并通过加气机中设置的信息发送模块直接采集加气量信息，信息处理模块根据加气量和里程数进行气耗量的计算，在已有的加气量和运营里程数基础上进行整合统计分析，结构简单、计算过程简便，而且能较准确的提供气耗，为车辆使用者实时监控燃气消耗提供智能数据支撑，利于车辆维护保养和驾驶习惯改善。

本实用新型将信息处理模块与汽车本身具备的整车控制模块通讯连接，通过整车控制器采集里程信息，具体实施过程简单，部件改动较小，节省成本。

本实用新型可以通过车辆仪表显示屏显示气耗信息，并可以根据用户的实际需求设置相关参数，并在显示屏上进行相应的显示，方便用户使用。

附图说明

图1是本实用新型燃气消耗统计系统的原理图；

图2是本实用新型车辆仪表显示屏的界面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

本实用新型的车用燃气消耗统计系统实施例：

如图1所示，本实用新型的气耗统计系统包括加气机和燃气汽车，本实施例的燃气汽车包括信息接收模块、信息处理模块、整车控制模块和车辆仪表显示屏，加气机中设有一个信息发送模块，该信息发送模块是一个用于与燃气汽车通讯的无线通讯模块，信息发送模块与加气机的加气量脉冲信号输出端口通讯连接，用于接收加气机的加气量脉冲信号并转换为模拟信号发送给信息接收模块，信息接收模块与信息处理模块通讯连接，用于将接收到的模拟量转换成数字量发送给信息处理模块，信息处理模块用于与整车控制模块通讯连接，用于从整车控制模块获取里程信息，并根据接收到的加气量和里程数计算燃气消耗，通过车辆仪表显示屏显示。

本实施例中，信息处理模块从整车控制模块获取里程信息作为百公里气耗计算条件，通过存储的加气量和里程数计算出百公里气耗，其中，阶段百公里气耗=阶段加气量（m³或kg）/ 阶段里程数（km）*100，阶段信息以时间为标记，记录加气量（m³或kg）、里程数（km）。

如表1所示，11月1日至11月3日，阶段加气量为：60+50+55=165，阶段里程数=200+150+170=520，由此计算得出：阶段百公里气耗为：165/520*100=31.73。

表1 某一阶段记录的加气量与里程数

Figure 2013201411505100002DEST_PATH_IMAGE002

本实施例燃气汽车的气耗情况可以通过车辆仪表显示屏进行显示，如图2，车辆仪表显示屏包括设置界面、显示界面和帮助界面。

设置界面可设置的内容包含：

1.加气量单位，可选项：m³,气态燃气用；kg,液态燃气用。

2.计算开始时间，可设置具体日期如2012年11月1日，默认设定为系统第一次初始化时间（第一次使用时间）。

3.计算周期，从计算开始时间到循环更新时间间隔，可选项目：一天，一周，半个月，一个月，三个月，半年，一年，默认设置为一天。

4.加气量记录方式，可选项：自动/手动，自动方式由信息发送模块传递过来的加气量信息记录方式；手动记录，人为输入加气量信息，在信号无法传递时使用，默认方式为自动。

5．参照百公里气耗，以设置一个经验气耗值或试验气耗值，作为后续实际气耗值的比较参照。

显示界面显示的内容包括：

1.气耗

（1）周期气耗，按选定的计算周期进行数据更新的百公里气耗值。如默认计算开始时间为11月1日，选定的计算周期为一周，则11月7日、11月14日、11月21日分别更新显示，11月7日显示11月1日至7日间的百公里气耗，11月14日显示11月8日至14日间的百公里气耗，11月21日显示11月15日至21日间的百公里气耗，以此类推。

（2）累计气耗，自系统第一次初始化开始至最后一加气间隔的百公里气耗值。如默认计算开始时间为11月1日，最后一次加气时间为11月20日，则累计气耗为11月1日至11月20日间的百公里气耗。

（3）历史气耗，以选定具体时期之前的按选定周期计算的百公里气耗。

2.加气量

（1）本次加气量，每次加气完毕后显示当次的加气量。

（2）累计加气量，自系统第一次初始化开始至最后一加气间隔的每次加气量之和。

（3）历史加气量，选定的具体日期当天的加气量。

3.里程数

（1）当日里程数，显示车辆运营当天的运营里程数。

（2）累计里程数，自系统第一次初始化开始至最后一次运营间隔的里程数之和。

（3）历史里程数，选定的具体日期当天的运营里程数。

4.气耗水平

以选定周期计算的百公里气耗值与设定的参照气耗值比较，若比较差值百分比在±10%以内则显示“正常”，若比较差值百分比在±10%—±20%之间，则显示“偏高或偏低”，若比较差值百分比在±20%以上，则显示 “异常”。此功能用以提升驾驶者注意车辆状态和驾驶操作习惯。

帮助界面内容包括：系统操作说明和一般问题处理信息。

本实用新型燃气汽车的实施例：

本实施例的燃气汽车包括整车控制模块、车辆仪表显示屏、信息处理模块和信息接收模块，具体工作过程与车用燃气消耗统计系统相同，在此不再赘述。

本实用新型加气机实施例：

本实施例的加气机设有一个信号发送模块，该信息发送模块的输入端连接加气机的加气量脉冲信号输出端口，其输出端用于连接燃气汽车的相应端口，该信息发送模块是一个用于与燃气汽车通讯的无线通讯模块，信息发送模块接收到加气机的加气量脉冲信号后，转化成模拟信号发送给燃气汽车。

Claims

1.一种加气机，其特征在于，该加气机设有一个信息发送模块，所述信息发送模块的输入端连接加气机的加气量脉冲信号输出端口，该信息发送模块是一个用于与加气中的燃气汽车通讯的无线通讯模块。

2.一种燃气汽车，其特征在于，该燃气汽车包括信息处理模块和信息接收模块，所述信息接收模块的输入端用于与加气机的信息发送模块通讯连接，其输出端与所述信息处理模块连接。

3.根据权利要求2所述的燃气汽车，其特征在于，该燃气汽车还包括整车控制模块，所述整车控制模块与信息处理模块连接。

4.根据权利要求3所述的燃气汽车，其特征在于，该燃气汽车还包括车辆仪表显示屏，所述车辆仪表显示屏与整车控制模块连接。

5.一种车用燃气消耗统计系统，包括燃气汽车和加气机，其特征在于，所述燃气汽车包括信息处理模块和信息接收模块，所述加气机设有一个信息发送模块，所述信息发送模块的输入端连接加气机的加气量脉冲信号输出端口，其输出端连接信息接收模块，该信息发送模块是一个用于与加气中的燃气汽车通讯的无线通讯模块。

6.根据权利要求5所述的车用燃气消耗统计系统，其特征在于，所述燃气汽车还包括一个整车控制模块，所述整车控制模块与信息处理模块连接。

7.根据权利要求6所述的车用燃气消耗统计系统，其特征在于，所述燃气汽车还包括车辆仪表显示屏，所述车辆仪表显示屏与整车控制模块连接。