CN203142485U - 两侧具有移出厢体机构的厢式车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及两侧具有移出厢体机构的厢式车厢。包括后部具有对开门的车厢厢体，所述车厢厢体的两侧呈敞开状，即为外厢体；所述外厢体的两侧内分别设有左厢体和右厢体；所述左厢体和右厢体的顶部分别均布设有两个以上的换气扇，二者底部沿着宽度方向均布设有两条导轨；二者长度方向一侧设有单开门；二者宽度方向的外侧面为车厢面，二者均能通过滚道向外移出或向内收缩。本实用新型的左厢体、右厢体未移出时，外观以及外形尺寸与普通厢式车基本一致；移出后，内部使用面积提高一倍，能满足远距离的大型宴席以及酒店下乡的综合要求；本实用新型采用液压缸伸缩来进行左厢体、右厢体的移出移入，安全平稳，操作方便。

Description

两侧具有移出厢体机构的厢式车厢

技术领域

本实用新型属于厢式车厢技术领域，具体涉及一种流动厨房的厢式车厢。

技术背景

现有的流动厨房车，有些是由普通大巴改装，内部空间狭窄，且明火对大巴车内饰影响严重，故此类厨房车功能局限于做蒸煮类食品以及加热和保温已经做好的菜肴，菜肴品种单一，不能作为宴席厨房，仅提供零售食品；而由普通厢式车载运炉灶设备进行远距离宴席的方式，需花费大量人力与时间，且频繁搬动厨房设备，也影响设备寿命。中国专利文献CN201400120公开一种流动厨房车，包括主车体，主车体的车架架设有箱体，箱体的侧板具有撑开收折机构，侧板通过该撑开收折机构安装在箱体框架上，箱体的内部设有厨房设备，厨房设备至少包括有炉灶。由于将厨房设施的炉灶设在车的箱体内，不但能够作为移动的厨房进行远程煮食，并且由于将箱体的侧板设计成可撑开和收折，使得内部空间大、空气流通好，可容纳较多的共组偶人员，能够为远距离的大型宴席和聚餐烹调食物。所述车厢存在的问题是，在同等车体长度下，无法达到最大的使用面积。另外，工作时，车厢两侧开启，工作环境不好，受天气影响大。

实用新型内容

为了改善现有的流动厨房车存在的问题，本实用新型的目的是提供一种两侧具有移出内厢机构的厢式车厢。

两侧具有移出厢体机构的厢式车厢包括后部具有对开门的车厢厢体，所述车厢厢体的两侧呈敞开状，即为外厢体1；所述外厢体1的两侧内分别设有左厢体2和右厢体3；所述左厢体2的顶部均布设有两个以上的换气扇8，底部沿着宽度方向均布设有两条导轨；左厢体2长度方向一侧设有单开门；左厢体2宽度方向的外侧面为车厢面，宽度方向的内侧地板边缘铰链连接着左活动地板4；右厢体3的结构与左厢体2的结构相同方向向反；

 与左厢体2底部的两条导轨对应的外厢体1内左侧地板上分别设有由滚轮组成的两条滚道，与两条滚道对应的外厢体1左外侧边下部分别设有两只插管22，两只插管外侧的外厢体1左外侧边上分别设有内撑杆支架11，两侧内撑杆支架11处分别连接着直立的内撑杆10；与两条滚道对应的外厢体1左侧外部分别设有外接滚道9，每条外接滚道9底部一端设有与插管22配合的插杆，另一端连接着直立的外撑杆14；外厢体1内左侧地板上的两条滚道和两条外接滚道9组成左厢体2外移或内缩的移动滚道机构；右厢体3外移或内缩的移动滚道机构与左厢体2外移或内缩的移动滚道机构的结构相同方向向反；

所述外厢体1内前侧地板上和后侧地板上分别设有左厢液压缸27和右厢液压缸28，前侧地板上的左厢液压缸27的活塞杆和后侧地板上的左厢液压缸27的活塞杆分别连接着左厢体2的底部，前侧地板上的右厢液压缸28的活塞杆和后侧地板上的右厢液压缸28的活塞杆分别连接着右厢体3的底部。

与每条滚道平行的外厢体1内的左侧地板上分别设有由限位轮组成的限位轮道，且限位轮的轮轴垂直于外厢体1的地板；与限位轮配合的左限位杆31设于左厢体2底部，限位轮和左限位杆31的配合为左厢体2的外移或内缩起导向作用。

所述外厢体1内中部地板上分别设有左厢同步缸29和右厢同步缸30，左厢同步缸29的活塞杆和左厢液压缸27的活塞杆同步伸缩，右厢同步缸30的活塞杆和右厢液压缸28的活塞杆同步伸缩。

与左活动地板4对应的左厢体2底部的四个角处分别设有左厢限位销23，与左厢限位销23配合的左厢限位套25设于外厢体1内左侧地板上；当左厢体2收入外厢体1内时起定位作用；与右活动地板5对应的右厢体3底部的四个角处分别设有右厢限位销24，与右厢限位销24配合的右厢限位套26设于外厢体1内右侧地板上；当右厢体3收入外厢体1内时起定位作用。

所述外撑杆14为管状杆，其下端为螺纹管，且连接着螺杆，螺杆的下端为球头，与螺杆的球头配合设有下支座16；下支座16的上部为球头座，下部为支撑板。

实用新型具有以下方面的优点：

1.本实用新型在左厢体、右厢体未移出时，外观以及外形尺寸与普通厢式车基本一致；

2.本实用新型的左厢体、右厢体移出后，内部使用面积提高一倍，能满足远距离的大型宴席以及酒店下乡的综合要求；

3.本实用新型的左厢体、右厢体安装有换气扇，有效换气；

4.本实用新型采用液压缸伸缩来进行左厢体、右厢体的移出移入，安全平稳，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型左右厢体未移出状态图。

图2为本实用新型内外支撑杆安装图。

图3为图1的局部放大图。

图4为图2的局部放大图。

图5为外接滚道总成图。

图6为外撑杆总成局部剖视图。

图7为本实用新型左厢体移出状态图。

图8为本实用新型厢体工作状态图。

图9为外厢体内部结构立体图。

图10为图9的主视图。

图11为图10的A-A剖视图。

图12为图10的B-B剖视图。

图13为图12的A-A局部剖视图。

图14为图12的B-B局部剖视图。

图15为图12的C-C局部剖视图。

图16为图12的D-D局部剖视图。

图17为图12的E-E局部剖视图。

图18为左右厢活动地板运动示意图。

其中：外厢体1，左厢体2，右厢体3，左厢活动地板4，右厢活动地板5，固定插销6，登车梯7，换气扇8，外接滚道9，内撑杆10，内撑杆支架11，内撑杆支架销12，外撑杆上支座13，外撑杆14，螺杆15，下支座16，槽口盖17，搭钩18，搭钩座19，滚轮20，限位轮21，插管22，左厢限位销23，右厢限位销24，左厢限位套25，右厢限位套26，左厢液压缸27，右厢液压缸28，左厢同步缸29，右厢同步缸30，左限位杆31，右限位杆32。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，两侧具有移出厢体机构的厢式车厢包括后部具有对开门的车厢厢体，车厢厢体的两侧呈敞开状，即为外厢体1。参见图8，外厢体1的两侧内分别设有左厢体2和右厢体3；左厢体2的顶部均布安装有三个换气扇8，底部沿着宽度方向均布安装有两条导轨；左厢体2长度方向一侧安装有单开门；左厢体2宽度方向的外侧面为车厢面，宽度方向的内侧地板边缘铰链连接着左活动地板4；右厢体3的结构与左厢体2的结构相同方向向反。

参见图2、图3、图4、图5、图9和图11，与左厢体2底部的两条导轨对应的外厢体1内左侧地板上分别安装有由滚轮组成的两条滚道，与两条滚道对应的外厢体1左外侧边下部分别安装有两只插管22，两只插管外侧的外厢体1左外侧边上分别安装有内撑杆支架11，两侧内撑杆支架11处分别连接着直立的内撑杆10；与两条滚道对应的外厢体1左侧外部分别设有外接滚道9，每条外接滚道9底部一端安装有与插管22配合的插杆，另一端连接着直立的外撑杆14；参见图6，外撑杆14为管状杆，其下端为螺纹管，且连接着螺杆，螺杆的下端为球头，与螺杆的球头配合设有下支座16；下支座16的上部为球头座，下部为支撑板。外厢体1内左侧地板上的两条滚道和两条外接滚道9组成左厢体2外移或内缩的移动滚道机构；右厢体3外移或内缩的移动滚道机构与左厢体2外移或内缩的移动滚道机构的结构相同方向向反。参见图12和图16，与每条滚道平行的外厢体1内的左侧地板上分别安装有由限位轮21组成的限位轮道，且限位轮21的轮轴垂直于外厢体1的地板；与限位轮配合的左限位杆31安装于左厢体2底部，限位轮21和左限位杆31的配合为左厢体2的外移或内缩起导向作用；同理，限位轮和右限位杆32的配合为右厢体3的外移或内缩起导向作用。

参见图9、图10和图12，外厢体1内前侧地板上和后侧地板上分别安装有左厢液压缸27和右厢液压缸28，前侧地板上的左厢液压缸27的活塞杆和后侧地板上的左厢液压缸27的活塞杆分别连接着左厢体2的底部，前侧地板上的右厢液压缸28的活塞杆和后侧地板上的右厢液压缸28的活塞杆分别连接着右厢体3的底部。外厢体1内中部地板上分别安装有左厢同步缸29和右厢同步缸30，左厢同步缸29的活塞杆和左厢液压缸27的活塞杆同步伸缩，右厢同步缸30的活塞杆和右厢液压缸28的活塞杆同步伸缩。

参见图12和图13，与左活动地板4对应的左厢体2底部的四个角处分别安装有左厢限位销23，与左厢限位销23配合的左厢限位套25分别安装于外厢体1内左侧地板上；当左厢体2收入外厢体1内时起定位作用；与右活动地板5对应的右厢体3底部的四个角处分别安装有右厢限位销24，与右厢限位销24配合的右厢限位套26分别安装于外厢体1内右侧地板上；当右厢体3收入外厢体1内时起定位作用。

本实用新型的工作原理如下：

当左厢体2和右厢体3不需移出工作时，左厢体2的车厢面、右厢体3的车厢面分别与外厢体1的侧面在一个平面上；内撑杆10、内撑杆支架销12、外撑杆上支座13、外撑杆14、螺杆15、下支座16以及外接滚道9放置于工具箱内，车厢整体外观简洁美观，与普通厢式车类似，见图1。工作时，先将车辆停放于水平地面，打开槽口盖17，通过搭钩18挂之于搭钩座19上；安装内撑杆10，通过调节螺杆15将整个车厢调成水平状态（体现了内撑杆总成的必要与优势：一般厢式车由于轮胎、载重不均等原因难以呈现水平状态，可调节高度的内撑杆总成解决了问题；安装外接滚道9于插管22上，再安装外撑杆14，调节螺杆15将外接滚道9调成水平，见图2、图4、图5和图6。启动液压系统，在两个左厢液压缸27和左厢同步缸29的控制下，左厢体2移出移入外厢体1的过程中，左厢同步缸29的作用在于使两个左厢液压缸27运动同步。左厢体2在左厢液压缸27的推动下，左厢体2底部的导轨沿着由滚轮20组成的滚道和外接滚道9向外移出，见图14和图15，另外，在左限位杆31和限位轮21的配合约束下，保证左厢体2在移出过程中不发生偏向，呈直线运动；在右限位杆32和限位轮21的配合约束下，保证右厢体3在移出过程中不发生偏向；参见图17，右厢体3的外移动作同左厢体2。左厢体2和右厢体3可同时移出移入，也可先后移出移入。左厢体2和右厢体3移出到位，将左厢体2和右厢体3后门打开，装上登车梯7，再进入车厢内部，松开固定插销6，将左厢体2上的左厢活动地板4和右厢体3上的右厢活动地板5放平，见图18，即完成移出工作；此时，车厢内部面积增大一倍。左厢体2和右厢体3移入外厢体1的操作通过逆操作，即可完成。

Claims (5)

1.两侧具有移出厢体机构的厢式车厢，包括后部具有对开门的车厢厢体，其特征在于：所述车厢厢体的两侧呈敞开状，即为外厢体（1）；所述外厢体（1）的两侧内分别设有左厢体（2）和右厢体（3）；所述左厢体（2）的顶部均布设有两个以上的换气扇（8），底部沿着宽度方向均布设有两条导轨；左厢体（2）长度方向一侧设有单开门；左厢体（2）宽度方向的外侧面为车厢面，宽度方向的内侧地板边缘铰链连接着左活动地板（4）；右厢体（3）的结构与左厢体（2）的结构相同方向向反；

  与左厢体（2）底部的两条导轨对应的外厢体（1）内左侧地板上分别设有由滚轮组成的两条滚道，与两条滚道对应的外厢体（1）左外侧边下部分别设有两只插管（22），两只插管外侧的外厢体（1）左外侧边上分别设有内撑杆支架（11），两侧内撑杆支架（11）处分别连接着直立的内撑杆（10）；与两条滚道对应的外厢体（1）左侧外部分别设有外接滚道（9），每条外接滚道（9）底部一端设有与插管（22）配合的插杆，另一端连接着直立的外撑杆（14）；外厢体（1）内左侧地板上的两条滚道和两条外接滚道（9）组成左厢体（2）外移或内缩的移动滚道机构；右厢体（3）外移或内缩的移动滚道机构与左厢体（2）外移或内缩的移动滚道机构的结构相同方向向反；

所述外厢体（1）内前侧地板上和后侧地板上分别设有左厢液压缸（27）和右厢液压缸（28），前侧地板上的左厢液压缸（27）的活塞杆和后侧地板上的左厢液压缸（27）的活塞杆分别连接着左厢体（2）的底部，前侧地板上的右厢液压缸（28）的活塞杆和后侧地板上的右厢液压缸（28）的活塞杆分别连接着右厢体（3）的底部。

2.根据权利要求1所述的两侧具有移出厢体机构的厢式车厢，其特征在于：与每条滚道平行的外厢体（1）内的左侧地板上分别设有由限位轮组成的限位轮道，且限位轮的轮轴垂直于外厢体（1）的地板；与限位轮配合的左限位杆（31）设于左厢体（2）底部，限位轮和左限位杆（31）的配合为左厢体（2）的外移或内缩起导向作用。

3.根据权利要求1所述的两侧具有移出厢体机构的厢式车厢，其特征在于：所述外厢体（1）内中部地板上分别设有左厢同步缸（29）和右厢同步缸（30），左厢同步缸（29）的活塞杆和左厢液压缸（27）的活塞杆同步伸缩，右厢同步缸（30）的活塞杆和右厢液压缸（28）的活塞杆同步伸缩。

4.根据权利要求1所述的两侧具有移出厢体机构的厢式车厢，其特征在于：与左活动地板（4）对应的左厢体（2）底部的四个角处分别设有左厢限位销（23），与左厢限位销（23）配合的左厢限位套（25）设于外厢体（1）内左侧地板上；当左厢体（2）收入外厢体（1）内时起定位作用；与右活动地板（5）对应的右厢体（3）底部的四个角处分别设有右厢限位销（24），与右厢限位销（24）配合的右厢限位套（26）设于外厢体（1）内右侧地板上；当右厢体（3）收入外厢体（1）内时起定位作用。

5.根据权利要求1所述的两侧具有移出厢体机构的厢式车厢，其特征在于：所述外撑杆（14）为管状杆，其下端为螺纹管，且连接着螺杆，螺杆的下端为球头，与螺杆的球头配合设有下支座（16）；下支座（16）的上部为球头座，下部为支撑板。

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