CN203142482U - 低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，由后驾驶室、动力舱、轮胎、液压悬挂、后喂梁小车、主梁、液压支腿、电动卷扬机、转向机构、前喂梁小车、后喂梁小车牵引钢丝绳和前驾驶室组成，主梁的前后两侧布置有液压悬挂，每个液压悬挂上设置有轮胎，主梁中部布置有第一液压支腿；主梁上方的前后位置设置有后喂梁小车和前喂梁小车，后喂梁小车和前喂梁小车上放置预制箱梁；后喂梁小车连接电动卷扬机，电动卷扬机位于主梁中间的侧面空间里，电动卷扬机的卷筒上缠绕有两根钢丝绳，两根钢丝绳分别通过主梁两端的改向滑轮与后喂梁小车的前面和后面连接；主梁前端下方设置有第二液压支腿。本实用新型结构简单，构思新颖，使用方便。

Description

低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车

技术领域

本实用新型涉及一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，用于高速铁路混凝土预制箱梁的运输、架桥机喂梁和架桥机转场，其低矮的高度使之能够通过铁路隧道。

背景技术

随着我国高速铁路的建设向着西部扩展，线路上的隧道越来越多，已经不能把隧道作为施工标段的划分点，要求架运设备能够通过隧道。而先前普遍使用的900吨级运梁车，整车高度过高，无法运输混凝土预制箱梁通过隧道。除非对混凝土预制箱梁进行切割，严重影响施工质量和进度。采用本实用新型的低高度900吨级运梁车，可以解决隧道的通过性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种满足涵盖隧道的高速铁路施工工程中混凝土预制箱梁的运输和架设的低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车。

本实用新型提出的低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，由后驾驶室1、动力舱2、轮胎3、液压悬挂4、后喂梁小车5、主梁6、第一液压支腿7、电动卷扬机8、转向机构9、前喂梁小车10、后喂梁小车牵引钢丝绳11、第二液压支腿12和前驾驶室13组成，其中：主梁6由两段梁组合而成，两段梁之间通过螺栓连接，主梁6尾端布置有动力舱2，动力舱2后面固定有后驾驶室1，主梁6前端内部设有前驾驶室13；主梁6的前后两侧布置有液压悬挂4，每个液压悬挂4上设置有轮胎3，主梁6中部布置有第一液压支腿7；主梁6上方的前后位置设置有后喂梁小车5和前喂梁小车10，后喂梁小车5和前喂梁小车10上放置预制箱梁；后喂梁小车5连接电动卷扬机8，电动卷扬机8位于主梁6中间的侧面空间里，电动卷扬机8的卷筒上缠绕有两根钢丝绳11，两根钢丝绳11分别通过主梁两端的改向滑轮与后喂梁小车5的前面和后面连接；主梁6前端下方设置有第二液压支腿12。转向机构控制液压悬挂4。

本实用新型中，所述第一液压支腿7为4个。

本实用新型中，所述主梁6另一侧布置有照明发电机和空气压缩机。

本实用新型中，所述第二液压支腿12为2个。

本实用新型中，所述主梁6上共设有18组液压悬挂4。

本实用新型中，所述轮胎3采用双胎并装的小直径轮胎。

本实用新型中，所述电动卷扬机8的驱动电源控制来自于架桥机。

本实用新型的有益效果在于：采用双胎并装的小直径轮胎和大升降行程的液压悬挂，来降低整车运输工况的行驶高度。小直径轮胎可以降低高度，双胎并装可以满足轮胎承载要求。

技术特征中还采用多种措施减少车架主梁的重量。首先基于混凝土预制箱梁装载的特点，整车的多个悬挂尽量向主梁端部布置，以减少运输工况下主梁的弯矩。此时主梁的长度增加，为了减少喂梁工况下主梁的最大弯矩，在主梁的中间布置了一组4个液压支腿，运输工况中悬空、喂梁工况中落地。为了满足喂梁的工作行程，采用了前后布置的双喂梁小车。

前喂梁小车从动，后喂梁小车由电动卷扬机牵引。电动卷扬机布置在主梁中间的侧面，通过钢丝绳缠绕系统实现牵引。卷扬机的驱动电源来自架桥机，喂梁时由架桥机驾驶员控制，简化动力系统、提高喂梁同步性能。

为了增加喂梁工况中整车的稳定性，在主梁的前端设置第二液压支腿。

为了满足喂梁时的整车位置要求，前端的驾驶室设置在主梁内部。后端的驾驶室固定在尾部的动力舱上。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的前端视图。

图4为后喂梁小车牵引缠绕图。

图中标号：1－后驾驶室；2－动力舱；3－轮胎；4－液压悬挂；5－后喂梁小车；6－主梁；7－第一液压支腿；8－电动卷扬机；9-转向机构；10-前喂梁小车；11-后喂梁小车牵引钢丝绳；12-第二液压支腿；13-前驾驶室。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图进一步说明本实用新型。

实施例1：如图1～图3所示，动力舱2布置在主梁6尾端，后驾驶室1固定在动力舱2后面。为便于转场运输，主梁6分成两段，中间采用高强度螺栓连接。

靠近主梁6前、后端分别布置9轴线的液压悬挂4，以减小主梁6运输工况弯矩，每个液压悬挂4上布置双胎并装的4个12.00R20轮胎3。为了减低喂梁工况的最大弯矩，主梁6中间布置了一组4个第二液压支腿7。

主梁6上方设置前后布置的后喂梁小车5和前喂梁小车10，驮运900吨级混凝土预制箱梁，以满足运输时的最佳装载位置和必需的喂梁行程。前喂梁小车10从动，后喂梁小车5由电动卷扬机8牵引。电动卷扬机8布置在主梁6中间的侧面空间里，主梁6另一侧布置照明发电机和空气压缩机。

电动卷扬机8卷筒上缠绕两根钢丝绳11，分别通过主梁两端的改向滑轮后喂梁小车5的前面和后面连接，牵引后喂梁小车5向前或向后运动（见图4）。电动卷扬机8由架桥机供电，喂梁时由架桥机驾驶员控制，满足喂梁小车与架桥机起重小车同步的要求。钢丝绳缠绕方式见图4。

主梁前端下方设置一组2个液压支腿12，保证喂梁时的整车稳定性。

前驾驶室13（见图3）设置在主梁前端内部，喂梁时，驾驶员走出前驾驶室13，由架桥机驾驶员控制喂梁小车运行，满足与架桥机起重小车同步的要求。

整车的前视图见图3，其中看见通过隧道断面的整车位置。

Claims (7)

1.一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于由后驾驶室(1)、动力舱(2)、轮胎(3)、液压悬挂(4)、后喂梁小车(5)、主梁(6)、第一液压支腿(7)、电动卷扬机(8)、转向机构(9)、前喂梁小车(10)、后喂梁小车牵引钢丝绳(11)、第二液压支腿(12)和前驾驶室(13)组成，其中：主梁(6)由两段梁组合而成，两段梁之间通过螺栓连接，主梁(6)尾端布置有动力舱(2)，动力舱(2)后面固定有后驾驶室(1)，主梁(6)前端内部设有前驾驶室(13)；主梁(6)的前后两侧布置有液压悬挂(4)，每个液压悬挂(4)上设置有轮胎(3)，主梁(6)中部布置有第一液压支腿(7)；主梁(6)上方的前后位置设置有后喂梁小车(5)和前喂梁小车(10)，后喂梁小车(5)和前喂梁小车(10)上放置预制箱梁；后喂梁小车(5)连接电动卷扬机(8)，电动卷扬机(8)位于主梁(6)中间的侧面空间里，电动卷扬机(8)的卷筒上缠绕有两根钢丝绳(11)，两根钢丝绳(11)分别通过主梁两端的改向滑轮与后喂梁小车(5)的前面和后面连接；主梁(6)前端下方设置有第二液压支腿(12)；转向机构(9)控制液压悬挂(4)。

2.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述第一液压支腿(7)为4个。

3.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述主梁(6)另一侧布置有照明发电机和空气压缩机。

4.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述第二液压支腿(12)为2个。

5.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述主梁(6)上共设有18组液压悬挂(4)。

6.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述轮胎(3)采用双胎并装的小直径轮胎。

7.根据权利要求1所述的一种低高度的900吨级混凝土预制箱梁的运输车，其特征在于所述电动卷扬机(8)的驱动电源来自架桥机。

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