CN203144904U - 组合式运梁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式运梁车，由卷扬机、油缸支腿、后驾驶室、动力舱、后喂梁小车、驱动单元车、均载梁、从动单元车、前喂梁小车和前驾驶室组成，均载梁上表面设置钢轨，供后喂梁小车和前喂梁小车行走；驱动单元车和从动单元车的车架为格构式，主梁中置，主梁为剖分式，均载梁下表面与驱动单元车和从动单元车连接处设有抗剪块；均载梁前端下方设置有油缸支腿；后喂梁小车连接卷扬机，卷扬机卷筒上缠绕两根钢丝绳，一根连接后喂梁小车的前面，另一根通过改向滑轮连接后喂梁小车后面；驱动单元车靠近动力舱。在退出使用后，整车可以重新组合供大型物件的公路运输使用。本实用新型结构简单，构思新颖，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组合式运梁车，通过模块组合实现混凝土预制箱梁的运输、架桥机喂梁和架桥机转场，具有很好的通用性和复用性。
背景技术
工程运输与公路运输是两个不同的领域，工程运输车辆需要满足特定的施工要求，专用性很强，但不需要满足道路交通法规。在工程开始时要求设备及时投入使用，交货期短；工程结束后，设备则很难移作他用，要么废弃，要么无限期保管，存在很大的资源浪费。
采用符合公路运输要求的模块车组合成大型工程运输车，通用性强，制造便捷，工程结束后可以投入其他货物的运输，因此具有很好的经济效益和较少的资源消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种满足高速铁路施工混凝土预制箱梁的运输和架设的组合式运梁车。
本实用新型提出的组合式运梁车，由卷扬机1、油缸支腿2、后驾驶室3、动力舱4、后喂梁小车5、驱动单元车6、均载梁7、从动单元车8、前喂梁小车9和前驾驶室10组成，其中：均载梁7由两根工字截面钢梁组合而成，均载梁7上表面设置钢轨，供后喂梁小车5和前喂梁小车9行走；驱动单元车6和从动单元车8的车架为格构式，主梁中置，主梁为剖分式；均载梁7下表面与驱动单元车6和从动单元车8连接处设有抗剪块，嵌入驱动单元车6和从动单元车8的格构式车架内；均载梁7前端下方设置有油缸支腿2；后喂梁小车5连接卷扬机1，卷扬机1卷筒上缠绕两根钢丝绳，一根钢丝绳连接后喂梁小车5的前面，另一根钢丝绳通过改向滑轮连接后喂梁小车5后面；驱动单元车6靠近动力舱4，动力舱4后端固定后驾驶室3，均载梁7前端铰接前驾驶室10。
本实用新型中，卷扬机1的驱动电源及喂梁控制来自架桥机。
本实用新型中，所述动力舱4设置在组合后整车的后端，其中设有柴油机和液压油泵。
本实用新型中，所述驱动单元车和从动单元车的基本外形尺寸满足公路运输的要求，可以运用于公路上的大件运输。
本实用新型中，驱动单元车和从动单元车的轴线数为2～6，所有单元车连接方式以及宽度和高度外形相同，可以实现纵向和横向的组合拼接，满足混凝土预制箱梁运输的要求。
本实用新型中，动力舱4里有柴油机和液压油泵，产生压力油液去驱动单元车。驱动单元车6和从动单元车8的连接结构和外形尺寸相同，可以根据运输需要进行纵向和横向的拼接，组合成基本运输车。单元车的车架为格构式、主梁中置，主梁可以采用剖分式，以便改变轮距，满足运输的要求。单元车的轴线数为2～6，宽度不超过3米、长度不超过10米，满足公路行驶的要求，可以自行行走、被拖挂或被驮运。
均载梁7安放在基本运输车上，由两根工字截面钢梁组成，中间设置横梁连接，为运输方便，均载梁7分三段，采用高强度螺栓拼接。均载梁7下表面可以设置抗剪块，与单元车的格构式车架配合，进一步增加与单元车组合后的刚度和强度。
与一般的运梁车不同，均载梁7仅在前端设置有支腿油缸2，既保证喂梁时的整车稳定性，也简化了支承系统。
两台喂梁小车放置在均载梁7的前后两端，上设橡胶支座，以支承混凝土预制箱梁，前喂梁小车9从动，后喂梁小车5被卷扬机1牵引，供喂梁时使用。
后喂梁小车5的牵引卷扬机和改向滑轮设置在均载梁7的内部空间里，卷扬机卷筒上缠绕两根钢丝绳分别与后喂梁小车前后连接，卷筒旋转时，两根钢丝绳一收一放，牵引后小车向前或向后运动。卷扬机的驱动电源及喂梁控制均来自架桥机，既保证了架桥机喂梁的同步，也简化了运梁车的动力系统。
当运梁车退出使用后，整车可以解体供大型物件的公路运输使用，继续发挥经济效益。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为剖分式主梁截面。
图4为前端视图。
图中标号：1－卷扬机；2－油缸支腿；3－后驾驶室；4－动力舱；5－后喂梁小车；6－驱动单元车；7－均载梁；8－从动单元车；9-前喂梁小车；10-前驾驶室；11-剖分式主梁；12-主梁连接螺栓。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图进一步说明本实用新型。
实施例1：如图1～图3所示，产生压力油液的动力舱4采用两台柴油机为动力，通过单元车标准连接接口，悬挂在整车尾部。连接处设置油缸，使动力舱4可以做俯仰运动，增加行驶时的离去角和接近角。
从后向前依次是两台6轴线的驱动单元车6、两台6轴线的从动单元车8。驱动单元车6靠近动力舱4，以减小驱动液压管路的长度。整车为24轴线。
后驾驶室3固定在动力舱4后端，便于运梁车回程使用。前驾驶室10铰接在均载梁7前端一侧，可以旋转90°，方便前行驾驶和喂梁。
驱动单元车6和从动单元车8的车架主梁为剖分式，见图3，以便根据需要改变轮距。
均载梁7由两根工字截面钢梁组成，分成三段，采用高强度螺栓拼接。中间段截面的翼板较宽，符合等强度设计的原则。均载梁7上表面设置钢轨，供喂梁小车行驶，下表面设置抗剪块，嵌入驱动单元车6和从动单元车8的格构式车架内，增加整车的刚度和强度。
均载梁7前端下方设置一根油缸支腿2，两侧安装支腿油缸，保证喂梁时的整车稳定性。
带橡胶支座的后喂梁小车5和前喂梁小车9放置在均载梁7上面，用以支承混凝土预制箱梁。运梁时后喂梁小车5和前喂梁小车9通过插销与均载梁7固定，喂梁时后喂梁小车5被卷扬机1牵引，前喂梁小车9从动。
后喂梁小车5的卷扬机1设置在均载梁7前端的内部空间里，改向滑轮设置在均载梁7后端。卷扬机1卷筒上缠绕两根钢丝绳，一根直接连接在后喂梁小车5的前面，另一根通过改向滑轮连接在后喂梁小车5的后面，带动后喂梁小车5向前或向后。卷扬机1由架桥机供电，喂梁时由架桥机驾驶员控制，满足与架桥机起重小车同步的要求。
Claims (4)
1.一种组合式运梁车，其特征在于由卷扬机(1)、油缸支腿(2)、后驾驶室(3)、动力舱(4)、后喂梁小车(5)、驱动单元车(6)、均载梁(7)、从动单元车(8)、前喂梁小车(9)和前驾驶室(10)组成，其中：均载梁(7)由两根工字截面钢梁组合而成，均载梁(7)上表面设置后喂梁小车(5)和前喂梁小车(9)的行走钢轨，驱动单元车(6)和从动单元车(8)的车架为格构式，主梁中置，主梁为剖分式；均载梁(7)下表面与驱动单元车(6)和从动单元车(8)连接处设有抗剪块，所述抗剪块嵌入驱动单元车(6)和从动单元车(8)的格构式车架内；均载梁(7)前端下方设置有油缸支腿(2)；后喂梁小车(5)连接卷扬机(1)，卷扬机(1)卷筒上缠绕两根钢丝绳，一根钢丝绳连接后喂梁小车(5)的前面，另一根钢丝绳通过改向滑轮连接后喂梁小车(5)后面；驱动单元车(6)靠近动力舱(4)，动力舱(4)后端固定后驾驶室(3)，均载梁(7)前端铰接前驾驶室(10)。
2.根据权利要求1所述的组合式运梁车，其特征在于卷扬机(1)的驱动电源来自架桥机。
3.根据权利要求1所述的组合式运梁车，其特征在于所述驱动单元车(6)和从动单元车(8)的基本外形尺寸满足公路运输的要求。
4.根据权利要求1所述的组合式运梁车，其特征在于驱动单元车(6)和从动单元车(8)的轴线数为2～6，所有单元车连接方式以及宽度和高度外形相同。
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| CN108130862A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-08 | 中国铁路总公司 | 过隧运梁车 |
| CN110607757A (zh) * | 2019-10-16 | 2019-12-24 | 合肥正浩机械科技有限公司 | 一种单导梁架桥机喂梁轨道的对接装置及其对接方法 |
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