CN203131397U

CN203131397U - 滑油系统调压和过压保护集成装置

Info

Publication number: CN203131397U
Application number: CN 201320035345
Authority: CN
Inventors: 王亮云; 袁细传; 周琳; 郭晖; 薛筱萌
Original assignee: China Aircraft Power Machinery Institute
Current assignee: China Aircraft Power Machinery Institute
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2023-01-23

Abstract

本实用新型提供了一种滑油系统调压和过压保护集成装置，连接于滑油系统的供油路中，包括一端封闭且呈筒状的壳体、与壳体的开口端相连的一端封闭且呈筒状的阀盖、以及设置在由壳体和阀盖围设成的腔体内对滑油进行调压和过压保护的调压和过压保护集成组件；壳体的周圆上设置有多个均与腔体和滑油系统的供油路连通的滑油通道。根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，具有调压和过压保护功能的调压和过压保护集成组件集成装设于由壳体和阀盖围设成的腔体内，相比现有的调压装置和过压保护装置相互独立的设置在供油路中相比，结构紧凑、重量轻，且调压和过压保护集成组件能同时对系统进行调压和过压保护，调节精度高。

Description

滑油系统调压和过压保护集成装置

技术领域

本实用新型涉及航空动力装置领域，特别地，涉及一种滑油系统调压和过压保护集成装置。

背景技术

滑油系统是航空辅助动力装置机械系统的重要组成部分之一，采用正向循环的供油路上通常依次装有滑油箱、滑油泵、滑油滤、散热器及喷嘴等零部件。航空辅助动力装置工作的高度高，为了保证滑油泵在高空中正常工作，通常滑油系统采用定压式供油方式；同时航空辅助动力装置工作的大气环境温度跨度大，从而导致滑油的工作温度跨度大，滑油箱内的油温通常在-55℃～160℃的范围内工作，为了防止在低温起动时，通过滑油泵后的滑油压力过大而损坏滑油泵等供油路上的零部件，故需要在供油路上配置过压保护装置，对经过滑油泵后的滑油压力进行限制。

传统的定压式滑油系统通常在位于滑油泵后滑油滤前的供油路上安装一活门，用于对系统的压力进行调节和限制；或者将调压装置和过压保护装置分为两个相互独立的活门来实现调压和调压的功能，即在滑油泵后滑油滤前安装一过压保护活门，用于对供油路进行调压；在散热器后喷嘴前安装一调压活门，用于对供油路进行调压。

当滑油滤及散热器由于污染或有较低温的滑油通过时，滑油滤和散热器两者的阻力会明显增大，这时，只在滑油泵后滑油滤前的供油路上安装一活门，活门将滑油泵后的滑油回流至滑油泵前的流量过多，从而导致系统供油量过小，滑油喷嘴前的压力下降。而采用两个相互独立的活门同时实现调压和调压，将导致过多的滑油通过滑油滤和散热器，从而使滑油滤和散热器的阻力增大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、重量轻且调节精度高的滑油系统调压和过压保护集成装置，以解决现有的调压装置和过压保护装置在对供油系统的压力和过压保护的调节中存在的系统供油量小或滑油滤和散热器阻力增大等的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种滑油系统调压和过压保护集成装置，连接于滑油系统的供油路中，包括一端封闭且呈筒状的壳体、与壳体的开口端相连的一端封闭且呈筒状的阀盖、以及设置在由壳体和阀盖围设成的腔体内对滑油进行调压和过压保护的调压和过压保护集成组件；壳体的周圆上设置有多个均与腔体和滑油系统的供油路连通的滑油通道。

进一步地，滑油通道包括第一滑油通道、第二滑油通道、第三滑油通道以及第四滑油通道；第一滑油通道和第四滑油通道两者的进油端均与滑油系统的供油路连通，两者的出油端均与腔体连通；第二滑油通道和第三滑油通道两者的进油端均与腔体连通，两者的出油端均与滑油系统的供油路连通。

进一步地，调压和过压保护集成组件包括呈套筒状的阀体，以及滑动装设于阀体内的阀芯部件；阀体的第一端与壳体的封闭端抵接，阀体的第二端从阀盖的开口端插入阀盖的内腔。

进一步地，阀体的周圆上依次设置有一圈第一凸缘和一圈第二凸缘；第一凸缘和第二凸缘两者的周圆均与壳体的内壁抵接，且第二凸缘的端面与阀盖的开口端的端面抵接。

进一步地，阀体的周圆上还设置有多个第一通孔和多个第二通孔；阀盖的周圆上设置有多个第三通孔；第三滑油通道与多个第一通孔连通；第一滑油通道和第二滑油通道两者均与多个第二通孔连通；第四滑油通道与多个第三通孔连通。

进一步地，阀芯部件包括第一挡圈、第二挡圈、第一阀座、第二阀座、第一弹簧、第二弹簧、主阀芯以及副阀芯；第一挡圈和第二挡圈分别与阀体两端的内壁卡接，且第一挡圈靠近阀体的封闭端；第一阀座包括相连的第四套筒以及第五套筒，第四套筒插入第一挡圈内，第五套筒的封闭端与第一挡圈的端面抵接，第五套筒的开口端朝向第二挡圈；主阀芯包括一端封闭的第一套筒，以及与第一套筒的封闭端相连的阀杆，第一套筒的开口端朝向第一阀座，阀杆穿过第二挡圈，阀杆上设置有螺纹；第一弹簧卡设于第五套筒的开口端与第一套筒的开口端之间；副阀芯套设于阀杆上，包括相连的第二套筒和第三套筒，第二套筒的开口端与第一套筒的封闭端抵接，第三套筒的开口端与第二挡圈抵接；第二阀座套设于阀杆上，包括用于止挡第二弹簧的弹簧座，以及对弹簧座限位的螺母，螺母与阀杆旋合；第二弹簧卡设于第三套筒的开口端与弹簧座之间。

进一步地，第五套筒和第一弹簧的抵接处设置有可对第一弹簧调整的调整垫。

进一步地，阀盖的周圆上还设置有一圈凸台；阀盖的开口端插入壳体的开口端内，且凸台的端面通过螺钉与壳体的开口端的端面连接。

进一步地，阀盖的周圆上还设置有一圈第三凸缘；第三凸缘的周圆与壳体的内壁抵接。

进一步地，第一凸缘、第二凸缘以及第三凸缘三者的周圆与壳体的内壁抵接处设置有密封件。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，具有调压和过压保护功能的调压和过压保护集成组件集成装设于由壳体和阀盖围设成的腔体内，相比现有的调压装置和过压保护装置相互独立的设置在供油路中相比，结构紧凑、重量轻，且调压和过压保护集成组件能同时对系统进行调压和过压保护，调节精度高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置的结构示意图；以及

图2是图1的原理示意图。

图例说明

1、壳体；11、第一滑油通道；12、第二滑油通道；13、第三滑油通道；14、第四滑油通道；2、阀盖；21、第三通孔；22、凸台；23、第三凸缘；3、调压和过压保护集成组件；31、阀体；311、第一凸缘；312、第二凸缘；314、第一通孔；315、第二通孔；32、阀芯部件；4、密封件；5、腔体；10、第一挡圈；20、第二挡圈；30、第一阀座；301、第四套筒；302、第五套筒；40、第二阀座；401、弹簧座；402、螺母；50、第一弹簧；60、第二弹簧；70、主阀芯；701、第一套筒；702、阀杆；80、副阀芯；801、第二套筒；802、第三套筒；90、调整垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，连接于滑油系统的供油路中，包括一端封闭且呈筒状的壳体1、与壳体1的开口端相连的一端封闭且呈筒状的阀盖2、以及设置在由壳体1和阀盖2围设成的腔体5内对滑油进行调压和过压保护的调压和过压保护集成组件3；壳体1的周圆上设置有多个均与腔体5和滑油系统的供油路连通的滑油通道。根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，具有调压和过压保护功能的调压和过压保护集成组件3集成装设于由壳体1和阀盖2围设成的腔体5内，相比现有的调压装置和过压保护装置相互独立的设置在供油路中相比，结构紧凑、重量轻，且调压和过压保护集成组件3能同时对系统进行调压和过压保护，调节精度高。

结合图1、图2所示，滑油通道包括第一滑油通道11、第二滑油通道12、第三滑油通道13以及第四滑油通道14，第一滑油通道11和第四滑油通道14两者的进油端均与滑油系统的供油路连通，两者的出油端均与腔体5连通；第二滑油通道12和第三滑油通道13两者的进油端均与腔体5连通，两者的出油端均与滑油系统的供油路连通。在本实用新型中，滑油系统的供油路中依次连接有滑油箱、滑油泵、滑油滤、散热器以及喷嘴，经过滑油泵后的滑油从第一滑油通道11的进油端进入到腔体5内，进入腔体5内的滑油大部分由第二滑油通道12的进油端滑出腔体5，滑入与第二滑油通道12的出油端相连的滑油滤和散热器中，滑油经过滑油滤和散热器后供往各喷嘴，且经过散热器后的部分滑油由第四滑油通道14的进油端滑入腔体5内，形成滑油的循环；另一部分滑油从第三滑油通道13的进油端滑出腔体5，然后从滑油泵的进油端滑入滑油泵中，依此循环动作。

再结合图1所示，调压和过压保护集成组件3包括呈套筒状的阀体31，以及滑动装设于阀体31内的阀芯部件32，阀体31的第一端与壳体1的封闭端抵接，阀体31的第二端从阀盖2的开口端插入阀盖2的内腔。阀体31的周圆上依次设置有一圈第一凸缘311和一圈第二凸缘312，第一凸缘311和第二凸缘312两者的周圆均与壳体1的内壁抵接，且第二凸缘312的端面与阀盖2的开口端的端面抵接，由于第一凸缘311和第二凸缘312的周圆均与壳体1的内壁抵接，故腔体5被分成三个依次相连但不相通的三个腔体，腔体A、腔体B和腔体C，壳体1的封闭端与第一凸缘311之间为腔体A、第一凸缘311和第二凸缘312之间为腔体B、第二凸缘312和阀盖2之间为腔体C，且第三滑油通道13和腔体A连通，第一滑油通道11和第二滑油通道12两者均与腔体B连通，第四滑油通道14与腔体C连通。

进一步地，阀体31的周圆上还设置有多个第一通孔314和多个第二通孔315，且阀盖2的周圆上设置有多个第三通孔21，第三滑油通道13与多个第一通孔314连通，第一滑油通道11和第二滑油通道12两者均与多个第二通孔315连通，第四滑油通道14与多个第三通孔21连通。故第三滑油通道13和腔体A通过第一通孔314与阀体31内的阀芯部件32连通，第一滑油通道11、第二滑油通道12和腔体B通过第二通孔315与阀芯部件32连通，第四滑油通道14和腔体C通过第三通孔21与阀芯部件32连通。

根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，阀芯部件32包括第一挡圈10、第二挡圈20、第一阀座30、第二阀座40、第一弹簧50、第二弹簧60、主阀芯70以及副阀芯80。第一挡圈10和第二挡圈20分别与阀体31两端的内壁卡接，且第一挡圈10靠近阀体31的封闭端。第一阀座30包括相连的第四套筒301以及第五套筒302，第四套筒301插入第一挡圈10内；第五套筒302的封闭端与第一挡圈10的端面抵接，由于第一挡圈10与阀体31的内壁卡接，故第一阀座30沿阀体31的轴线方向向阀体31的第一端的运动被限制；第五套筒302的开口端朝向第二挡圈20。主阀芯70包括一端封闭的第一套筒701，以及与第一套筒701的封闭端相连的阀杆702，第一套筒701的开口端朝向第一阀座30，且第一套筒701的开口端的端面与第五套筒302的开口端的端面相隔一定距离；第一弹簧50卡设于第五套筒302的开口端与第一套筒701的开口端之间；阀杆702穿过第二挡圈20，且其端部上设置有螺纹；第五套筒302、主阀芯70以及阀体31四者围设成腔体D。

优选地，第五套筒302和第一弹簧50的抵接处设置有可对第一弹簧50调整的调整垫90，用于调整第一弹簧50沿阀体31轴线方向的初始安装力。

在本实用新型中，副阀芯80套设于阀杆702上，包括相连的第二套筒801和第三套筒802，第二套筒801的开口端与第一套筒701的封闭端抵接，阀体31、第一套筒701以及第二套筒801三者围设成腔体E，第二通孔315与腔体E连通，由于主阀芯70可沿阀体31的轴线滑动，故第一通孔314可与腔体E连通；第三套筒802的开口端与第二挡圈20抵接。第二阀座40套设于阀杆702上，包括用于止挡第二弹簧60的弹簧座401，以及对弹簧座401限位的螺母402，螺母402与阀杆702旋合。第二弹簧60的一端与第三套筒802的封闭端的内端面抵接，第二弹簧60的另一端与弹簧座401抵接，通过调节螺母402与阀杆702上的螺纹的旋合位置，可控制第一弹簧50和第二弹簧60沿阀体31的轴线方向的初始安装力。第三套筒802、阀体31以及阀盖2三者围设成腔体F，第三通孔21与腔体F连通。

根据本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，阀盖2的周圆上还设置有一圈凸台22，阀盖2的开口端插入壳体1的开口端内，且凸台22的端面通过螺钉与壳体1的开口端的端面连接。进一步地，阀盖2的周圆上还设置有一圈第三凸缘23，第三凸缘23的周圆与壳体1的内壁抵接，第二凸缘312和第三凸缘23之间为如上述的腔体C。

优选地，第一凸缘311、第二凸缘312以及第三凸缘23三者的周圆与壳体1的内壁抵接处设置有密封件4，用于密封腔体A、腔体B以及腔体C，使腔体A、腔体B以及腔体C三者互相不连通。本实用新型的滑油系统调压和过压保护集成装置，对滑油系统的供油路进行调压和过压保护的原理如下所述：

在初始安装状态，第一弹簧50和第二弹簧60均为受压状态，滑油从第一滑油通道11滑入腔体E后，大部分从第二滑油通道12经滑油滤和散热器后供往各喷嘴，另一部分通过第三滑油通道13返回至滑油泵前。当流经滑油滤和散热器的阻力很小时，即E腔和F腔的油压相当时，副阀芯80在受到E腔油压向右的力F_油E、F腔油压向左的力F_油F、第二弹簧60向左的力F₆₀及主阀芯70向右的力F_主下保持平衡，即F_油E+F_主=F_油F+F₆₀；而主阀芯70在受到E腔油压向左的力F_油E、副阀芯80向左的作用力F_副、第一弹簧50向右的力F₅₀和第二弹簧60向右的力F₆₀下保持平衡，即F_油E+F_副=F₆₀+F₅₀；由此可以得出，F_油F=F₅₀，即F腔的压力和第一弹簧50的弹力相匹配。当F腔（系统供油压力）的油压升高时，将推动主阀芯70和副阀芯80向左移动，使第一通孔314与E腔相连的流通面积增大，从第三滑油通道13返回滑油泵前的流量增多，供往辅助动力装置的流量将减小，系统压力降低；而当F腔（系统供油压力）的油压降低时，在第一弹簧50的弹力下，主阀芯70和副阀芯80将向右移动，第一通孔314与E腔相连的流通面积减小，从第三滑油通道13返回滑油泵前的流量减小，供往辅助动力装置的流量增大，系统压力将升高，从而系统压力维持在一定的范围之内。

当滑油滤和散热器的的阻力很大时，即E腔油压远大于F腔油压时，副阀芯80在受到E腔油压向右的力F_油E、F腔油压向左的力F_油F、第二弹簧60向左的力F₆₀及第二挡圈20对其向左的力F₂₀下保持平衡，即F_油E=F_油F+F₂₀+F₆₀；而主阀芯70在受到E腔油压向左的力F_油E、第一弹簧50向右的力F₅₀和第二弹簧60向右的力F₆₀下保持平衡，即F_油E=F₅₀+F₆₀；由此可以得出，E腔的压力和第一弹簧50及第二弹簧60的弹力之和相匹配，当E腔的油压过高时，将推动主阀芯70向左移动，使第三滑油通道13与E腔相连的流通面积增大，返回滑油泵前的流量增多，供往辅助动力装置的流量减小，滑油泵后压力降低；这样保证滑油泵后的压力不超过限制值。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种滑油系统调压和过压保护集成装置，连接于滑油系统的供油路中，其特征在于，

包括一端封闭且呈筒状的壳体（1）、与所述壳体（1）的开口端相连的一端封闭且呈筒状的阀盖（2）、以及设置在由所述壳体（1）和所述阀盖（2）围设成的腔体（5）内对滑油进行调压和过压保护的调压和过压保护集成组件（3）；

所述壳体（1）的周圆上设置有多个均与所述腔体（5）和所述滑油系统的供油路连通的滑油通道。

2.根据权利要求1所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述滑油通道包括第一滑油通道（11）、第二滑油通道（12）、第三滑油通道（13）以及第四滑油通道（14）；

所述第一滑油通道（11）和所述第四滑油通道（14）两者的进油端均与所述滑油系统的供油路连通，两者的出油端均与所述腔体（5）连通；

所述第二滑油通道（12）和所述第三滑油通道（13）两者的进油端均与所述腔体（5）连通，两者的出油端均与所述滑油系统的供油路连通。

3.根据权利要求2所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述调压和过压保护集成组件（3）包括呈套筒状的阀体（31），以及滑动装设于所述阀体（31）内的阀芯部件（32）；

所述阀体（31）的第一端与所述壳体（1）的封闭端抵接，所述阀体（31）的第二端从所述阀盖（2）的开口端插入所述阀盖（2）的内腔。

4.根据权利要求3所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述阀体（31）的周圆上依次设置有一圈第一凸缘（311）和一圈第二凸缘（312）；

所述第一凸缘（311）和所述第二凸缘（312）两者的周圆均与所述壳体（1）的内壁抵接，且所述第二凸缘（312）的端面与所述阀盖（2）的开口端的端面抵接。

5.根据权利要求4所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述阀体（31）的周圆上还设置有多个第一通孔（314）和多个第二通孔（315）；

所述阀盖（2）的周圆上设置有多个第三通孔（21）；

所述第三滑油通道（13）与多个所述第一通孔（314）连通；

所述第一滑油通道（11）和所述第二滑油通道（12）两者均与多个所述第二通孔（315）连通；

所述第四滑油通道（14）与多个所述第三通孔（21）连通。

6.根据权利要求5所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述阀芯部件（32）包括第一挡圈（10）、第二挡圈（20）、第一阀座（30）、第二阀座（40）、第一弹簧（50）、第二弹簧（60）、主阀芯（70）以及副阀芯（80）；

所述第一挡圈（10）和所述第二挡圈（20）分别与所述阀体（31）两端的内壁卡接，且所述第一挡圈（10）靠近所述阀体（31）的封闭端；

所述第一阀座（30）包括相连的第四套筒（301）以及第五套筒（302），所述第四套筒（301）插入所述第一挡圈（10）内，所述第五套筒（302）的封闭端与第一挡圈（10）的端面抵接，所述第五套筒（302）的开口端朝向所述第二挡圈（20）；

所述主阀芯（70）包括一端封闭的第一套筒（701），以及与所述第一套筒（701）的封闭端相连的阀杆（702），所述第一套筒（701）的开口端朝向所述第一阀座（30），所述阀杆（702）穿过所述第二挡圈（20），所述阀杆（702）上设置有螺纹；

所述第一弹簧（50）卡设于所述第五套筒（302）的开口端与所述第一套筒（701）的开口端之间；

所述副阀芯（80）套设于所述阀杆（702）上，包括相连的第二套筒（801）和第三套筒（802），所述第二套筒（801）的开口端与所述第一套筒（701）的封闭端抵接，所述第三套筒（802）的开口端与所述第二挡圈（20）抵接；

所述第二阀座（40）套设于所述阀杆（702）上，包括用于止挡所述第二弹簧（60）的弹簧座（401），以及对所述弹簧座（401）限位的螺母（402），所述螺母（402）与所述阀杆（702）旋合；

所述第二弹簧（60）卡设于所述第三套筒（802）的开口端与所述弹簧座（401）之间。

7.根据权利要求6所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述第五套筒（302）和所述第一弹簧（50）的抵接处设置有可对所述第一弹簧（50）调整的调整垫（90）。

8.根据权利要求7所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述阀盖（2）的周圆上还设置有一圈凸台（22）；

所述阀盖（2）的开口端插入所述壳体（1）的开口端内，且所述凸台（22）的端面通过螺钉与所述壳体（1）的开口端的端面连接。

9.根据权利要求8所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述阀盖（2）的周圆上还设置有一圈第三凸缘（23）；

所述第三凸缘（23）的周圆与所述壳体（1）的内壁抵接。

10.根据权利要求9所述的滑油系统调压和过压保护集成装置，其特征在于，

所述第一凸缘（311）、所述第二凸缘（312）以及所述第三凸缘（23）三者的周圆与所述壳体（1）的内壁抵接处设置有密封件（4）。