CN103603727B - 涡轮轴发动机起动燃油控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，包括：主燃油油路、起动燃油油路与回油路；主燃油油路的一端连接进油口，另一端连接涡轮轴发动机的主喷嘴；从进油口到主喷嘴，主燃油油路上依次设置有停车阀与燃油控制阀；起动燃油油路的一端连接在停车阀与燃油控制阀之间的主燃油油路上，另一端与涡轮轴发动机的起动喷嘴连接，于起动燃油油路上设置有起动阀；回油路的一端连接在进油口与停车阀之间的主燃油油路上，另一端连接油箱，于回油路上设置有停车回油阀。采用此种结构，各阀门通过主燃油油路、起动燃油油路与回油路连通，有效减少阀组件和燃油导管的数量，简化结构、减少零件，降低起动燃油控制系统的维护成本。

Description

涡轮轴发动机起动燃油控制系统
技术领域
本发明涉及涡轮轴发动机，特别地，涉及一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统。
背景技术
涡轮轴发动机是直升机的动力装置，在军用、民用领域都存在巨大的市场。其中，起动燃油控制系统是涡轮轴发动机的重要控制部分。目前，业界所使用的起动燃油控制系统一般采用多组控制阀门组件来实现起动燃油控制系统的工作。每组阀门组件采用独立设计的结构，在各个阀组件之间通过燃油导管互通来实现对起动燃油控制系统的控制。这种设计结构，每组阀门组件都具有较多的构件，导致起动燃油控制系统的结构变得很复杂，加大了涡轮轴发动机使用的维护成本；而且，每组阀门组件均要安装在涡轮轴发动机上，需要占用的安装空间也很大，涡轮轴发动机的结构得不到优化设计。
发明内容
本发明目的在于提供一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，以解决现有技术中的起动燃油控制系统采用多组独立的阀门组件进行控制，结构复杂，维护成本高的技术问题。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，包括：主燃油油路、起动燃油油路与回油路；主燃油油路的一端连接进油口，另一端连接涡轮轴发动机的主喷嘴；从进油口到主喷嘴，主燃油油路上依次设置有停车阀与燃油控制阀；起动燃油油路的一端连接在停车阀与燃油控制阀之间的主燃油油路上，另一端与涡轮轴发动机的起动喷嘴连接，于起动燃油油路上设置有起动阀；回油路的一端连接在进油口与停车阀之间的主燃油油路上，另一端连接油箱，于回油路上设置有停车回油阀。
进一步地，涡轮轴发动机起动燃油控制系统还包括余油回油路，余油回油路的一端连接在燃油控制阀与主喷嘴之间的主燃油油路上，另一端与回油路上的停车回油阀连接。
进一步地，余油回油路与主燃油油路的连接位置靠近燃油控制阀。
进一步地，主燃油油路上的停车阀为电磁阀，停车阀与涡轮轴发动机的起动控制电路电连接。
进一步地，起动燃油油路上的起动阀为电磁阀，起动阀与涡轮轴发动机的起动控制电路电连接。
进一步地，主燃油油路上的燃油控制阀为压力控制阀。
进一步地，回油路上的停车回油阀为压力控制阀，燃油控制阀开启的压力阈值小于停车回油阀开启的压力阈值。
进一步地，停车阀、燃油控制阀、起动阀与停车回油阀均设置在安装支架上。
本发明具有以下有益效果：
采用此种结构，各阀门通过主燃油油路、起动燃油油路与回油路连通，有效减少阀组件和燃油导管的数量，简化结构、减少零件，降低起动燃油控制系统的维护成本。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明涡轮轴发动机起动燃油控制系统优选实施例的结构示意图；以及
图2是本发明涡轮轴发动机起动燃油控制系统优选实施例的油路原理图。
附图标记说明：
101、主燃油油路；102、起动燃油油路；103、回油路；104、余油回油路；105、停车阀；106、燃油控制阀；107、起动阀；108、停车回油阀；109、安装支架；201、涡轮轴发动机；202、主喷嘴；203、起动喷嘴；204、油箱；205、进油口。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
请参阅图1与图2，本发明的优选实施例提供了一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，包括：主燃油油路101、起动燃油油路102与回油路103。主燃油油路101的一端连接进油口205，另一端连接涡轮轴发动机201的主喷嘴202；从进油口205到主喷嘴202，主燃油油路101上依次设置有停车阀105与燃油控制阀106。起动燃油油路102的一端连接在停车阀105与燃油控制阀106之间的主燃油油路101上，另一端与涡轮轴发动机201的起动喷嘴203连接，于起动燃油油路102上设置有起动阀107。回油路103的一端连接在进油口205与停车阀105之间的主燃油油路101上，另一端连接油箱204，于回油路103上设置有停车回油阀108。
涡轮轴发动机201起动时，燃油泵供给的燃油从进油口205进入到主燃油油路101，此时主燃油油路101上的停车阀105与起动燃油油路102上的起动阀107开启，主燃油油路101上的燃油控制阀106与回油路103上的停车回油阀108仍然处于关闭状态，主燃油油路101内的燃油经起动燃油油路102输入到涡轮轴发动机201的起动喷嘴203。涡轮轴发动机201起动后，涡轮轴发动机201的转速越来越快，燃油泵供给的燃油量也相应增加，在涡轮轴发动机201达到额定转速后，主燃油油路101上的燃油控制阀106开启，起动燃油油路102上的起动阀107关闭，燃油直接输入至涡轮轴发动机201的主喷嘴202，供涡轮轴发动机201正常工作。在涡轮轴发动机201停车后，主燃油油路101上的停车阀105与燃油控制阀106均关闭，切断对涡轮轴发动机201的燃油供给；回油路103上的停车回油阀108开启，燃油泵供给的燃油直接从回油路103回流至油箱204。采用此种结构，各阀门通过主燃油油路101、起动燃油油路102与回油路103连通，有效减少阀组件和燃油导管的数量，简化结构、减少零件，降低起动燃油控制系统的维护成本。
涡轮轴发动机201停车后，燃油控制阀106关闭，燃油控制阀106与主喷嘴202间的主燃油油路101内还会有少量的燃油，为防止这些燃油在燃油管道内造成积碳，影响涡轮轴发动机201的正常工作；优选地，该涡轮轴发动机起动燃油控制系统还包括一余油回油路104，余油回油路104的一端连接在燃油控制阀106与主喷嘴202之间的主燃油油路101上，另一端与回油路103上的停车回油阀108连接。涡轮轴发动机201停车后，涡轮轴发动机201反流出的高压气体会将主燃油油路101内剩余的燃油带回至停车回油阀108，并经停车回油阀108排回至油箱204。为进一步排空主燃油油路101内的燃油，余油回油路104与主燃油油路101的连接位置靠近燃油控制阀106。
优选地，为实现涡轮轴发动机起动燃油控制系统的自动化控制，进一步简化涡轮轴发动机起动燃油控制系统的结构；主燃油油路101上的停车阀105为电磁阀，停车阀105与涡轮轴发动机201的起动控制电路电连接；起动燃油油路102上的起动阀107为电磁阀，起动阀107与涡轮轴发动机201的起动控制电路电连接。停车阀105与起动阀107均通过涡轮轴发动机201的起动控制电路输出的控制信号控制。
主燃油油路101上的燃油控制阀106与回油路103上的停车回油阀108均采用压力控制阀，燃油控制阀106开启的压力阈值小于停车回油阀108开启的压力阈值。在涡轮轴发动机201达到额定转速时，燃油泵供给的燃油量增加，而起动燃油油路102上的起动阀107关闭，主燃油油路101内的油压快速增大，在油压值增大至燃油控制阀106开启的压力阈值时，燃油控制阀106开启，燃油供给至涡轮轴发动机201的主喷嘴202；而且，燃油控制阀106开启的压力阈值小于停车回油阀108开启的压力阈值，涡轮轴发动机201正常工作时，停车回油阀108不会开启；在涡轮轴发动机201停车后，停车阀105关闭，燃油泵持续的向主燃油油路101内供给燃油，主燃油油路101内的油压会持续上升，直至将停车回油阀108打开，燃油回流至油箱204。
优选地，为减小起动燃油控制系统在涡轮轴发动机201上的安装空间，停车阀105、燃油控制阀106、起动阀107与停车回油阀108均集成的设置在安装支架109上。在安装起动燃油控制系统时，直接将安装支架109固定在涡轮轴发动机201上，连接好油路即可。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
采用此种结构，各阀门通过主燃油油路101、起动燃油油路102与回油路103连通，有效减少阀组件和燃油导管的数量，简化结构、减少零件，降低起动燃油控制系统的维护成本，实现各个阀门的自动化控制；且，各阀门可以集成的设置到同一安装支架109上，安装空间小，便于涡轮轴发动机的优化设计。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于，包括：
主燃油油路(101)、起动燃油油路(102)与回油路(103)；
所述主燃油油路(101)的一端连接进油口(205)，另一端连接涡轮轴发动机(201)的主喷嘴(202)；从所述进油口(205)到所述主喷嘴(202)，所述主燃油油路(101)上依次设置有停车阀(105)与燃油控制阀(106)；
所述起动燃油油路(102)的一端连接在所述停车阀(105)与所述燃油控制阀(106)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端与所述涡轮轴发动机(201)的起动喷嘴(203)连接，于所述起动燃油油路(102)上设置有起动阀(107)；
所述回油路(103)的一端连接在所述进油口(205)与所述停车阀(105)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端连接油箱(204)，于所述回油路(103)上设置有停车回油阀(108)；
所述主燃油油路(101)上的停车阀(105)为电磁阀，所述停车阀(105)与所述涡轮轴发动机(201)的起动控制电路电连接。
2.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述涡轮轴发动机起动燃油控制系统还包括余油回油路(104)，所述余油回油路(104)的一端连接在所述燃油控制阀(106)与所述主喷嘴(202)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端与所述回油路(103)上的停车回油阀(108)连接。
3.根据权利要求2所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述余油回油路(104)与所述主燃油油路(101)的连接位置靠近所述燃油控制阀(106)。
4.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述起动燃油油路(102)上的起动阀(107)为电磁阀，所述起动阀(107)与所述涡轮轴发动机(201)的起动控制电路电连接。
5.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述主燃油油路(101)上的燃油控制阀(106)为压力控制阀。
6.根据权利要求5所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述回油路(103)上的停车回油阀(108)为压力控制阀，所述燃油控制阀(106)开启的压力阈值小于所述停车回油阀(108)开启的压力阈值。
7.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：
所述停车阀(105)、所述燃油控制阀(106)、所述起动阀(107)与所述停车回油阀(108)均设置在安装支架(109)上。
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