CN203114951U - 电磁离合器保护装置 - Google Patents

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CN203114951U CN 201320101458 CN201320101458U CN203114951U CN 203114951 U CN203114951 U CN 203114951U CN 201320101458 CN201320101458 CN 201320101458 CN 201320101458 U CN201320101458 U CN 201320101458U CN 203114951 U CN203114951 U CN 203114951U
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王�华
卓红花
张德玉
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Greenman Machinery Group Co Ltd
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Abstract

一种电磁离合器保护装置，包括：发动机转速控制手柄；压片，设置在发动机转速控制手柄上，当发动机转速控制手柄处于小油门位置时接触微动开关；蓄电池，为电磁离合器供电，其正极接电源开关；控制电路，接在电源开关后端与蓄电池的负极之间，用于控制电磁离合器只能在低转速状态下通电吸合。控制电路由微动开关触发而工作，包括中间继电器，中间继电器的一个常开节点接在电源开关与电磁离合器之间，另一个常开节点与中间继电器的线圈串联后接在电源开关与蓄电池的负极之间，微动开关与中间继电器的另一个常开节点并联。本实用新型控制离合器只能在带轮低转速状态下进行通电吸合传递扭矩，从而大大降低了离合器的机械磨损。

Description

电磁离合器保护装置
技术领域
本实用新型涉及一种电磁离合器保护装置，具体地涉及一种由发动机带轮驱动，一端装有皮带轮和同轴安装的电磁离合器保护装置。
背景技术
电磁离合器作为机电产品中的一个重要元件，它利用电磁力的作用来传递或中止机械传动中的扭矩。线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。这种频繁的通电吸合和断电分离的传动会给离合器带来一定的机械磨损，特别的，如果再加上带轮在高转速下对离合器进行频繁通电吸合传递扭矩，更会加大离合器的机械磨损，这将严重影响到离合器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种电磁离合器保护装置，该保护装置能够避免电磁离合器在带轮高转速状态下进行通电吸合动作。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电磁离合器保护装置，包括：
发动机转速控制手柄，用于控制发动机转速；
压片，设置在发动机转速控制手柄上，用于当发动机转速控制手柄处于小油门位置时接触微动开关；
蓄电池，用于为电磁离合器供电，蓄电池的正极接电源开关；
控制电路，接在电源开关后端与蓄电池的负极之间，用于控制电磁离合器只能在低转速状态下通电吸合，控制电路由微动开关触发而工作。
所述控制电路包括中间继电器、微动开关，中间继电器的一个常开节点接在电源开关的后端与电磁离合器之间，中间继电器的另一个常开节点与中间继电器的线圈串联后接在电源开关的后端与蓄电池的负极之间，微动开关与中间继电器的另一个常开节点并联。
本实用新型的优点是：本实用新型电磁离合器保护装置控制离合器只能在带轮低转速状态下进行通电吸合传递扭矩，从而大大降低了离合器的机械磨损，这对延长离合器的使用寿命具有十分重要的现实意义。
附图说明
图1是本实用新型的结构组成示意图；
图2是本实用新型的电路原理图。
图中：1发动机 2发动机带轮 3负载(如风机叶轮) 4电磁离合器带轮 5电磁离合器6中间继电器 7电源开关 8发动机转速控制手柄 9压片 10蓄电池 11微动开关
具体实施方式
本实用新型涉及一种电磁离合器保护装置，包括：发动机转速控制手柄，用于控制发动机转速；压片，设置在发动机转速控制手柄上，用于当发动机转速控制手柄处于小油门位置时接触微动开关；蓄电池，用于为电磁离合器供电，蓄电池的正极接电源开关；控制电路，接在电源开关后端与蓄电池的负极之间，用于控制电磁离合器只能在低转速状态下通电吸合，控制电路由微动开关触发而工作。
所述控制电路包括中间继电器、微动开关，中间继电器的一个常开节点接在电源开关的后端与电磁离合器之间，中间继电器的另一个常开节点与中间继电器的线圈串联后接在电源开关的后端与蓄电池的负极之间，微动开关与中间继电器的另一个常开节点并联。
下面结合附图作进一步说明。
如图1所示。发动机1通过发动机带轮2驱动电磁离合器带轮4，电磁离合器5带动负载3(如风机叶轮)。
蓄电池10为电磁离合器5供电，蓄电池10的正极接电源开关(扭子开关)7。
中间继电器6构成控制电路，其接在电源开关7的后端与蓄电池10的负极之间。
发动机转速控制手柄8上固定压片9，压片9于发动机转速控制手柄8处于小油门位置时接触微动开关11，微动开关11触发控制电路工作。
如图2所示。控制电路包括中间继电器6，中间继电器6的常开节点KA-1接在电源开关7的后端与电磁离合器5之间，中间继电器6的另一个常开节点KA-2与中间继电器6的线圈KA串联后接在电源开关7的后端与蓄电池10的负极之间。微动开关11与中间继电器6的常开节点KA-2并联。
下面说明本实用新型的工作原理。
附在发动机转速控制手柄8上的压片9与微动开关11无接触，即油门处于大位置时，此时无论电源电路上的电源开关7是否接通，中间继电器6均不通电，电磁离合器5不通电不工作。特别的，如果电源电路上的电源开关7不接通(处于OFF位置)，无论压片9与微动开关11是否有接触，中间继电器3均不通电，电磁离合器5均不工作。
当附在发动机转速控制手柄8上的压片9与微动开关11接触，即油门处于小位置，且电源电路上的电源开关7接通(处于ON位置)时，中间继电器6通电且自保，电磁离合器5得以通电工作。特别的，再推动发动机转速控制手柄8至油门大位置时，虽然压片9离开微动开关11，但由于中间继电器6自保而正常通电，故电磁离合器5正常工作。
从而实现了控制电磁离合器只能在低转速状态下通电吸合。
上述对本实用新型的实施方式进行了详尽解释，对于本领域的技术人员，根据上述叙述能够实施本实用新型技术方案。

Claims (2)

1.一种电磁离合器保护装置，其特征在于包括：
发动机转速控制手柄，用于控制发动机转速；
压片，设置在发动机转速控制手柄上，用于当发动机转速控制手柄处于小油门位置时接触微动开关；
蓄电池，用于为电磁离合器供电，蓄电池的正极接电源开关；
控制电路，接在电源开关后端与蓄电池的负极之间，用于控制电磁离合器只能在低转速状态下通电吸合，控制电路由微动开关触发而工作。
2.如权利要求1所述的电磁离合器保护装置，其特征在于：
所述控制电路包括中间继电器、微动开关，中间继电器的一个常开节点接在电源开关的后端与电磁离合器之间，中间继电器的另一个常开节点与中间继电器的线圈串联后接在电源开关的后端与蓄电池的负极之间，微动开关与中间继电器的另一个常开节点并联。
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