CN203114781U - 自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，涉及一种汽车部件。在缸筒导向滑块段的外圆柱面上均布制作多排、每排多只润滑油槽和引油槽。当高压油进入缸筒后缸筒开始举升时，缸筒内的高压油通过引油槽流入润滑油槽。由于缸筒导向滑块段与上级缸筒内壁之间有配合间隙，必然有部分润滑油槽和上级缸筒的内壁完全贴合，形成相对的密封区。这样高压油在相对封闭的润滑油槽内形成高压区，从而产生相互的推力，当压力达到一定程度时，缸筒导向滑块段与上级缸筒内壁就会产生一定的分离，使高压油充满两摩擦表面，并在他们之间形成油膜，从而减少他们之间的摩擦损耗，大发提高油缸的使用寿命，并避免了油缸出现拉缸现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置。本自润滑装置也可用于其他柱塞式单作用多级液压油缸，用于解决缸筒尾部的导向滑块段与上级缸筒内壁之间的过度摩擦问题。
背景技术
自卸汽车车厢举升用前置式液压油缸，为柱塞式单作用多级液压油缸，此种油缸由于其布置简单、结构紧凑、举升效率高，而且举升力较小，举升时车厢横向刚度大，所以被广泛应用。但是，此种结构要求具有较长的行程，一般都是采用3级、4级或更多级的结构。油缸在举升和下降的过程中，缸筒尾部的导向滑块段必然会和上级缸筒内壁产生摩擦，尤其是在自卸汽车满载、偏载及路面不平等恶劣工况条件下，它们之间的摩擦更加严重，由于摩擦面润滑不好，大大降低了油缸的使用寿命。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，利用缸筒内部的高压油在导向滑块部分与上级缸筒内壁之间形成润滑油膜，从而减少摩擦和磨损。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，自卸汽车用柱塞式多级缸为柱塞式单作用液压油缸，它是由基筒、一级缸筒、二级缸筒、三级缸筒、活塞杆和进油口组成。所述的二级缸筒和一级缸筒上设置外限位环，所述的活塞杆、三级缸筒和二级缸筒上设置内限位环，外缸筒通过内、外限位环拉动内缸筒运动；所述的基筒固定在铰接轴座上，基筒的底部有缸底，基筒上设置进油口，高压油通过进油口和通油孔进入多级缸筒。所述的活塞杆、三级缸筒、二级缸筒和一级缸筒的底部为缸筒导向滑块段。其特征在于：在所述的缸筒导向滑块段的外圆柱面上均布制作多排、每排多只润滑油槽和引油槽。所述的润滑油槽为沿圆周面径向制作的长条形圆弧凹槽，所述的引油槽为沿圆柱面轴向制作的条形槽；引油槽一端与润滑油槽的中部贯通，引油槽另一端延伸到缸筒导向滑块段端部。当高压油通过进油口进入缸筒后，缸筒开始举升时，缸筒内的高压油通过引油槽流入润滑油槽。
润滑油槽和引油槽为上、下两排，上、下两排润滑油槽和引油槽交错布置，使引油槽和润滑油槽在缸筒导向滑块段完全的均布。
本实用新型的有益效果是：
1、当液压油缸开始工作时，高压油通过在各级缸筒尾部导向滑块部分上均布开设的引油槽和润滑油槽，使导向滑块部分与上级缸筒内壁之间产生一定的分离，并形成油膜，进而减小油缸伸缩时他们之间的摩擦和磨损，提高油缸的使用寿命。
2、结构紧凑，制作方便，便于推广使用。
附图说明
下面根据附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型安装位置示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为图2的A-A局部放大剖面图。
图中：1、活塞杆，2、三级缸筒，3、二级缸筒，4、一级缸筒，5、基筒，6，外限位环，7、通油孔，8、内限位环；9、缸底，10、铰接轴座，11、缸筒导向滑块段，12、润滑油槽，13、引油槽，14、进油口。
具体实施方式
一种自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，自卸汽车用柱塞式多级缸为柱塞式单作用液压油缸，本实施例采用三级油缸，加上活塞杆，有四个举升段。
它是由基筒5、一级缸筒4、二级缸筒3、三级缸筒2、活塞杆1和进油口14组成。所述的二级缸筒3和一级缸筒4上设置外限位环6，所述的活塞杆1、三级缸筒2和二级缸筒3上设置内限位环8，外缸筒通过内、外限位环8、6拉动内缸筒运动。所述的基筒5固定在铰接轴座10上，铰接轴座10安装在自卸汽车底盘上，活塞杆1端部与车厢连接。基筒5的底部有缸底9，基筒5上设置进油口14，高压油通过进油口14和通油孔7进入多级缸筒。所述的活塞杆1、三级缸筒2、二级缸筒3和一级缸筒4的底部为缸筒导向滑块段11。其特征在于：在所述的缸筒导向滑块段11的外圆柱面上均布制作多排、每排多只润滑油槽12和引油槽13。所述的润滑油槽12为沿圆周面径向制作的长条形圆弧凹槽，所述的引油槽13为沿圆柱面轴向制作的条形槽；引油槽13一端与润滑油槽12的中部贯通，引油槽13另一端延伸到缸筒导向滑块段11端部。当高压油通过进油口14进入缸筒后，缸筒开始举升时，缸筒内的高压油通过引油槽13流入润滑油槽12。由于缸筒导向滑块段11与上级缸筒内壁之间的配合间隙约为0.25mm，而且缸筒的直径范围在120-190mm之间，当油缸工作时，必然有部分润滑油槽12和上级缸筒的内壁完全贴合，形成相对的密封区。这样高压油在相对封闭的润滑油槽12内形成高压区，从而产生相互的推力，当压力达到一定程度时，缸筒导向滑块段11与上级缸筒内壁就会产生一定的分离，使高压油充满两摩擦表面，并在他们之间形成油膜，从而减少他们之间的摩擦损耗，大发提高油缸的使用寿命，并避免了油缸出现拉缸现象。
本实施例润滑油槽12和引油槽13为上、下两排，每排十只，上、下两排润滑油槽12和引油槽13交错布置，使引油槽13和润滑油槽12在缸筒导向滑块段11完全的均布。使高压油充满整个摩擦表面，并在他们之间形成均匀的油膜，润滑效果好。
Claims (2)
1.一种自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，自卸汽车用柱塞式多级缸为柱塞式单作用液压油缸，它是由基筒（5）、一级缸筒（4）、二级缸筒（3）、三级缸筒（2）、活塞杆（1）和进油口（14）组成；所述的二级缸筒（3）和一级缸筒（4）上设置外限位环（6），所述的活塞杆（1）、三级缸筒（2）和二级缸筒（3）上设置内限位环（8），外缸筒通过内、外限位环（8、6）拉动内缸筒运动；所述的基筒（5）固定在铰接轴座（10）上，基筒（5）的底部有缸底（9），基筒（5）上设置进油口（14），高压油通过进油口（14）和通油孔（7）进入多级缸筒；所述的活塞杆（1）、三级缸筒（2）、二级缸筒（3）和一级缸筒（4）的底部为缸筒导向滑块段（11）；其特征在于：在所述的缸筒导向滑块段（11）的外圆柱面上均布制作多排、每排多只润滑油槽（12）和引油槽（13）；所述的润滑油槽（12）为沿圆周面径向制作的长条形圆弧凹槽，所述的引油槽（13）为沿圆柱面轴向制作的条形槽；引油槽（13）一端与润滑油槽（12）的中部贯通，引油槽（13）另一端延伸到缸筒导向滑块段（11）端部；当高压油通过进油口（14）进入缸筒后，缸筒开始举升时，缸筒内的高压油通过引油槽（13）流入润滑油槽（12）。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置，其特征在于：所述的润滑油槽（12）和引油槽（13）为上、下两排，上、下两排润滑油槽（12）和引油槽（13）交错布置，使引油槽（13）和润滑油槽（12）在缸筒导向滑块段（11）完全的均布。
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| CN103062153A (zh) * | 2013-01-24 | 2013-04-24 | 徐州科源液压股份有限公司 | 自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置 |
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2013
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Cited By (2)
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| CN103062153B (zh) * | 2013-01-24 | 2015-03-25 | 徐州科源液压股份有限公司 | 自卸汽车用柱塞式多级缸缸筒导向滑块自润滑装置 |
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Inventor after: Han Yongjin Inventor after: Lv Fuchun Inventor after: Jiang Hu Inventor after: Huang Chunyou Inventor after: Yin Shichao Inventor before: Han Yongjin Inventor before: Yuan Chaoguo Inventor before: Sun Yishun Inventor before: Zhao Yongxiang |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: INVENTOR; FROM: HAN YONGJIN YUAN CHAOGUO SUN YISHUN ZHAO YONGXIANG TO: HAN YONGJIN LV FUCHUN JIANG HU HUANG CHUNYOU YIN SHICHAO |
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