CN203111087U - 一种防撞杆安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞杆安装结构，具有杆体（1），在杆体（1）的前后两端均设有扁平的支耳（2），所述支耳（2）的横截面为“8”字形。本实用新型通过将防撞杆两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，具有设计巧妙、结构简单、易于加工制作、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及一种防撞杆安装结构。
背景技术
目前的汽车工业发展迅速，为了提高轿车车门的碰撞安全，一般在轿车的前车门上增加有防撞杆。由于车门板内的空间不足，将防撞杆弯曲后，其两端仍与车门内部附件存在干涉。因此，应将防撞杆的两端作压扁处理，以便于防撞杆安装。防撞杆通常为钢管结构，防撞杆的端部若直接压扁，钢管会被压裂，无法满足使用要求；若采用热冲压，将造成成本大幅度提高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效避免压裂的防撞杆安装结构。
本实用新型的技术方案如下：一种防撞杆安装结构，具有杆体（1），在杆体（1）的前后两端均设有扁平的支耳（2），所述支耳（2）的横截面为“8”字形。
本实用新型将杆体两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，一方面造型简单，易于加工制作；另一方面，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，确保了防撞杆能够满足使用要求。
作为优选，所述支耳（2）采用冷冲压成型，支耳（2）与杆体（1）之间通过圆锥段（3）过渡。采用以上结构，冷冲压工艺成型简捷，能够降低生产成本；支耳与杆体之间通过园锥段过渡连接，可以在受到外部施力的情况下达到去应力的作用，进一步提高了防撞杆的抗力强度。
为了与轿车车门内的安装位置相适应，以便于防撞杆快速装配，并确保装配的牢靠性，位于杆体（1）前端的支耳（2）长度适宜为50～60mm，位于杆体（1）后端的支耳（2）长度适宜为110～120mm。
作为优选，位于杆体（1）前端的支耳（2）长度优选为58mm，位于杆体（1）后端的支耳（2）长度优选为113mm。
为了减弱轿车车门在碰撞时的变形程度，提高防撞杆的受撞击强度，同时兼顾杆体易于成型的效果，所述杆体（1）优选为圆管，并优选由厚度为2.5mm的40Cr管材制成。
有益效果：本实用新型通过将防撞杆两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，具有设计巧妙、结构简单、易于加工制作、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的A-A向视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，一种防撞杆安装结构具有杆体1，所述杆体1为圆管，由厚度为2.5mm的40Cr管材制成。当然，作为等同的替换，杆体1的材质及厚度可根据实际需要进行调整。在所述杆体1的前后两端均设有冷冲压成型的扁平支耳2，各支耳2的横截面均为“8”字形，且支耳2与杆体1之间通过圆锥段3过渡连接，支耳2、杆体1和圆锥段3为一体结构。位于杆体1前端的支耳2长度为50～60mm，本实施例优选为58mm，位于杆体1后端的支耳2长度为110～120mm，本实施例优选为113mm。
Claims (5)
1.一种防撞杆安装结构，具有杆体（1），在杆体（1）的前后两端均设有扁平的支耳（2），其特征在于：所述支耳（2）的横截面为“8”字形。
2.根据权利要求1所述一种防撞杆安装结构，其特征在于：所述支耳（2）采用冷冲压成型，支耳（2）与杆体（1）之间通过圆锥段（3）过渡。
3.根据权利要求1或2所述一种防撞杆安装结构，其特征在于：位于杆体（1）前端的支耳（2）长度为50～60mm，位于杆体（1）后端的支耳（2）长度为110～120mm。
4.根据权利要求3所述一种防撞杆安装结构，其特征在于：位于杆体（1）前端的支耳（2）长度为58mm，位于杆体（1）后端的支耳（2）长度为113mm。
5.根据权利要求1或2或4所述一种防撞杆安装结构，其特征在于：所述杆体（1）为圆管，由厚度为2.5mm的40Cr管材制成。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
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Cited By (3)
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2013
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