CN203100294U - 汽车用空调蒸发器及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用空调蒸发器及具有其的汽车，所述汽车用空调蒸发器包括：第一至第四蒸发间室；隔板；和扰流板，所述扰流板上形成有多个间隔布置的扰流孔，所述扰流板设在所述第一至第四下连接管的至少一个内，以使所述第一至第四下连接管内流通的冷媒均匀分布。根据本实用新型实施例的汽车用空调蒸发器，通过在位于第一至第四蒸发间室下方的至少一个下连接管内设置扰流板，当冷媒从第一至第四蒸发间室上端的上连接管内流入下连接管时，冷媒不会一下子全部流到下连接管底部位置，这样冷媒流量分布比较均匀，液阻比较小，压缩机功率也相应减小，提高了节能效果。

Description

汽车用空调蒸发器及具有其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车电器制备技术领域，更具体地，涉及一种汽车用空调蒸发器及具有其的汽车。 

背景技术

车用空调系统的蒸发器经历了胀管式、管带式、层叠式、平行流等四个发展过程，平行流蒸发器换热效率最高，也是引领第四代蒸发器的发展方向。它的特点是液阻小，冷媒流量大，换热性能好。为避免冷媒流量不均匀，日本电装公司首先在结构上采用集液管横向上安装截流板，尽可能将冷媒分布均匀，但效果没有达到非常理想状态，表面温布偏差较大，液阻也相对较大。 

最早平行流蒸发器的集液管上无截流板，这样冷媒从集液管顶部下流到换向板处，大量的冷媒会沿最下几层的扁管通道中流到另一则集液管，而流经上几层的扁管的冷媒相应比较少，这样换热效果受到影响。 

日本电装公司在此基础上，在集液管的横向方向，放置了3-4个截流板，孔由小到大排列，当冷媒从集液管顶部流入时，由于截流孔的作用，冷媒不会一下子全部到换向板底部位置，一部分从上面扁管流入另一则，一部分通过节流版流入换向板底部，再通过扁管流入到另一侧集液管，这样冷媒流量分布比较均匀，但液阻会增加，压缩机功率相应也增加。 

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。 

为此，本发明的一个目的在于提出一种冷媒流量分布均匀、液阻小、能耗低的汽车用空调蒸发器。 

根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器，包括：第一至第四蒸发间室，所述第一至第四蒸发间室的上端和下端分别设有第一至第四上连接管和第一至第四下连接管，所述第一至第四上连接管与所述第一至第四下连接管之间通过多个间隔布置的多孔扁管相连，所述第一和第二蒸发间室相连且所述第三和第四蒸发间室相连，其中，所述第一和第二蒸发间 室的第一和第二上连接管之间以及第三和第四蒸发间室的第三和第四上连接管之间设有挡板，所述第一和第二下连接管之间以及第三和第四下连接管之间联通，且所述第一上连接管的外端形成有冷媒进口，所述第四上连接管的外端形成有冷媒出口，所述第二和第三上连接管以及所述第一至第四下连接管的外端分别密封；隔板，所述隔板安装在所述第一和第二蒸发间室以及第三和第四蒸发间室之间以使所述第一和第二间室位于所述第三和第四蒸发间室的同一侧，且所述隔板在位于所述第二和第三上连接管之间的部分设有通孔以使所述第二和第三上连接管联通；和扰流板，所述扰流板上形成有多个间隔布置的扰流孔，所述扰流板设在所述第一至第四下连接管的至少一个内以使所述第一至第四下连接管内流通的冷媒均匀分布。 

根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器，通过在位于第一至第四蒸发间室下方的至少一个下连接管内设置扰流板，当冷媒从第一至第四蒸发间室上端的上连接管内流入下连接管时，冷媒不会一下子全部流到下连接管底部位置，大部分冷媒由扰流板上侧流入相邻的下连接管内，小部分冷媒通过扰流板的扰流孔从下连接管的上侧流入下侧，再流入到相邻的下连接管内，这样冷媒流量分布比较均匀，液阻比较小，压缩机功率也相应减小，提高了节能效果。 

另外，根据本发明上述实施例的汽车用空调蒸发器，还可以具有如下附加的技术特征： 

根据本发明的一个实施例，所述扰流板设在所述第二和第四下连接管内。 

根据本发明的一个实施例，多个所述扰流孔的孔径从所述扰流板的内端至外端依次减小。 

根据本发明的一个实施例，所述扰流板两侧分别形成有安装部，所述第一至第四下连接管内分别形成有与所述安装部相适配的安装槽。 

根据本发明的一个实施例，所述安装槽包括第一和第二槽体，所述第一和第二槽体形成在所述第一至第四下连接管的中部两侧，且所述第一和第二槽体的开口沿水平方向延伸。 

根据本发明的一个实施例，所述第一和第二槽体与所述第一至第四下连接管一体形成。 

根据本发明的一个实施例，所述第一至第四上连接管一体形成，所述第一至第四下连接管一体形成。 

根据本发明的一个实施例，所述第一至第四上连接管以及第一至第四下连接管与所述第一至第四蒸发间室焊接相连。 

本发明的另一个目的在于提出一种汽车，所述汽车包括根据上述实施例中所述的汽车用空调蒸发器。 

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。 

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 

图1是根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器的正视图； 

图2是根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器的俯视图； 

图3是根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器的仰视图； 

图4是根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器的扰流板的结构示意图； 

图5是根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器的安装槽的结构示意图。 

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器。 

如图1至图5所示，根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器包括：第一至第四蒸发间室、隔板50和扰流板60。 

具体而言，所述第一至第四蒸发间室的上端和下端分别设有第一上连接管10、第二上连接管20、第三上连接管30和第四上连接管40(如图3所示)和第一下连接管11、第二下连接管21、第三下连接管31和第四下连接管41(如图4所示)，所述第一至第四上连接管与所述第一至第四下连接管之间通过多个间隔布置的多孔扁管70相连，所述第一和第二蒸发间室相连且所述第三和第四蒸发间室相连，其中，所述第一和第二蒸发间室的第一上连接管10和第二上连接管20之间以及第三和第四蒸发间室的第三上连接管30和第四上连接管40之间设有挡板80，第一下连接管11和第二下连接管21之间以及第三下连接管31和第四下连接管41之间联通，且第一上连接管10的外端形成有冷媒进口，第四上连接管40的外端形成有冷媒出口，第二上连接管20和第三上连接管30以及所述第一至第四下连接管的外端分别密封。 

隔板50安装在所述第一和第二蒸发间室以及第三和第四蒸发间室之间以使所述第一和第二间室位于所述第三和第四蒸发间室的同一侧，且隔板50在位于第二上连接管20和第三上连接管30之间的部分设有通孔51以使第二上连接管20和第三上连接管30联通(如图3所示)。 

扰流板60上形成有多个间隔布置的扰流孔61，扰流板60设在所述第一至第四下连接管的至少一个内以使所述第一至第四下连接管内流通的冷媒均匀分布。 

由此，根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器，通过在位于第一至第四蒸发间室下方的至少一个下连接管内设置扰流板，当冷媒从第一至第四蒸发间室上端的上连接管内流入下连接管时，冷媒不会一下子全部流到下连接管底部位置，大部分冷媒由扰流板60上侧流入相邻的下连接管内，小部分冷媒通过扰流板60的扰流孔61从下连接管的上侧流入下侧，再流入到相邻的下连接管内，这样冷媒流量分布比较均匀，液阻比较小，压缩机功率也相应减小，提高了节能效果。 

需要理解的是，根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器中冷媒的流向如下所述： 

首先，冷媒从第一上连接管10形成的冷媒进口进入所述蒸发器的第一蒸发间室，由于第一上连接管10与第二上连接管20之间设有挡板80，且第一和第二蒸发间室与第三和第四蒸发间室之间设有隔板50，因此，冷媒不能直接从第一上连接管10流通至第二上连接管20，而是通过多个间隔布置的多孔扁管70将冷媒自上而下流通至位于所述第一蒸发间室的下方的第一下连接管11内并形成冷媒的气液混合物。 

由于第一下连接管11与第二下连接管21之间连通，因此，第一下连接管11内的冷媒的气液混合物可以直接流通至第二下连接管21内。 

冷媒的气液混合物流通至第二下连接管21之后，由于隔板50的阻挡，不能直接流通至第三下连接管31内，只能在多孔扁管70的导通下自下而上流通至第二上连接管20内。 

由于隔板50在位于第二上连接管20和第三上连接管30之间的部分设有通孔51，因此，第二上连接管20内的冷媒的气液混合物可以通过通孔51直接流通至第三上连接管30内。由于第三上连接管30与第四上连接管40之间设有挡板80，第三上连接管30内的冷媒的气液混合物只能自上而下流入第三下连接管31内。 

由于第三下连接管31与第四下连接管41流通，因此，第三下连接管31内的冷媒的气液混合物可以直接流通至第四下连接管41内。可以理解的是，第四下连接管41内的冷媒的气液混合物通过多孔扁管70的导通自下而上流通至第四上连接管40内，并从第四上连接管40形成的冷媒出口排出，完成冷媒在蒸发器内的制冷作用。 

考虑到冷媒在所述汽车用空调蒸发器内的流通过程，优选地，根据本发明的一个实施例，扰流板60设在第二下连接管21和第四下连接管41内。由此，可以使冷媒或者其气液混合物自上而下流通时，不会一下子全部流到第二下连接管21和第四下连接管41的底部位置，在扰流板60的作用下，冷媒流量分布比较均匀，液阻比较小，压缩机功率也相应减小，提高了节能效果。 

优选地，多个扰流孔61的孔径从扰流板60的内端至外端依次减小。也就是说，扰流孔61的孔径从所述汽车用空调蒸发器的内侧向外侧方向逐渐减小。由此，冷媒在向相邻的下连接管内流通时，扰流孔61孔径越来越大，可以使冷媒流量分布更均匀，并且进一步降 低液阻。 

如图4所示，根据本发明的一个实施例，扰流板60两侧分别形成有安装部62，所述第一至第四下连接管内分别形成有与安装部62相适配的安装槽90(如图5所示)。优选地，安装槽90包括第一槽体和第二槽体，第一槽体和第二槽体形成在所述第一至第四下连接管的中部两侧，且第一槽体和第二槽体的开口沿水平方向延伸。由此，可以使扰流板90方便的安装在所述第一至第四下连接管内，并且可以使扰流板90沿水平方向安装，具有更好的扰流效果。 

根据本发明的一个实施例，第一槽体和第二槽体与所述第一至第四下连接管一体形成。进一步地，根据本发明的一个实施例，所述第一至第四上连接管一体形成，所述第一至第四下连接管一体形成。由此，在不影响所述蒸发器的使用效果的前提下，可以提高各结构的整体稳定性，并且降低制备成本。 

根据本发明的一个实施例，所述第一至第四上连接管以及第一至第四下连接管与所述第一至第四蒸发间室焊接相连。由此，通过焊接相连的方式可以保证所述蒸发器的密封性以防止泄露。 

根据本发明实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的汽车用空调蒸发器。由于根据本发明实施例的汽车用空调蒸发器具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的汽车也具有相应的技术效果。 

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。 

Claims (9)

1.一种汽车用空调蒸发器，其特征在于，包括：

第一至第四蒸发间室，所述第一至第四蒸发间室的上端和下端分别设有第一至第四上连接管和第一至第四下连接管，所述第一至第四上连接管与所述第一至第四下连接管之间通过多个间隔布置的多孔扁管相连，所述第一和第二蒸发间室相连且所述第三和第四蒸发间室相连，其中，所述第一和第二蒸发间室的第一和第二上连接管之间以及第三和第四蒸发间室的第三和第四上连接管之间设有挡板，所述第一和第二下连接管之间以及第三和第四下连接管之间联通，且所述第一上连接管的外端形成有冷媒进口，所述第四上连接管的外端形成有冷媒出口，所述第二和第三上连接管以及所述第一至第四下连接管的外端分别密封；

隔板，所述隔板安装在所述第一和第二蒸发间室以及第三和第四蒸发间室之间以使所述第一和第二间室位于所述第三和第四蒸发间室的同一侧，且所述隔板在位于所述第二和第三上连接管之间的部分设有通孔以使所述第二和第三上连接管联通；和

扰流板，所述扰流板上形成有多个间隔布置的扰流孔，所述扰流板设在所述第一至第四下连接管的至少一个内以使所述第一至第四下连接管内流通的冷媒均匀分布。

2.根据权利要求1所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述扰流板设在所述第二和第四下连接管内。

3.根据权利要求1所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，多个所述扰流孔的孔径从所述扰流板的内端至外端依次减小。

4.根据权利要求1所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述扰流板两侧分别形成有安装部，所述第一至第四下连接管内分别形成有与所述安装部相适配的安装槽。

5.根据权利要求4所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述安装槽包括第一和第二槽体，所述第一和第二槽体形成在所述第一至第四下连接管的中部两侧，且所述第一和第二槽体的开口沿水平方向延伸。

6.根据权利要求5所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述第一和第二槽体与所述第一至第四下连接管一体形成。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述第一至第四上连接管一体形成，所述第一至第四下连接管一体形成。

8.根据权利要求7所述的汽车用空调蒸发器，其特征在于，所述第一至第四上连接管以及第一至第四下连接管与所述第一至第四蒸发间室焊接相连。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的汽车用空调蒸发器。 

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