CN203097956U - 涡轮增压器转子密封的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及涡轮增压器密封结构，属于热能与动力机械的结构方领域，具体地说是一种涡轮增压器转子密封的改进结构，包括转轴，压叶轮和涡轮安装在转轴上，所述转轴通过浮动轴承支承在中间壳内，转轴与压叶轮连接端依次套装气封板、轴封套，本实用新型采用两个开口环作为密封件可以有效的延长润滑油通过密封环的路径，这样能有效的降低漏油风险及漏油失效，提高增压器转子的可靠性；同时本实用新型相比于传统的开口环的密封结构，可以有效的减少气体泄漏到中间壳内，从而保证了增压器不会“窜气”；本实用新型简单可靠，使用方便，制作成本低，易于维护，易安装和拆卸。

Description

涡轮增压器转子密封的改进结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器密封结构，属于热能与动力机械的结构方领域，具体地说是一种涡轮增压器转子密封的改进结构。

背景技术

涡轮增压器已经广泛应用于内燃机领域，用以增加内燃机功率密度，同时改善内燃机燃油经济型和降低排放等。

在涡轮增压器转子系统中密封结构是比较重要的一个结构，密封结构的设计质量关系到是否存在漏油、漏气等问题，而现在的增压器应用中，漏油、漏气已经被视为增压器的突出问题。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种涡轮增压器转子密封结构，其密封性好，增压器工作过程中不会有漏气、漏油的情况发生。

按照本实用新型的技术方案：一种涡轮增压器转子密封的改进结构，包括转轴，压叶轮和涡轮安装在转轴上，所述转轴通过浮动轴承支承在中间壳内，转轴与压叶轮连接端依次套装气封板、轴封套，所述轴封套的第一凹槽内安装第一密封组件，所述转轴与涡轮连接端的转轴上设置有第二凹槽，所述第二凹槽内安装第二密封组件，特征是：所述第一密封组件包括第一开口环、第二开口环，所述第一开口环外径扩张在气封板内圈中，内径与轴封套的第一凹槽存在间隙，所述第二开口环与轴封套的第一凹槽形成过盈配合；所述第二密封组件包括第三开口环、第四开口环，所述第三开口环外径扩张在中间壳的内圈之内，内径与转轴的第二凹槽存在间隙，所述第四开口环内径扩张在转轴的第二凹槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴封套上设置两个第一凹槽，每个第一凹槽内分别安装第一密封组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述转轴与涡轮连接端的转轴上设置两个第二凹槽，每个第二凹槽内分别安装第二密封组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述转轴与涡轮连接端的转轴上设置一个第二凹槽，所述第二凹槽内安装两个第三开口环和一个第四开口环，所述第四开口环置于两个第三开口环之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴封套上设置一个第一凹槽，所述第一凹槽内安装两个第一开口环和一个第二开口环，所述第二开口环置于两个第三开口环之间。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型采用两个开口环作为密封件可以有效的延长润滑油通过密封环的路径，这样能有效的降低漏油风险及漏油失效，提高增压器转子的可靠性；同时本实用新型相比于传统的开口环的密封结构，可以有效的减少气体泄漏到中间壳内，从而保证了增压器不会“窜气”；本实用新型简单可靠，使用方便，制作成本低，易于维护，易安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式剖面图。

图2为图1中A处局部放大图。

图3为本实用新型第二种实施方式安装部分示意图。

图4为本实用新型第三种实施方式安装部分示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图中，包括压叶轮1、气封板2、第一密封组件3、第一开口环3-1、第二开口环3-2、轴封套4、浮动轴承5、中间壳6、转轴7、第二密封组件8、第三开口环8-1、第四开口环8-2、涡轮9、第一凹槽10、第二凹槽11等。

如图所示，本实用新型是一种涡轮增压器转子密封的改进结构，包括转轴7，压叶轮1和涡轮9安装在转轴7上，所述转轴7通过浮动轴承5支承在中间壳6内，转轴7与压叶轮1连接端依次套装气封板2、轴封套4，所述轴封套4的第一凹槽10内安装第一密封组件3，所述转轴7与涡轮9连接端的转轴7上设置有第二凹槽11，所述第二凹槽11内安装第二密封组件8，所述第一密封组件3包括第一开口环3-1、第二开口环3-2，所述第一开口环3-1外径扩张在气封板2内圈中，内径与轴封套4的第一凹槽10存在间隙，所述第二开口环3-2与轴封套4的第一凹槽10形成过盈配合；所述第二密封组件8包括第三开口环8-1、第四开口环8-2，所述第三开口环8-1外径扩张在中间壳6的内圈之内，内径与转轴7的第二凹槽11存在间隙，所述第四开口环8-2内径扩张在转轴7的第二凹槽11内。

所述轴封套4上设置两个第一凹槽10，每个第一凹槽10内分别安装第一密封组件3。

所述转轴7与涡轮9连接端的转轴7上设置两个第二凹槽11，每个第二凹槽11内分别安装第二密封组件8。

所述转轴7与涡轮9连接端的转轴7上设置一个第二凹槽11，所述第二凹槽11内安装两个第三开口环8-1和一个第四开口环8-2，所述第四开口环8-2置于两个第三开口环8-1之间。

所述轴封套4上设置一个第一凹槽10，所述第一凹槽10内安装两个第一开口环3-1和一个第二开口环3-2，所述第二开口环3-2置于两个第三开口环3-1之间。

本实用新型中的开口环可以根据增压器实际使用情况，作相应设计，以满足具体使用要求。在实际应用中，安装在第一凹槽10、第二凹槽11中的开口环在压力作用下形成接触，消除了传统增压器密封系统中的密封环与轴封套凹槽之间的间隙，有效的减少了润滑油通过密封环的通道，这样能有效的降低漏油风险及失效，从而保证了增压器达到较低“窜气”的要求，提高增压器转子的可靠性。

本实用新型采用两个开口环作为密封件可以有效的延长润滑油通过密封环的路径，这样能有效的降低漏油风险及漏油失效，提高增压器转子的可靠性；同时本实用新型相比于传统的开口环的密封结构，可以有效的减少气体泄漏到中间壳内，从而保证了增压器不会“窜气”；本实用新型简单可靠，使用方便，制作成本低，易于维护，易安装和拆卸。

Claims (5)

1. 一种涡轮增压器转子密封的改进结构，包括转轴（7），压叶轮（1）和涡轮（9）安装在转轴（7）上，所述转轴（7）通过浮动轴承（5）支承在中间壳（6）内，转轴（7）与压叶轮（1）连接端依次套装气封板（2）、轴封套（4），所述轴封套（4）的第一凹槽（10）内安装第一密封组件（3），所述转轴（7）与涡轮（9）连接端的转轴（7）上设置有第二凹槽（11），所述第二凹槽（11）内安装第二密封组件（8），其特征是：所述第一密封组件（3）包括第一开口环（3-1）、第二开口环（3-2），所述第一开口环（3-1）外径扩张在气封板（2）内圈中，内径与轴封套（4）的第一凹槽（10）存在间隙，所述第二开口环（3-2）与轴封套（4）的第一凹槽（10）形成过盈配合；所述第二密封组件（8）包括第三开口环（8-1）、第四开口环（8-2），所述第三开口环（8-1）外径扩张在中间壳（6）的内圈之内，内径与转轴（7）的第二凹槽（11）存在间隙，所述第四开口环（8-2）内径扩张在转轴（7）的第二凹槽（11）内。

2.按照权利要求1所述的涡轮增压器转子密封的改进结构，其特征是：所述轴封套（4）上设置两个第一凹槽（10），每个第一凹槽（10）内分别安装第一密封组件（3）。

3.按照权利要求1所述的涡轮增压器转子密封的改进结构，其特征是：所述转轴（7）与涡轮（9）连接端的转轴（7）上设置两个第二凹槽（11），每个第二凹槽（11）内分别安装第二密封组件（8）。

4.按照权利要求1所述的涡轮增压器转子密封的改进结构，其特征是：所述转轴（7）与涡轮（9）连接端的转轴（7）上设置一个第二凹槽（11），所述第二凹槽（11）内安装两个第三开口环（8-1）和一个第四开口环（8-2），所述第四开口环（8-2）置于两个第三开口环（8-1）之间。

5.按照权利要求1所述的涡轮增压器转子密封的改进结构，其特征是：所述轴封套（4）上设置一个第一凹槽（10），所述第一凹槽（10）内安装两个第一开口环（3-1）和一个第二开口环（3-2），所述第二开口环（3-2）置于两个第三开口环（3-1）之间。

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