CN203094408U - 一种船用护舷轮胎碰垫机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用护舷轮胎碰垫机构，包括轮胎碰垫，轮胎碰垫的周侧上设置有四个第一固定件，四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，每个第一固定件对应连接有一连接件并通过连接件与一第二固定件相连接，连接件和第二固定件位于轮胎碰垫直径的延伸线上，第一固定件分别连接轮胎碰垫与连接件，第二固定件分别连接船体舷侧与连接件。本实用新型通过在轮胎碰垫周侧的四个不同位置设置第一固定件、连接件和第二固定件，从四个不同方向对轮胎碰垫进行固定，且四个固定点分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，因此具有非常好的固定强度，很好地解决了轮胎碰垫易丢失的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，具体说是一种船用护舷轮胎碰垫机构。
背景技术
现在的船体上，一般都会在舷侧安装护舷轮胎碰垫，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。目前，轮胎碰垫大多仅通过一块钢板和一个不锈钢吊环安装在船体上，这种安装方式十分不牢固，船舶在航行过程中遇到风浪时，轮胎碰垫经常会丢失，导致维修、运营成本大大提高，船舶及船上人员的生命财产安全也会受到潜在的威胁。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便牢固的船用护舷轮胎碰垫机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种船用护舷轮胎碰垫机构，包括轮胎碰垫，所述轮胎碰垫的周侧上设置有四个第一固定件，所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，每个第一固定件对应连接有一连接件并通过所述连接件与一第二固定件相连接，所述连接件和第二固定件位于所述轮胎碰垫直径的延伸线上，所述第一固定件包括第一固定部和第一连接部，所述第一固定部与所述轮胎碰垫相连接而将所述第一固定件固定在所述轮胎碰垫上，所述第一连接部突出于所述轮胎碰垫外并与所述连接件相连接，所述第二固定件包括第二固定部和第二连接部，所述第二固定部与船体舷侧相连接而将所述第二固定件固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部与所述连接件相连接。
其中，所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为74度的轮胎碰垫直径的四个端点处。
其中，所述第一固定部为弧形挡板，所述弧形挡板的弧度与所述轮胎碰垫的周侧弧度相同，所述弧形挡板的凸面上设有所述第一连接部，所述第一连接部包括钢管、封板和眼板，所述钢管的一端与所述弧形挡板的凸面固定连接，另一端与所述封板的下表面固定连接，所述眼板凸设在所述封板的上表面，所述眼板上设有销接孔，所述轮胎碰垫的周侧上对应于每个第一固定件设有通孔，所述弧形挡板设置在所述轮胎碰垫内，所述第一连接部通过所述通孔突出于所述轮胎碰垫外，所述弧形挡板通过所述凸面顶靠在所述通孔周围的轮胎碰垫的内壁上而将所述第一固定件固定在轮胎碰垫上，所述第一连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。
其中，所述弧形挡板的内凹面上设有加强筋。
其中，所述连接件由直型卸扣A、直型卸扣B和连接所述直型卸扣A和直型卸扣B的锚链组成，所述直型卸扣A与所述第一连接部销接连接，所述直型卸扣B与所述第二连接部销接连接。
其中，所述第二固定部为固定座，所述固定座焊接固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部为凸设在所述固定座上的眼板，所述眼板上设有销接孔，所述第二连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。
本实用新型所提供的船用护舷轮胎碰垫机构，其区别于现有技术，通过在轮胎碰垫周侧的四个不同位置设置第一固定件、连接件和第二固定件，从四个不同方向对轮胎碰垫进行固定，且四个固定点分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，因此具有非常好的固定强度，很好地解决了轮胎碰垫易丢失的问题。
附图说明
图1所示为本实用新型实施例的整体结构示意图。
图2所示为本实用新型实施例与船体舷侧的安装示意图。
图3所示为本实用新型实施例的第一固定件的结构示意图。
图4所示为本实用新型实施例的连接件的结构示意图。
图5所示为本实用新型实施例的第二固定件的一种结构示意图。
图6所示为本实用新型实施例的第二固定件的另一种结构示意图。
标号说明：
1、轮胎碰垫；
2、第一固定件；20、第一固定部；21、第一连接部；
200、弧形挡板；210、钢管；211、封板；212、眼板；
2000、加强筋；2120、销接孔；
3、连接件；30、直型卸扣A；31、直型卸扣B；32、锚链；
4、第二固定件；40、第二固定部；41、第二连接部；
400、固定座；410、眼板；4100、销接孔；
5、船体舷侧；
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1与图2所示，本实施方式的船用护舷轮胎碰垫机构，包括轮胎碰垫1，所述轮胎碰垫1的周侧上设置有四个第一固定件2，所述四个第一固定件2分别位于两条锐角夹角α为60~90度的轮胎碰垫直径L1和L2的四个端点处（如图2所示，在将本实用新型的船用护舷轮胎碰垫机构安装到船体舷侧5上时，最好调整轮胎碰垫1的摆放角度使得L1和L2的两条夹角平分线L3和L4分别位于水平线和竖直线上，以更好的固定轮胎碰垫1），每个第一固定件2对应连接有一连接件3并通过所述连接件3与一第二固定件4相连接，所述连接件3和第二固定件4位于所述轮胎碰垫直径L1和L2的延伸线上（通过沿直径L1和L2方向对轮胎碰垫1施力，且L1和L2的相对两端点上的受力彼此抵消，可以使轮胎碰垫1的受力更平稳，安装后更为稳固而不易晃动，因此具有非常好的固定强度），所述第一固定件2包括第一固定部20和第一连接部21，所述第一固定部20与所述轮胎碰垫1相连接而将所述第一固定件2固定在所述轮胎碰垫1上，所述第一连接部21突出于所述轮胎碰垫1外并与所述连接件3相连接，所述第二固定件4包括第二固定部40和第二连接部41，所述第二固定部4与船体舷侧5相连接而将所述第二固定件4固定在所述船体舷侧5上，所述第二连接部41与所述连接件3相连接。
在上述实施例中，L1和L2的锐角夹角α不能小于60度，以避免四个第一固定件2在轮胎碰垫1的周侧上形成两两集中分布的情形，容易造成轮胎碰垫1的左右晃动或上下晃动。优选的，L1和L2的锐角夹角α为74度，如此既保证了轮胎碰垫1的安装稳定性，又能适应有限高度的船体舷侧5的安装要求。
在上述实施例中，请继续参阅图3所示，所述第一固定部20为弧形挡板200，所述弧形挡板200的弧度与所述轮胎碰垫1的周侧弧度相同，所述弧形挡板200的凸面上设有所述第一连接部21，所述第一连接部21包括钢管210、封板211和眼板212，所述钢管210的一端与所述弧形挡板200的凸面固定连接，另一端与所述封板211的下表面固定连接，所述眼板212凸设在所述封板211的上表面，所述眼板212上设有销接孔2120，所述轮胎碰垫1的周侧上对应于每个第一固定件2设有通孔10，所述弧形挡板200设置在所述轮胎碰垫1内，所述第一连接部21通过所述通孔10突出于所述轮胎碰垫1外，所述弧形挡板200通过所述凸面顶靠在所述通孔10周围的轮胎碰垫的内壁上而将所述第一固定件2固定在轮胎碰垫1上，所述第一连接部21通过所述眼板212上设置的销接孔2120与所述连接件3销接连接。为了加强弧形挡板200的强度，所述弧形挡板200的内凹面上设有加强筋2000。
在上述实施例中，请继续参阅图4所示，所述连接件3由直型卸扣A30、直型卸扣B31和连接所述直型卸扣A30和直型卸扣B31的锚链32组成。在安装时，所述直型卸扣A30与所述第一连接部21的销接孔2120销接连接，所述直型卸扣B31与所述第二连接部41的销接孔4100销接连接。通过调节所述锚链32的长度或个数，使轮胎碰垫1牢固地贴合在船体舷侧5上而不会上下左右移动，从而提高轮胎碰垫1的固定强度。
在上述实施例中，请继续参阅图5和图6所示，所述第二固定部40为固定座400，所述固定座400焊接固定在所述船体舷侧5上，所述第二连接部41为凸设在所述固定座400上的眼板410，所述眼板410上设有销接孔4100，所述第二连接部41通过所述眼板410上设置的销接孔4100与所述连接件3销接连接。安装时，当有两个或多个轮胎碰垫1并排安装在船体舷侧5上时，相邻的两个轮胎碰垫1上相互靠近的两个连接件3可以共用一个第二固定件4（如图2所示，图中省略了连接件3）以节省空间和减少第二固定件4的使用量，此时，该共用的第二固定件4的结构如图6所示，其第二连接部41的眼板410上设有两个销接孔4100，以分别与两个连接件3销接连接。
本实用新型所提供的船用护舷轮胎碰垫机构，通过在轮胎碰垫周侧的四个不同位置设置第一固定件、连接件和第二固定件，从四个不同方向对轮胎碰垫进行固定，且四个固定点分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，因此具有非常好的固定强度，很好地解决了轮胎碰垫易丢失的问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种船用护舷轮胎碰垫机构，包括轮胎碰垫，其特征在于：所述轮胎碰垫的周侧上设置有四个第一固定件，所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，每个第一固定件对应连接有一连接件并通过所述连接件与一第二固定件相连接，所述连接件和第二固定件位于所述轮胎碰垫直径的延伸线上，所述第一固定件包括第一固定部和第一连接部，所述第一固定部与所述轮胎碰垫相连接而将所述第一固定件固定在所述轮胎碰垫上，所述第一连接部突出于所述轮胎碰垫外并与所述连接件相连接，所述第二固定件包括第二固定部和第二连接部，所述第二固定部与船体舷侧相连接而将所述第二固定件固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部与所述连接件相连接。
2.根据权利要求1所述的船用护舷轮胎碰垫机构，其特征在于：所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为74度的轮胎碰垫直径的四个端点处。
3.根据权利要求1所述的船用护舷轮胎碰垫机构，其特征在于：所述第一固定部为弧形挡板，所述弧形挡板的弧度与所述轮胎碰垫的周侧弧度相同，所述弧形挡板的凸面上设有所述第一连接部，所述第一连接部包括钢管、封板和眼板，所述钢管的一端与所述弧形挡板的凸面固定连接，另一端与所述封板的下表面固定连接，所述眼板凸设在所述封板的上表面，所述眼板上设有销接孔，所述轮胎碰垫的周侧上对应于每个第一固定件设有通孔，所述弧形挡板设置在所述轮胎碰垫内，所述第一连接部通过所述通孔突出于所述轮胎碰垫外，所述弧形挡板通过所述凸面顶靠在所述通孔周围的轮胎碰垫的内壁上而将所述第一固定件固定在轮胎碰垫上，所述第一连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。
4.根据权利要求3所述的船用护舷轮胎碰垫机构，其特征在于：所述弧形挡板的内凹面上设有加强筋。
5.根据权利要求1所述的船用护舷轮胎碰垫机构，其特征在于：所述连接件由直型卸扣A、直型卸扣B和连接所述直型卸扣A和直型卸扣B的锚链组成，所述直型卸扣A与所述第一连接部销接连接，所述直型卸扣B与所述第二连接部销接连接。
6.根据权利要求1所述的船用护舷轮胎碰垫机构，其特征在于：所述第二固定部为固定座，所述固定座焊接固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部为凸设在所述固定座上的眼板，所述眼板上设有销接孔，所述第二连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。
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| CN 201220720163 CN203094408U (zh) | 2012-12-24 | 2012-12-24 | 一种船用护舷轮胎碰垫机构 |
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| CN (1) | CN203094408U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010425A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-03 | 福建省东南造船厂 | 一种船用护舷轮胎碰垫机构 |
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2012
- 2012-12-24 CN CN 201220720163 patent/CN203094408U/zh not_active Expired - Lifetime
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