CN203094187U - 半挂车纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂车纵梁，包括上翼缘板、中翼缘板、下翼缘板、连接上翼缘板与中翼缘板的第一腹板和连接中翼缘板与下翼缘板的第二腹板。本实用新型半挂车纵梁，在制作纵梁鹅颈段时，切割掉鹅颈段部的第二腹板和下翼缘板后，由于鹅颈段处的第一腹板仍然和中翼缘板一体连接，因此鹅颈段的大部分均不需再进行焊接，从而可极大的减小鹅颈段的焊接量，提高半挂车纵梁的生产效率；同时由于减小了鹅颈段的焊接量，鹅颈段的质量受焊接的影响较小，能保证纵梁的质量和承载能力；并且由于纵梁具有了中翼缘板，使得腹板的高度降低，纵梁的强度和承载能力也较工字梁大为提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半挂车，特别涉及一种半挂车的纵梁。
背景技术
现有技术中的鹅颈式半挂车纵梁，一般由工字梁制成，其具体制作过程一般是：先将工字梁前段中部腹板切割半边（如图1所示），然后将与工字梁腹板分离的工字梁翼缘折弯至与切割剩下的工字梁腹板相接（如图2所示），最后将工字梁分离的翼缘和腹板通过焊接连接，即完成鹅颈式半挂车纵梁的制造。由于鹅颈段较长，因此在切割工字梁腹板后，其翼缘与切割后剩余腹板的焊接量很大，导致纵梁的生产效率较低。同时由于焊接区域大，对纵梁的强度也将产生较大的影响，降低纵梁的承载能力。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种半挂车纵梁，其具有在制作纵梁鹅颈段式焊接量少、纵梁承载能力强等优点，可解决现有半挂车纵梁存在的缺陷。
本实用新型半挂车纵梁，包括上翼缘板、中翼缘板、下翼缘板、连接上翼缘板与中翼缘板的第一腹板和连接中翼缘板与下翼缘板的第二腹板。
进一步，所述第一腹板为一块，并位于上翼缘板和中翼缘板的中部；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部；
或者进一步，所述第一腹板为平行设置的两块，其中一块位于上翼缘板和中翼缘板的中部；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部；
或者进一步，所述第一腹板为平行设置的两块，且两块第一腹板对称设置在上翼缘板和中翼缘板的中部两侧；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部；
或者进一步，所述第一腹板为平行设置的两块，且两块第一腹板对称设置在上翼缘板和中翼缘板的中部两侧；所述第二腹板为平行设置的两块，且两块第二腹板对称设置在中翼缘板和下翼缘板的中部两侧。
本实用新型的有益效果：本实用新型半挂车纵梁，在制作纵梁鹅颈段时，切割掉鹅颈段部的第二腹板和下翼缘板后，由于鹅颈段处的第一腹板仍然和中翼缘板一体连接，因此鹅颈段的大部分均不需再进行焊接，从而可极大的减小鹅颈段的焊接量，提高半挂车纵梁的生产效率；同时由于减小了鹅颈段的焊接量，鹅颈段的强度受焊接的影响较小，能保证纵梁的强度；并且由于纵梁具有了中翼缘板，使得腹板的高度降低，纵梁的强度和承载能力也较工字梁大为提高。
附图说明
图1为现有半挂车纵梁的工字梁前段中部腹板切割后的结构示意图；
图2为图1分离的工字梁翼缘板弯曲后和腹板焊接的结构示意图；
图3为本实用新型半挂车纵梁的主视图；
图4为本实用新型半挂车纵梁的第一种端面视图；
图5为本实用新型半挂车纵梁的第二种端面视图；
图6为本实用新型半挂车纵梁的第三种端面视图；
图7为本实用新型半挂车纵梁在切割掉额颈部第一腹板、第二腹板和下翼缘板后的结构示意图；
图8为将分离的中翼缘板焊接到第一腹板上和将分离的下翼缘板焊接到第二腹板上后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例半挂车纵梁，包括上翼缘板1、中翼缘板2、下翼缘板3、连接上翼缘板1与中翼缘板2的第一腹板4和连接中翼缘板2与下翼缘板3的第二腹板5。
本实施例半挂车纵梁，由于其具有了中翼缘板2，使得腹板的高度降低，纵梁的强度和承载能力也较现有工字梁大为提高。本实施例半挂车纵梁的鹅颈段制造过程为：
先按如图7所示的形状，将处于纵梁鹅颈段的第一腹板4、第二腹板5和下翼缘板3切割掉；再如图8所示，将分离的中翼缘板2焊接到第一腹板4上，将分离的下翼缘板3焊接到第二腹板5上，即得到最后的半挂车纵梁成品。由于在切割掉第二腹板5和下翼缘板3后，处于鹅颈段的中翼缘板5和第一腹板4大部分仍是一体化结构，不需通过焊接连接，这便大大减小了鹅颈段的焊接工作量，可提高半挂车纵梁的生产效率；同时由于减小了鹅颈段的焊接量，鹅颈段的质量受焊接的影响较小，能保证纵梁的质量和承载性能。
作为对本实施例的改进，如图4所示，所述第一腹板4为平行设置的两块，其中一块位于上翼缘板1和中翼缘板2的中部；所述第二腹板5为一块，并位于中翼缘板2和下翼缘板3的中部；采用两块第一腹板4，有利于增强纵梁鹅颈段及纵梁整体的承载能力。当然在不同实施方式中，所述第一腹板4的数量和布置方式、以及第二腹板5的数量和布置方式还可采用其它结构，如可以为以下列举的三种结构形式：
一、所述第一腹板4为一块，并位于上翼缘板1和中翼缘板2的中部；所述第二腹板5为一块，并位于中翼缘板2和下翼缘板3的中部，本结构纵梁的强度较由工字梁制成的半挂车纵梁更好。
二、如图5所示，所述第一腹板4为平行设置的两块，且两块第一腹板4对称设置在上翼缘板1和中翼缘板2的中部两侧；所述第二腹板5为一块，并位于中翼缘板2和下翼缘板3的中部；本实施例纵梁鹅颈部和纵梁整体强度得到增强，其比只具有一块第一腹板4的半挂车纵梁承载性能更好。
三、如图6所示，所述第一腹板4为平行设置的两块，且两块第一腹板4对称设置在上翼缘板1和中翼缘板2的中部两侧；所述第二腹板5为平行设置的两块，且两块第二腹板5对称设置在中翼缘板2和下翼缘板3的中部两侧；由于第二腹板5也采用两板结构，使得本结构纵梁相对于前述几种纵梁结构，其承载性能又有进一步的增强。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种半挂车纵梁，其特征在于：包括上翼缘板、中翼缘板、下翼缘板、连接上翼缘板与中翼缘板的第一腹板和连接中翼缘板与下翼缘板的第二腹板。
2.根据权利要求1所述的半挂车纵梁，其特征在于：所述第一腹板为一块，并位于上翼缘板和中翼缘板的中部；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部。
3.根据权利要求1所述的半挂车纵梁，其特征在于：所述第一腹板为平行设置的两块，其中一块位于上翼缘板和中翼缘板的中部；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部。
4.根据权利要求1所述的半挂车纵梁，其特征在于：所述第一腹板为平行设置的两块，且两块第一腹板对称设置在上翼缘板和中翼缘板的中部两侧；所述第二腹板为一块，并位于中翼缘板和下翼缘板的中部。
5.根据权利要求1所述的半挂车纵梁，其特征在于：所述第一腹板为平行设置的两块，且两块第一腹板对称设置在上翼缘板和中翼缘板的中部两侧；所述第二腹板为平行设置的两块，且两块第二腹板对称设置在中翼缘板和下翼缘板的中部两侧。
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| CN 201320116015 CN203094187U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 半挂车纵梁 |
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| CN 201320116015 CN203094187U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 半挂车纵梁 |
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| CN (1) | CN203094187U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104554445A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-29 | 辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 | 半挂车小鹅颈式组合焊接铝合金纵梁 |
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2013
- 2013-03-14 CN CN 201320116015 patent/CN203094187U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Granted publication date: 20130731 Termination date: 20210314 |
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