CN203093949U - 一种新能源汽车线束布置系统 - Google Patents

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张腾
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Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车线束布置系统，其包括：车身底板，具有线缆过孔；后电池；前电池；高压主线缆；接线盒；所述线缆过孔位于行李舱的车身底板处，所述后电池固定在车尾的所述车身底板上，所述前电池位于所述后电池的前方与所述车身底板固定连接，所述接线盒位于前围板外侧，所述高压主线缆一端位于所述车身底板的上方且与所述后电池电性连接，所述高压主线缆穿过所述线缆过孔，另一端位于所述车身底板的下方且与所述接线盒电性连接。本实用新型具有低电磁干扰，耐磨损并且防护等级高的特点。

Description

一种新能源汽车线束布置系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车整车高压电气系统领域，尤其涉及高压线缆在整车上的布置。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，对高压线缆的应用提出了更高的要求，现有的电动汽车为避免动力供应不足，增加了一块电池。采取的线束布置方案是将动力电池高压接口布置在行李舱，将电机及其控制器等高压用电部件布置在动力舱，因此导致高压线束必须从行李舱连接到前端的动力舱，贯穿整个车身，存在高压线缆易窜动、易受挤压、磨损、热冲击和对周围部件有电磁干扰等问题，易导致高压线缆短路或加速老化，存在对控制信号造成电磁干扰的隐患。所以，急需一种能够避免对车内乘客和低压用电部件的电磁干扰的新能源汽车高压线束布置系统。
实用新型内容
为了解决上述新能源汽车的线束布置不合理，造成对车内乘客和低压用电部件的电磁干扰的问题。本实用新型提供了一种汽车高压线束布置系统，其高压主线缆部分布置在车身底板下部，与车内乘员隔离开来。使整个布置系统具有低电磁干扰，耐磨损并且防护等级高的特点。
解决上述问题的技术方案如下：
一种新能源汽车线束布置系统，其包括：
车身底板，具有线缆过孔；
后电池；
前电池；
高压主线缆；
接线盒；
所述线缆过孔位于行李舱的车身底板处，所述后电池固定在车尾的所述车身底板上，所述前电池位于所述后电池的前方与所述车身底板固定连接，所述接线盒位于前围板外侧，所述高压主线缆一端位于所述车身底板的上方且与所述后电池电性连接，所述高压主线缆穿过所述线缆过孔，另一端位于所述车身底板的下方且与所述接线盒电性连接。
可选择的，所述线缆过孔位于所述车身底板的中间。
可选择的，所述高压主线缆被波纹管包裹。
可选择的，所述高压主线缆位于所述车身底板下方的部分采用护套管包裹。
可选择的，所述高压主线缆通过管夹被固定到所述车身底板下方。
可选择的，所述高压主线缆为屏蔽电缆。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中高压线布置在电动汽车车身底板下部，车底板作为防护屏障与乘坐舱隔离，避免了对车内乘客和低压用电部件的电磁干扰。
进一步地，高压主电缆采用波纹管包裹，具有间接绝缘的作用，并且整条线缆具有高防护等级的特点。
进一步地，位于所述车身底板下方的高压主线缆与稳定杆等运动部件距离较近、易磨损，采用护套管包裹，使线束具有耐磨损的特点。
进一步地，车身底板下方的高压主线缆较长，用管夹固定使高压主线缆稳定、可靠。
更进一步地，高压主线缆采用带高编织密度屏蔽层的屏蔽电缆，降低了整个高压线缆在工作时对外的电磁辐射。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的结构示意图（仰视）；
图3为本实用新型实施例的结构示意图（前电池未安装到位时）；
图4为图3的A处的局部放大图。
符号说明：1-车身底板，2-后电池，3-前电池，4-高压主线缆，5-接线盒，6-前围板，7-充电器，8-高压从线缆，9-压缩机控制器，10-扎带，11-护套管，12-管夹，13-线缆过孔，14-行李舱，15-第一分支，16-第二分支，17-第一输出端。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行具体描述。
在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件，另外文中诸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“后”、“前”、“外”、“轴向”等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。“后”、“前”指相对整车而言，车头为前，车尾为后。
图1为本实用新型实施例的结构示意图，如图1所示，一种新能源汽车线束布置系统，其包括：车身底板1、后电池2、前电池3、高压主线缆4、接线盒5。
图2为本实用新型实施例的结构示意图（仰视）。结合图2看，车身底板1具有线缆过孔13（图3中示出），线缆过孔13位于行李舱14的车身底板1处，后电池2固定在车尾的车身底板1上，前电池3位于后电池2的前方与车身底板1固定连接，接线盒5位于前围板6外侧，高压主线缆4一端位于车身底板1的上方且与后电池2电性连接，高压主线缆4穿过线缆过孔13，另一端位于车身底板1的下方且与接线盒5电性连接。高压主线缆4在前围板6下方另外还具有两个小分支，第一分支15与充电器7电性连接，第二分支16与DCDC转换器（Direct Current）电性连接。接线盒5具有两个输出端，第一输出端17与电机控制器（图中未示出）电性连接，第二输出端与压缩机控制器9电性连接。压缩机控制器9与接线盒5通过高压从线缆8连接，高压从线缆8通过扎带10被固定在前围板6上的螺柱上。
图3为本实用新型实施例的结构示意图（前电池未安装到位时），如图3所示，高压主线缆8通过车身底板1与前电池3之间的空间伸到行李舱14与后电池2相连。线缆过孔13能够位于行李舱14的车身底板1处的任意位置。优选的，线缆过孔13位于车身底板1的中间（中间指在车宽度方向上的中间位置），使高压主线缆4沿车身轴向布置，使电磁干扰降低。
优选的，高压主线缆4被波纹管（图中未示出）包裹，具有间接绝缘的作用，并且整条线缆具有高防护等级的特点。
图4为图3的A处的局部放大图，如图4所示，优选的，高压主线缆4位于车身底板下方的部分采用护套管11包裹，护套管材料为工程塑料。高压主线缆4的外部套上波纹管或/且护套管11。
高压主线缆4能够通过支架、管夹等被固定到车身底板下方，优选的，高压主线缆4通过管夹12被固定到车身底板下方，用管夹12固定使高压主线缆稳定、可靠。
优选的，高压主线缆4为屏蔽电缆，屏蔽电缆带高编织密度屏蔽层，屏蔽层连接至两端航插的壳体上接地。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车线束布置系统，其特征在于，包括： 
车身底板，具有线缆过孔； 
后电池； 
前电池； 
高压主线缆； 
接线盒； 
所述线缆过孔位于行李舱的车身底板处，所述后电池固定在车尾的所述车身底板上，所述前电池位于所述后电池的前方与所述车身底板固定连接，所述接线盒位于前围板外侧，所述高压主线缆一端位于所述车身底板的上方且与所述后电池电性连接，所述高压主线缆穿过所述线缆过孔，另一端位于所述车身底板的下方且与所述接线盒电性连接。 
2.根据权利要求1所述的新能源汽车线束布置系统，其特征在于，所述线缆过孔位于所述车身底板的中间。 
3.根据权利要求1所述的新能源汽车线束布置系统，其特征在于，所述高压主线缆被波纹管包裹。 
4.根据权利要求1或3所述的新能源汽车线束布置系统，其特征在于，所述高压主线缆位于所述车身底板下方的部分采用护套管包裹。 
5.根据权利要求1所述的新能源汽车线束布置系统，其特征在于，所述高压主线缆通过管夹被固定到所述车身底板下方。 
6.根据权利要求1所述的新能源汽车线束布置系统，其特征在于，所述高压主线缆为屏蔽电缆。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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