CN203067132U - 燃油加热器以及燃油加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种燃油加热器以及燃油加热系统，所述燃油加热器包括：取油加热管，所述取油加热管的一端具有第一出油口，另一端具有第一进油口；外管，所述外管套设在所述取油加热管外，所述外管与所述第一出油口位于同一侧的一端具有互相隔离的用于冷却液进出的进水口和出水口；所述取油加热管与所述外管之间形成冷却液的流通通道。本实用新型的有益效果在于：能够使用具有一定温度的液体代替电能加热燃油，提高燃油加热效率，增强燃油加热的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油加热器以及燃油加热系统，尤其涉及一种利用冷却液加热燃油的燃油加热器以及燃油加热系统。
背景技术
燃油发动机对燃油温度有一定的要求，燃油发动机启动时燃油温度过低会对发动机造成较大的损害，还会导致结蜡堵塞供油管路。因此，通常为燃油发动机配备燃油加热装置，用于在燃油发动机启动前加热燃油。
现有技术中的燃油加热装置大部分由电力提供能源的电热装置来加热燃油，这种电热装置在发动机启动前需要耗费电力为燃油加热器提供热源，不仅给诸如车辆中的蓄电池的能源带来较大的损耗，而且容易引发线路短路及电气火灾事故，安全性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中使用电加热装置加热燃油所带来的耗费电能，安全性低等问题，提供了一种不使用电能，而使用具有一定温度的液体来加热燃油的安全性较高的燃油加热器。
根据本实用新型的实施例，一种燃油加热器，其特征在于，包括：取油加热管，所述取油加热管的一端具有第一出油口，另一端具有第一进油口；外管，所述外管套设在所述取油加热管外，所述外管与所述第一出油口位于同一侧的一端具有互相隔离的用于冷却液进出的进水口和出水口；所述取油加热管与所述外管之间形成冷却液的流通通道。
优选地，所述取油加热管的横截面为椭圆形，所述取油加热管的外壁与所述外管的内壁紧密贴合将所述流通通道分隔为相互独立的纵向的进水通道和出水通道，在远离所述进水口和所述出水口的一端，所述进水通道和所述出水通道相连通。
优选地，所述取油加热管的两端分别伸出所述外管的两端外，所述第一出油口开设在靠近所述取油加热管的一端处的管壁上，所述外管的管壁上开设有与所述第一出油口相对应的通孔；所述取油加热管的一端露出所述外管的管壁上还开设有第二出油口；所述取油加热管的另一端的端口为所述第一进油口，靠近所述取油加热管的另一端的管壁上设置有第二进油口，所述第二进油口上连接有进油管。
优选地，所述燃油加热器进一步包括温控阀，所述温控阀的感温包放置在与所述第一出油口所连接的油路中，所述温控阀的进水口与所述出水口相连，所述温控阀的出水口与外部热水源相连。
优选地，所述温控阀具有第一温度设定值和第二温度设定值，当所述温控阀的感温包感应到与所述第一出油口所连接的油路中的燃油温度低于所述第一温度设定值时，所述温控阀导通，否则，当所述温控阀的感温包感应到与所述第一出油口所连接的油路中的燃油温度高于所述第二温度设定值时，所述温控阀截止，其中所述第一温度设定值为25℃，所述第二温度设定值为35℃。
优选地，所述燃油加热器进一步包括设置在所述取油加热管内的螺旋片。
优选地，所述外管的一端外套设有固定盘。
根据本实用新型的另一实施例，提供了一种燃油加热系统，用于为发动机提供加热后的燃油，其特征在于：所述燃油加热系统包括：燃油箱、冷却液供应管路以及上述方案中的燃油加热器，所述燃油加热器设置在所述燃油箱内，所述外管的进水口和所述出水口与所述冷却液供应管路相连形成冷却液循环通路，所述取油加热管的所述第一进油口浸入到所述燃油箱的燃油内，所述取油加热管的所述第一出油口与所述发动机的进油管路连接为所述发动机提供经加热后的燃油。
优选地，所述冷却液供应管路上连接有水箱和液体加热器。
优选地，在所述燃油箱的顶盖上开设有安装孔，所述燃油加热器通过所述安装孔放入所述燃油箱中并且插入贴附在所述燃油箱的顶盖上的带有通孔的连接盘中，在所述固定盘、所述燃油箱的顶盖和所述连接盘上围绕所述通孔开设多组对应的螺栓孔，由穿入所述螺栓孔的螺栓将所述燃油加热器固定在所述燃油箱的顶盖上。
本实用新型提供的燃油加热器及燃油加热系统的有益效果在于：本实用新型的燃油加热器具有结构简单、使用安全方便，能够使用具有一定温度的液体代替电能加热燃油，提高燃油加热效率，增强燃油加热的安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型的燃油加热器的正视图。
图2是根据本实用新型的燃油加热器的俯视图。
图3是沿图1的A-A线的剖视图。
图4是根据本实用新型的燃油加热系统的示意性框图。
图5是根据本实用新型的燃油加热器与燃油箱安装连接的局部示意图（图中仅示出燃油箱顶盖）。
图6是图5的俯视图。
附图标记：
1.燃油箱 2.燃油加热器 3.发动机 4.辅助设备 5.水箱 6.液体加热器7.外管 8.取油加热管 9.第一进油口 10.进油管 11.第二出油口12.第一出油口 13.进水口 14.出水口 15.固定盘 16.冷却液供应管路17.温控阀 18.螺旋片 20.进水通道 21.出水通道 22.取油泵 23.连接盘 24.燃油箱顶盖 25.螺栓
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本实用新型的实施例。这些实施例仅为说明性示例，不应被理解成对本实用新型在细节上的限制。
由图1和图2可见，本实用新型的燃油加热器2包括：取油加热管8，取油加热管8的一端具有第一出油口12，另一端具有第一进油口9；以及外管7，外管7套设在所述取油加热管8外，外管7与第一出油口12位于同一侧的一端具有互相隔离的用于冷却液进出的进水口13和出水口14。取油加热管8与外管7之间形成冷却液的流通通道，用于使冷却液包覆在取油加热管8周围以与取油加热管8中的燃油进行充分的热交换。这样，冷却液由进水口13进入取油加热管8与外管7之间的冷却液的流通通道，由出水口14流出。燃油从第一进油口9进入取油加热管8，被冷却液加热后经由第一出油口12流出。
在本实施例中，取油加热管8的横截面为椭圆形，并且取油加热管8的外壁与外管7的内壁紧密贴合将冷却液的流通通道分隔为相互独立的纵向的进水通道20和出水通道21，在远离进水口13和出水口14的一端，进水通道20和出水通道21相连通。这样，既可以提高取油加热管8中的燃油与冷却液的流通通道中的冷却液的换热效率，同时也节省了分割进水通道20和出水通道21所用的材料。
如图3所示，取油加热管8的两端分别伸出外管7的两端外，将第一出油口12开设在靠近取油加热管8的一端处的管壁上，外管7的管壁上开设有与第一出油口12相对应的通孔。可以在取油加热管8的一端露出外管7的管壁上开设有第二出油口11，取油加热管8的另一端的端口即为第一进油口9，靠近取油加热管8的另一端的管壁上设置有第二进油口，第二进油口上连接有进油管10。这样，除了使用第一进油口9和第一出油口12向发动机提供经加热的燃油，还可以经进油管10、第二进油口和第二出油口11向发动机系统中其他需要使用燃油的辅助设备4（见图4）提供经加热的燃油。
如图2所示，为了将燃油的温度控制在一定范围内，以便提供温度稳定的燃油，本实用新型的燃油加热器2可以进一步包括温控阀17。将温控阀17的感温包放置在与第一出油口12所连接的油路中，温控阀17的进水口与出水口14相连（可以通过管路连接），温控阀17的出水口与外部热水源相连。可以对温控阀17设定第一温度设定值和第二温度设定值（第一温度设定值小于第二温度设定值），当温控阀17的感温包感应到与第一出油口12所连接的油路中的燃油温度低于所述第一温度设定值时，温控阀17导通，使冷却液正常流通，否则，当温控阀17的感温包感应到与第一出油口12所连接的油路中的燃油温度高于第二温度设定值时，温控阀17截止，阻断冷却液流通。根据发动机的需要，可以将第一温度设定值设置为25℃，将第二温度设定值设置为35℃。这样，可以保证从燃油加热器2流出的燃油温度在25℃与35℃之间。
如图3所示，可以在取油加热管8内进一步设置螺旋片18。当燃油在取油加热管8内流动时，螺旋片18在取油加热管8内阻挡燃油快速流动，加大燃油与加热管壁的接触时间，同时螺旋片18还能起到增加换热面积的作用，进一步提高换热效率。
图2中可见，在外管7的一端外还套设有固定盘15，其可以用于将燃油加热器2固定在所需的位置上。
本实用新型的燃油加热器2可以使用全不锈钢焊接设计，以耐酸碱腐蚀，适于各种恶劣的环境条件。燃油加热器2可以设计为多种尺寸以配合不同的燃油箱尺寸。本实用新型的燃油加热器2外形小巧紧凑，安装条件要求低，适于安装在各种燃油箱的顶平面。取油加热管内独特的螺旋片18的设计，为燃油加热器2内的冷却液与燃油提供更大的换热面积，能够快速的对燃油进行加热升温。另外，本实用新型的燃油加热器2根据需要可以选择安装温控阀，以便提供具有稳定温度的燃油。
图4示出了使用本实用新型的燃油加热器2的燃油加热系统。如图4所示，本实用新型的燃油加热系统包括：燃油箱1、冷却液供应管路16以及燃油加热器2，燃油加热器2设置在燃油箱1内，外管7的进水口13和出水口14与冷却液供应管路16相连形成冷却液循环通路，取油加热管8的第一进油口9浸入到燃油箱1的燃油内，取油加热管8的第一出油口12与发动机3的进油管路连接为发动机3提供经加热后的燃油。
如图4所示，在本实施例中，在发动机3的进油管路上设置取油泵22，用于从燃油加热器2中抽取经加热的燃油。如上文所述，可以使用取油加热管8的进油管10和第二出油口11与辅助设备4建立提供加热后燃油的燃油循环通路。
在图4所示的实施例中，冷却液供应管路16上连接水箱5和液体加热器6。水箱5中的水经液体加热器6加热后，可以由液体加热器6出口的水泵（未示出）输送到外管7的进水口13，再经外管7的出水口14与水箱5的回水口相连，由此形成冷却液循环通路。液体加热器6可以是在发动机停止工作时，使用燃油加热液体以进行驻车供暖的液体加热器。然而本实用新型的冷却液供应管路16不限于此配置，可以包括任何可以提供具有一定温度的冷却液的供热系统，比如可以利用发动机3的冷却液循环系统，也就是直接将进水口13和出水口14与发动机3的冷却液循环系统连接，使从发动机3出来的高温水进入进水口13，从出水口14出来的低温水再进入到冷却液循环系统中并用于对发动机降温，由此有效利用了发动机3产生的热量。
在燃油加热器2带有温控阀17的实施例中，当温控阀17通过其感温包感应到燃油加热器2的出油管路中的燃油温度低于上述第一温度设定值时，温控阀17导通，此时水可以从燃油加热器2的出水口14经温控阀17顺利地流到水箱5的回水口，同时冷却液不断流入进水口13，形成正常的水循环通路。相反，当温控阀17通过其感温包感应到燃油加热器2的出油管路中的燃油温度高于上述第二温度设定值时，温控阀17关断，此时从燃油加热器2的出水口14流出的水被温控阀17截止不能返回水箱5，此时取油加热器2内的冷却液不能流通，无法形成循环回路，高温冷却液被截止在进水口13外，不能对燃油进行加热。
可以使用在外管7的上端套设的固定盘15将燃油加热器2固定在燃油箱1上。如图5所示，在燃油箱1的顶盖24上开设有安装孔，所述燃油加热器2通过安装孔放入燃油箱1中并且插入贴附在燃油箱1的顶盖24上的带有通孔的连接盘23中，在固定盘15、燃油箱1的顶盖24和连接盘23上围绕该通孔开设多组对应的螺栓孔，由穿入螺栓孔的螺栓25将燃油加热器2固定在燃油箱1的顶盖24上。
本实用新型的燃油加热器不仅可以用于加热燃油，也可以用于加热其他种类的液体，因此，不脱离本实用新型原理范围内的液体加热器应视作本实用新型的等同替代方案。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种燃油加热器（2），其特征在于，包括：
取油加热管（8），所述取油加热管（8）的一端具有第一出油口（12），另一端具有第一进油口（9）；
外管（7），所述外管（7）套设在所述取油加热管（8）外，所述外管（7）与所述第一出油口（12）位于同一侧的一端具有互相隔离的用于冷却液进出的进水口（13）和出水口（14）；
所述取油加热管（8）与所述外管（7）之间形成冷却液的流通通道。
2.根据权利要求1所述的燃油加热器（2），其特征在于：其中所述取油加热管（8）的横截面为椭圆形，所述取油加热管（8）的外壁与所述外管（7）的内壁紧密贴合将所述流通通道分隔为相互独立的纵向的进水通道（20）和出水通道（21），在远离所述进水口（13）和所述出水口（14）的一端，所述进水通道（20）和所述出水通道（21）相连通。
3.根据权利要求1所述的燃油加热器（2），其特征在于：所述取油加热管（8）的两端分别伸出所述外管（7）的两端外，所述第一出油口（12）开设在靠近所述取油加热管（8）的一端处的管壁上，所述外管（7）的管壁上开设有与所述第一出油口（12）相对应的通孔；
所述取油加热管（8）的一端露出所述外管（7）的管壁上还开设有第二出油口（11）；
所述取油加热管（8）的另一端的端口为所述第一进油口（9），靠近所述取油加热管（8）的另一端的管壁上设置有第二进油口，所述第二进油口上连接有进油管（10）。
4.根据权利要求1所述的燃油加热器（2），其特征在于，进一步包括温控阀（17），所述温控阀（17）的感温包放置在与所述第一出油口（12）所连接的油路中，所述温控阀（17）的进水口与所述出水口（14）相连，所述温控阀（17）的出水口与外部热水源相连。
5.根据权利要求4所述的燃油加热器（2），其特征在于：所述温控阀（17）具有第一温度设定值和第二温度设定值，当所述温控阀（17）的感温包感应到与所述第一出油口（12）所连接的油路中的燃油温度低于所述第一温度设定值时，所述温控阀（17）导通，否则，当所述温控阀（17）的感温包感应到与所述第一出油口（12）所连接的油路中的燃油温度高于所述第二温度设定值时，所述温控阀（17）截止，其中所述第一温度设定值为25℃，所述第二温度设定值为35℃。
6.根据权利要求1所述的燃油加热器（2），其特征在于，进一步包括设置在所述取油加热管（8）内的螺旋片（18）。
7.根据权利要求1所述的燃油加热器（2），其特征在于，所述外管（7）的一端外套设有固定盘（15）。
8.一种燃油加热系统，用于为发动机（3）提供加热后的燃油，其特征在于：所述燃油加热系统包括：燃油箱（1）、冷却液供应管路（16）以及权利要求1至7中任一项所述的燃油加热器（2），所述燃油加热器（2）设置在所述燃油箱（1）内，所述外管（7）的进水口（13）和所述出水口（14）与所述冷却液供应管路（16）相连形成冷却液循环通路，所述取油加热管（8）的所述第一进油口（9）浸入到所述燃油箱（1）的燃油内，所述取油加热管（8）的所述第一出油口（12）与所述发动机（3）的进油管路连接为所述发动机（3）提供经加热后的燃油。
9.根据权利要求8所述的燃油加热系统，其特征在于：所述冷却液供应管路（16）上连接有水箱（5）和液体加热器（6）。
10.根据权利要求8所述的燃油加热系统，其特征在于：在所述燃油箱（1）的顶盖（24）上开设有安装孔，所述燃油加热器（2）通过所述安装孔放入所述燃油箱（1）中并且插入贴附在所述燃油箱（1）的顶盖（24）上的带有通孔的连接盘（23）中，在所述固定盘（15）、所述燃油箱（1）的顶盖（24）和所述连接盘（23）上围绕所述通孔开设多组对应的螺栓孔，由穿入所述螺栓孔的螺栓（25）将所述燃油加热器（2）固定在所述燃油箱（1）的顶盖（24）上。
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| CN105035108A (zh) * | 2015-08-25 | 2015-11-11 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于轨道车的发动机水循环供暖系统 |
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