CN203051865U - 多用燃气减压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减压阀，尤其是多用燃气减压阀，包括阀体、面盖和底盖，阀体内部具有上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管和真空回气管，与下阀腔连通的NG、LPG进气管；其中：所述下阀腔中设置有对LPG进气管或NG进气管进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，所述上阀腔中设置有对进入上阀腔中气体进行减压的上减压阀，所述上阀腔中设置有内膜片，内膜片与上阀腔的上阀门铰链连接；所述化油器连接管与上阀腔连接处设置有转向阀，该转向阀通过化油器连接管将LPG进气管或NG进气管流入的气体导入通机化油器。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：增加了燃气利用率，节约了能源和降低了使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及减压阀，具体是一种提高燃气利用率和节约能源的多用燃气减压阀。
背景技术
通用汽油发电机（简称通机）的主要燃料是汽油，用可燃气体（天燃气、液化气等可燃气体）代替汽油，使通机燃料更为广泛，燃气减压阀是将可燃气体在通向化油器之前，将气体压力调整到化油器可以控制的合理范围，并与空气形成一定比例的混合可燃气，供发动机燃烧做功。
现有通机厂家设计生产的燃气减压阀大多是针对天燃气或液化气等可燃气体单一的减压阀；该结构的减压阀在停机状态无自动关闭阀门的保险装置，使得可燃气体利用率低，且同一减压阀无法实现天燃气或液化气等可燃气体之间的转换使用，以及天燃气或液化气等可燃气体与汽油之间的转换使用，无法使其为同一通机提供燃烧做功的可燃能源。这就使得通机在使用过程中受到局限。
综上所述，现有技术的减压阀在停机状态无自动关闭阀门的保险装置，使得可燃气体利用率低；浪费能源。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种提高燃气利用率和节约能源的多用燃气减压阀。
为实现本实用新型目的而采用的技术方案是：一种多用燃气减压阀，包括分别固定在阀体顶部和底部的面盖和底盖，阀体内部分为上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管和真空回气管，下阀腔与上阀腔通过设置在阀体上的NG气道连通；其中：NG进气管和LPG进气管均与下阀腔连通；
所述下阀腔中设置有对LPG进气管或NG进气管进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，该下减压阀包括设置在底盖与阀体连接处的下膜片，一端紧抵在底盖的凹槽中的减压复位弹簧，该减压复位弹簧的另外一端与下膜片固定连接，下膜片与位于下膜片上方的下阀门通过铰链连接，下阀门位于LPG气道口处；当下阀腔中气体气压为设计常态气压时LPG气道为开启状态，当下阀腔中气体气压为高于设计常态气压时，下阀门将LPG气道关闭；
所述上阀腔中设置有对进入上阀腔中气体进行减压的上减压阀，该上减压阀包括设置在面盖与阀体连接处的上膜片，设置在面盖上的活塞柱，活塞柱穿过紧抵在面盖外的复位弹簧后与上膜片固定连接，在上膜片的下方设置有供气体进入上阀腔的上阀门，上膜片与上阀门通过铰链连接；
所述上阀腔中设置有内膜片，内膜片固定在阀体上，内膜片压簧的一端抵紧在阀体上的凹槽中，另外一端固定在内膜片中部，使内膜片在内膜片压簧作用下移动；内膜片与上阀门通过铰链连接；
所述化油器连接管与上阀腔连接处设置有转向阀，该转向阀通过化油器连接管将LPG进气管或NG进气管流入的气体导入通机化油器。
由于上述结构，通机在工作中产生的负大气压使内膜片内收，使上阀门打开，使上阀腔的控制阀的阀口打开进行进气；通机停机后负大气压消失，内膜片压簧复位，内膜片上行，顶动上阀门关闭上阀腔的控制阀的阀口，使得复位弹簧沿活塞柱复位，使得上阀腔的控制阀关闭NG进气管进气，起到了保险作用，缩短了关闭时间，增加了燃气利用率，节约了能源和降低了使用成本。
附图说明
本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
附图1为本实用新型的主视剖视结构示意图。
附图2为本实用新型的左视剖视结构示意图。
附图3为本实用新型的俯视结构示意图。
附图4为本实用新型的立体结构示意图。
图中：1、面盖；2、上膜片；3、上阀门；4、内膜片；5、阀体；6、下阀门；7、下膜片；8、底盖；9、真空回气管；10、转向阀；11、NG进气管；12、LPG进气管；13、调节螺钉；14、手柄；15、化油器连接管；16、内膜片压簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见附图1、2、3和4，附图中的一种多用燃气减压阀，包括分别固定在阀体5顶部和底部的面盖1和底盖8，阀体5内部分为上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管15和真空回气管9，下阀腔与上阀腔通过设置在阀体5上的NG气道连通；其中：NG进气管11和LPG进气管12均与下阀腔连通；
所述下阀腔中设置有对LPG进气管12或NG进气管11进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，该下减压阀包括设置在底盖8与阀体5连接处的下膜片7，一端紧抵在底盖8的凹槽中的减压复位弹簧，该减压复位弹簧的另外一端与下膜片7固定连接，下膜片7与位于下膜片7上方的下阀门6通过铰链连接，下阀门6位于LPG气道口处；当下阀腔中气体气压为设计常态气压时LPG气道为开启状态，当下阀腔中气体气压为高于设计常态气压时，下阀门6将LPG气道关闭；
所述上阀腔中设置有对进入上阀腔中气体进行减压的上减压阀，该上减压阀包括设置在面盖1与阀体5连接处的上膜片2，设置在面盖1上的活塞柱，活塞柱穿过紧抵在面盖1外的复位弹簧后与上膜片2固定连接，在上膜片2的下方设置有供气体进入上阀腔的上阀门3，上膜片2与上阀门3通过铰链连接；
所述上阀腔中设置有内膜片4，内膜片4固定在阀体5上，内膜片压簧16的一端抵紧在阀体5上的凹槽中，另外一端固定在内膜片4中部，使内膜片4在内膜片压簧16作用下移动；内膜片4与上阀门3通过铰链连接；
所述化油器连接管15与上阀腔连接处设置有转向阀10，该转向阀10通过化油器连接管15将LPG进气管12或NG进气管11流入的气体导入通机化油器。
为便于操作，上述实施例中，优选地：所述转向阀10上设置有控制手柄14。
为便于调节NG进气管11进气量大小，上述实施例中，优选地：所述NG进气管11上设置控制进气量大小的调节螺钉13。
上述结构在使用时的工作过程是:
使用汽油时：油管直接进入发电机的化油器，启动发电机，汽油和空气进入燃烧室燃烧爆炸产生动力。
使用天燃气“NG” 时：转向阀10打到NG方位（即与化油器连接管15的出气口方向平行位置），启动发电机，发电机燃烧室内换气，化油器产生负压，通过真空回气管使内膜片4受压，内膜片4再迫使内膜片压簧16受压力向下运动，同时带动上阀门3动作，打开阀体内NG气道，天燃气由NG进气管11进入下阀腔由下减压阀减压后，减压后的气体气压为设计常态气压后进入上阀腔，进入上阀腔后的气体由上减压阀再次减压，再次减压后的气体由转向阀10流进化油器连接管15，再由化油器连接管15流进化油器，最后到燃烧室内燃烧爆炸产生动力。
使用液化气“LPG” 时：由于LPG压力较高，经过LPG进气管12进入下阀腔通过减压阀减压，即通过下膜片7及减压复位弹簧减压一次，转向阀10打到LPG方位（即与化油器连接管15的出气口方向垂直位置），启动发电机，发电机燃烧室内换气，化油器产生负压，通过真空回气管使内膜片4受压，内膜片4再迫使内膜片压簧16受压力向下运动，同时带动上阀门3动作，打开阀体内NG气道，液化气由LPG进气管12进入下阀腔由下减压阀减压后（此时，由于高于设计常态气压的气体作用，下阀门6将NG气道关闭，所以高于设计常态气压的气体无法进入下阀腔），减压后的气体气压为设计常态气压后进入上阀腔，进入上阀腔后的气体由上减压阀再次减压，再次减压后的气体由转向阀10流进化油器连接管15，再由化油器连接管15流进化油器，最后到燃烧室内燃烧爆炸产生动力。
上述结构不仅实现了对可燃气体的减压，还实现同一个减压阀，可使用多种可燃气体（可以将其他有一定储存压力的可燃气体通过LPG进气管12流入燃烧室内燃烧爆炸产生动力），并且还能够实现可燃气体之间的使用互换。
显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。
综上所述，本结构增加了燃气利用率，节约了能源和降低了使用成本。
Claims (3)
1.一种多用燃气减压阀，包括分别固定在阀体（5）顶部和底部的面盖（1）和底盖（8），阀体（5）内部分为上阀腔和下阀腔，与上阀腔连通的化油器连接管（15）和真空回气管（9），下阀腔与上阀腔通过设置在阀体（5）上的NG气道连通；其特征在于：NG进气管（11）和LPG进气管（12）均与下阀腔连通；
所述下阀腔中设置有对LPG进气管（12）或NG进气管（11）进入下阀腔中气体进行减压的下减压阀，该下减压阀包括设置在底盖（8）与阀体（5）连接处的下膜片（7），一端紧抵在底盖（8）的凹槽中的减压复位弹簧，该减压复位弹簧的另外一端与下膜片（7）固定连接，下膜片（7）与位于下膜片（7）上方的下阀门（6）通过铰链连接，下阀门（6）位于LPG气道口处；当下阀腔中气体气压为设计常态气压时LPG气道为开启状态，当下阀腔中气体气压为高于设计常态气压时，下阀门（6）将LPG气道关闭；
所述上阀腔中设置有对进入上阀腔中气体进行减压的上减压阀，该上减压阀包括设置在面盖（1）与阀体（5）连接处的上膜片（2），设置在面盖（1）上的活塞柱，活塞柱穿过紧抵在面盖（1）外的复位弹簧后与上膜片（2）固定连接，在上膜片（2）的下方设置有供气体进入上阀腔的上阀门（3），上膜片（2）与上阀门（3）通过铰链连接；
所述上阀腔中设置有内膜片（4），内膜片（4）固定在阀体（5）上，内膜片压簧（16）的一端抵紧在阀体（5）上的凹槽中，另外一端固定在内膜片（4）中部，使内膜片（4）在内膜片压簧（16）作用下移动；内膜片（4）与上阀门（3）通过铰链连接；
所述化油器连接管（15）与上阀腔连接处设置有转向阀（10），该转向阀（10）通过化油器连接管（15）将LPG进气管（12）或NG进气管（11）流入的气体导入通机化油器。
2.根据权利要求1所述的多用燃气减压阀，其特征在于：所述转向阀（10）上设置有控制手柄（14）。
3.根据权利要求1所述的多用燃气减压阀，其特征在于：所述NG进气管（11）上设置控制进气量大小的调节螺钉（13）。
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| CN103557355A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-05 | 杨华昌 | 一种双燃料燃气减压阀 |
| CN105156691A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-16 | 成都耐尔特科技有限公司 | 一种燃气发动机用燃气流量控制阀 |
| CN105782513A (zh) * | 2016-05-20 | 2016-07-20 | 浙江星月实业有限公司 | 油气两用综合控制阀 |
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