CN203051510U - 一种多层粉末冶金轴承盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多层粉末冶金轴承盖,所述轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成,所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁,中间层位于轴孔层和基体层之间,所述轴孔层的表面硬度为40±15HB,中间层的表面硬度为50±15HB,基体层的表面硬度为75±15HB。本实用新型解决了机加刀具的磨损问题,保证轴承孔的精度,提高了发动机的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机零部件,具体涉及一种多层粉末冶金轴承盖。
背景技术
轴承盖在汽车发动机上的作用是:轴承盖和缸体毛坯一起组合,机加后形成主轴承孔,用以安装和定位主轴瓦,并承载曲轴的冲击。
在小功率发动机上,目前大多采用铝合金缸体,由于铝合金缸体硬度比较低,而一般的轴承盖硬度比较高,在机加轴承孔的过程中,轴承盖和缸体硬度相差过大,刀具在两种硬度之间切换时易出现弹刀现象,加快了机加刀具的磨损,降低了刀具的使用寿命,并影响轴承孔机加合格率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种多层粉末冶金轴承盖,以降低轴承孔处的硬度,减轻机加道具磨损,提高轴承孔的加工精度。
本实用新型所述的多层粉末冶金轴承盖,所述轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成,所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁,中间层位于轴孔层和基体层之间,所述轴孔层的表面硬度为40±15HB,中间层的表面硬度为50±15HB,基体层的表面硬度为75±15HB。
进一步,所述基体层、轴孔层和中间层的内部硬度为75±10HB。
进一步,所述轴孔层的厚度为6mm,中间层的厚度为6mm。
本实用新型的有益效果在于:本轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成,保证了基体层的高硬度,以承受安装螺栓的压应力。同时,通过低硬度的轴孔层降低了轴承孔处的硬度,以匹配缸体的硬度,从而解决了机加刀具的磨损问题,保证了轴承孔的精度,提高了发动机的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:
如图1所示的多层粉末冶金轴承盖,该轴承盖由基体层3、轴孔层1和中间层2一体粉末冶金而成,所述轴孔层1构成轴承盖的轴承孔壁,该轴孔层1的厚度为6mm,中间层2位于轴孔层1和基体层3之间,该中间层2的厚度为6mm,所述轴孔层1的表面硬度为40±15HB,表面抗拉强度为198MPa,中间层2的表面硬度为50±15HB,表面抗拉强度为198MPa,基体层3的表面硬度为75±15HB,表面抗拉强度为394MPa,所述基体层3、轴孔层1和中间层2的内部硬度均为75±10HB,内部抗拉强度均为394MPa。
具体实施步骤如下:
(1)根据轴承盖图纸尺寸,设计模具外形;
(2)根据不同硬度分布区域的尺寸,设计模具的行腔和滑块;
(3)根据不同的硬度分布,对应模具区域冲入相应的粉末;
(4)压形:冲粉完成后,压出轴承盖毛坯雏形;
(5)烧结;
(6)机加,去毛刺。
Claims (3)
1.一种多层粉末冶金轴承盖,其特征在于:所述轴承盖由基体层(3)、轴孔层(1)和中间层(2)一体构成,所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁,中间层位于轴孔层和基体层之间,所述轴孔层的表面硬度为40±15HB,中间层的表面硬度为50±15HB,基体层的表面硬度为75±15HB。
2.根据权利要求1所述的多层粉末冶金轴承盖,其特征在于:所述基体层(3)、轴孔层(1)和中间层(2)的内部硬度为75±10HB。
3.根据权利要求1或2所述的多层粉末冶金轴承盖,其特征在于:所述轴孔层(1)的厚度为6mm,中间层(2)的厚度为6mm。
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CN 201320004789 CN203051510U (zh) | 2013-01-06 | 2013-01-06 | 一种多层粉末冶金轴承盖 |
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CN (1) | CN203051510U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105952801A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-09-21 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种多层粉末冶金高强度轴承盖 |
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2013
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