CN203048442U - 用于调运模具的双层行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于调运模具的双层行车，包括具有第一升降台架的第一行车、具有第二升降台架的第二行车，所述第一升降台架上安装有第一钢模夹具，所述第二升降台架上安装有第二钢模夹具，所述第一行车位于所述第二行车上方。本实用新型的用于调运模具的双层行车，其结构简单、合理、工作效率高、对钢模锁紧效果好，制作容易、价格低廉、故障率低、安全性能好。

Description

用于调运模具的双层行车

技术领域

本实用新型涉及混凝土管桩技术领域，更具体的说涉及一种制作混凝土管桩中用于调运模具的双层行车。

背景技术

专利申请号CN201010287937.3、专利申请日2010年09月20日的中国发明专利公开了一种管桩上模及其吊装系统其由吊具系统和模具系统所组成，其中吊具系统由吊具左臂、吊具右臂、左夹钩、右夹钩、拉杆；伸缩杆、支架、销轴、摆动杆、夹具外架、上销轴、油缸所组成；模具系统由、管桩上模、上模T 形架所组成，吊具系统连接在行车下端。该系统有效的解决了传统管桩模具吊装时候容易脱钩或者受高强度钢索带来的左右摆动生产风险，同时仅需要要一名行车操作人员可以自动完成管桩模具的吊装和卸载。但是其也有不足之处：首先，其工作效率相对低下，仅仅采用一个行车进行吊装，速度慢、时间长；其次，其安全性不够好，当吊装过程中，意外断电的时候容易造成吊具系统意外松开，造成钢模脱落，危险性大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种用于调运模具的双层行车，其结构简单、对钢模夹紧牢固、工作效率高、故障率低、安全性能好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：用于调运模具的双层行车，包括具有第一升降台架的第一行车、具有第二升降台架的第二行车，所述第一升降台架上安装有第一钢模夹具，所述第二升降台架上安装有第二钢模夹具，所述第一行车位于所述第二行车上方。

本实用新型采用第一行车、第二行车，上下布置，形成两层行车，两部行车可以同时进行工作，对钢模进行吊装，而且互不影响，大大提高了对钢模的吊装效率。

作为优选，所述第一行车高出所述第二行车3-5m。

上述设置，使得两个行车之间具有足够的空间，保证其相互之间在吊装钢模的时候不相互干扰。

作为优选，所述第二钢模夹具包括安装座、铰接安装在所述安装座上的第一轴和第二轴、固定在所述第一轴上的主动齿轮和第一夹钩、固定在所述第二轴上和所述主动齿轮相啮合的从动齿轮、固定在所述第二轴上的第二夹钩、带动所述第一轴旋转的旋转装置以及第一锁紧装置和/或第二锁紧装置。

上述设置，结构简单、加工容易，通过第一锁紧装置和第二锁紧装置，能够有效的对主动齿轮和从动齿轮进行锁紧，防止在突然断电等意外情况下，主动齿轮和从动齿轮反向旋转，造成第一夹钩和第二夹钩松开，使得钢模意外掉落。

作为优选，所述第一锁紧装置包括和所述第一轴固定连接的旋转板、水平气缸、固定在所述水平气缸活塞杆上的插销，所述旋转板上设有和所述插销相配合的插孔。 

上述设置，结构简单、便于装配、维修及安装、对主动齿轮锁紧效果好。

作为优选，还包括和所述插销相配合的和所述安装座相固定的插销套。 

上述设置，既能够使得插销能够快速、准确的插入插孔中，又对插销提供一个支撑力，进一步的加强了对主动齿轮的锁紧效果，提高了安全性。

作为优选，所述第二锁紧装置包括位于所述从动齿轮上方的竖直气缸、固定在竖直气缸活塞杆上的连杆及固定在所述连杆下端且可和所述从动齿轮相啮合的弧状齿条。 

上述设置，结构简单、便于装配、维修及安装、对从动齿轮锁紧效果好。

作为优选，所述连杆为设置在导向套内的多边形杆，所述导向套和所述安装座相固定连接。 

上述设置，能够防止在气缸活塞杆伸出、缩回的时候连杆旋转，造成从动齿轮和弧状齿条啮合困难，影响对从动齿轮锁紧效果，安全性好。

作为优选，所述导向套长度是所述连杆长度的1/3-1/2。

上述设置，防止连杆在导向套内滑动的时候，发生径向便宜，保证对从动齿轮的锁紧效果，安全性好。

作为优选，所述连杆为设置在导向套内的圆形杆，所述导向套和所述安装座相固定连接；所述连杆沿着轴向开设有长槽，所述导向套内设有和所述长槽相配合的导向块。

上述设置，能够防止在气缸活塞杆伸出、缩回的时候连杆旋转，造成从动齿轮和弧状齿条啮合困难，影响对从动齿轮锁紧效果，安全性好。

作为优选，所述旋转装置包括液压马达或减速电机。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型的用于调运模具的双层行车，其结构简单、合理、工作效率高、对钢模锁紧效果好，制作容易、价格低廉、故障率低、安全性能好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1中第二夹具结构图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2中B-B剖视图，为连杆和导向套的第一种实施方式；

图5为图2中B-B剖视图，为连杆和导向套的第二种实施方式。

图中：

1-第一行车，101-第一升降台架，102-第一钢模夹具；

2-第二行车，201-第二升降台架，202-第二钢模夹具；

202a-安装座，202b-第一轴，202c-第二轴，202d-第二夹钩,202e-主动齿轮，202f-从动齿轮，202g-旋转装置，202h-第一锁紧装置202h，202i-第二锁紧装置202h，202j-第一夹钩，202h1-旋转板，202h2-水平气缸，202h3-插销，202h4-插孔，202h5-插销套，202i1-竖直气缸，202i2-连杆，202i21-长槽，202i3-弧状齿条，202i4-导向套，202i5-导向块。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

实施例，见附图1、2、3、4、5，用于调运模具的双层行车，包括具有第一升降台架101的第一行车1，第一升降台架101能够上升、下降，具有第二升降台架201的第二行车2，第二升降台架201能够上升、下降，所述第一升降台架101上安装有第一钢模夹具102，利用第一钢模夹具102对钢模进行夹紧，所述第二升降台架201上安装有第二钢模夹具202，利用第二钢模夹具202对钢模进行夹紧，所述第一行车1位于所述第二行车2上方，一般的，所述第一行车1高出所述第二行车3-5m。这样，第一行车1和第二行车2形成双层设置的行车，可以同时的对钢模进行吊装，而且相互之间不会造成干扰，工作效率大幅度的提高，第一夹具1包括一对夹钩，由油缸进行控制，完成对钢模的夹紧，第一夹具1的数量根据钢模的长度进行配置，同样的，第二夹具2的数量也根据钢模的长度进行配置，第一夹具1和第二夹具2交错设置，成90°夹角，以便于提高工作效率，增加适应性。

所述第二钢模夹具202包括安装座202a、铰接安装在所述安装座202a上的第一轴202b和第二轴202c、固定在所述第一轴202b上的主动齿轮202e和第一夹钩202j、固定在所述第二轴202c上和所述主动齿轮202e相啮合的从动齿轮202f、固定在所述第二轴202c上的第二夹钩202d、带动所述第一轴202b旋转的旋转装置202g以及第一锁紧装置202h和第二锁紧装置202i，第一锁紧装置202h用于对主动齿轮202e进行锁紧，第二锁紧装置202i用于对从动齿轮f进行锁紧，两处锁紧，保证主动齿轮202e、从动齿轮202f在车间意外断电的时候，不会翻转，造成钢模掉落，一般的，所述旋转装置202g包括液压马达或减速电机，还可以采用液压油缸带动第一轴202b进行旋转。

所述第一锁紧装置202h包括和所述第一轴202b固定连接的旋转板202h1、水平气缸202h2、固定在所述水平气缸202h2活塞杆上的插销202h3，所述旋转板202h1上设有和所述插销202h3相配合的插孔202h4。 当主动齿轮202e在第一轴202b的带动下旋转到预定位置，使得第一夹钩202j和第二夹钩202d对钢模锁紧的时候，水平气缸202h2的活塞杆伸出，使得插销202h3插入插孔202h4内，将旋转板202h1限制住，进而使得主动齿轮202e不会反转；为了使得对旋转板202h1的限制更加牢固，同时也保护水平气缸202h2，防止水平气缸活塞杆受到磨损，还包括和所述插销202h3相配合的和所述安装座202a相固定的插销套202h5，插销202h3在插销套202h5内来回的滑动，插销套202h5可以起到导向的作用，保证插销准确的插入插销孔内，同时，插销套202h5固定在安装座202a上，可以对插销提供有力的支撑。

所述第二锁紧装置202i包括位于所述从动齿轮202f上方的竖直气缸202i1、固定在竖直气缸202i1活塞杆上的连杆202i2及固定在所述连杆202i2下端且可和所述从动齿轮202f相啮合的弧状齿条202i3。 竖直气缸202i1竖直的固定在安装座202a上 ，其活塞杆下端和连杆202i2固定连接，通过活塞杆带动连杆202i2伸出、缩回，从而带动弧状齿条202i3和从动齿轮202f相啮合、脱离，当弧状齿条202i3和从动齿轮202f相啮合时，能够防止从动齿轮202f反转。

为了防止竖直气缸202i1的活塞杆受到磨损，也为了弧状齿条202i3和从动齿轮202f准确啮合，所述连杆202i2为设置在导向套202i4内的多边形杆，所述导向套202i4和所述安装座202a相固定连接。一般的，连杆202i2可以采用六棱柱。 其中较佳的，所述导向套202i4长度是所述连杆202i2长度的1/3-1/2，导向效果好、连杆运行的时候，稳定性强。

另外，所述连杆202i2为设置在导向套202i4内的圆形杆，所述导向套202i4和所述安装座202a相固定连接；所述连杆202i2沿着轴向开设有长槽202i21，所述导向套202i4内设有和所述长槽202i21相配合的导向块202i5。

以上说明仅仅是对本实用新型的解释，使得本领域普通技术人员能完整的实施本方案，但并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，这些都是不具有创造性的修改。但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.用于调运模具的双层行车，其特征在于：包括具有第一升降台架（101）的第一行车（1）、具有第二升降台架（201）的第二行车（2），所述第一升降台架（101）上安装有第一钢模夹具（102），所述第二升降台架（201）上安装有第二钢模夹具（202），所述第一行车（1）位于所述第二行车（2）上方。

2.根据权利要求1所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述第一行车（1）高出所述第二行车（2）3-5m。

3.根据权利要求1或2所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述第二钢模夹具（202）包括安装座（202a）、铰接安装在所述安装座（202a）上的第一轴（202b）和第二轴（202c）、固定在所述第一轴（202b）上的主动齿轮（202e）和第一夹钩（202j）、固定在所述第二轴（202c）上和所述主动齿轮（202e）相啮合的从动齿轮（202f）、固定在所述第二轴（202c）上的第二夹钩（202d）、带动所述第一轴（202b）旋转的旋转装置（202g）以及第一锁紧装置（202h）和/或第二锁紧装置（202i）。

4.根据权利要求3所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述第一锁紧装置（202h）包括和所述第一轴（202b）固定连接的旋转板（202h1）、水平气缸（202h2）、固定在所述水平气缸（202h2）活塞杆上的插销（202h3），所述旋转板（202h1）上设有和所述插销（202h3）相配合的插孔（202h4）。

5.根据权利要求4所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：还包括和所述插销（202h3）相配合的和所述安装座（202a）相固定的插销套（202h5）。

6.根据权利要求3所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述第二锁紧装置（202i）包括位于所述从动齿轮（202f）上方的竖直气缸（202i1）、固定在竖直气缸（202i1）活塞杆上的连杆（202i2）及固定在所述连杆（202i2）下端且可和所述从动齿轮（202f）相啮合的弧状齿条（202i3）。

7.根据权利要求6所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述连杆（202i2）为设置在导向套（202i4）内的多边形杆，所述导向套（202i4）和所述安装座（202a）相固定连接。

8.根据权利要求7所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述导向套（202i4）长度是所述连杆（202i2）长度的1/3-1/2。

9.根据权利要求6所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述连杆（202i2）为设置在导向套（202i4）内的圆形杆，所述导向套（202i4）和所述安装座（202a）相固定连接；所述连杆（202i2）沿着轴向开设有长槽（202i21），所述导向套（202i4）内设有和所述长槽（202i21）相配合的导向块（202i5）。

10.根据权利要求3所述的用于调运模具的双层行车，其特征在于：所述旋转装置（202g）包括液压马达或减速电机。

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