CN203046929U

CN203046929U - 电动汽车及其驱动系统

Info

Publication number: CN203046929U
Application number: CN 201220712091
Authority: CN
Inventors: 张骞慧
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-12-20

Abstract

本实用新型提出一种电动汽车的驱动系统，其包括：电机及电机控制器，电机控制器具有第一输出端至第三输出端；以及三个开关，三个开关分别连接在第一输出端至第三输出端和电动汽车的电机之间，电机控制器控制三个开关的闭合和关断。该电动汽车的驱动系统能够有效避免驱动电机处于不可控发电状态，从而起到保护动力电池、电机控制器和降低牵引车功率损耗的作用。本实用新型还提出了一种电动汽车。

Description

电动汽车及其驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的驱动系统及具有其的电动汽车。

背景技术

当前电动汽车驱动电机一般选用三相交流电机（永磁同步电机或交流异步电机），电机控制器结构一般如图1所示：Q1，Q2，……，Q6为6路IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）；D1，D2，……，D6为6路续流二极管；P，N端接动力电池；U，V，W输出端为连接驱动电机和控制器的三相高压。

随着电动汽车的试运行和逐步推广，电动汽车数量不断增加。当电动汽车出现动力失效不能行驶而被拖车时，若此时未挂空挡，则电机将会被拖动处于发电状态。

若是由于存在高压绝缘故障，此时系统不会上电，驱动电机控制器亦不工作，驱动电机发电电流将会通过图1结构中的续流二极管流向直流母线上，此时发电状态不可控，即处于不可控发电状态。

若系统未切断高压开关，则会在非可控状态下给动力电池充电，极有可能损坏动力电池。若系统已关断高压开关，则将会在吸收电容C1处聚集大量电荷，形成高压，极易损坏电机控制器。即使通过功率电阻消耗电能，牵引车速度也不能过快，否则同样会损坏电机控制器，且在这种情况下，牵引车驱动功率被白白损耗，造成很大的功率损失。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以有效避免驱动电机处于不可控发电状态的电动汽车的驱动系统，该驱动系统可以有效保护动力电池、电机控制器，并且能够降低不必要的功率损耗。本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出一种电动汽车的驱动系统，包括：电机及电机控制器，所述电机控制器具有第一输出端至第三输出端；以及三个开关，所述三个开关分别连接在所述第一输出端至第三输出端和电动汽车的电机之间，所述电机控制器所述三个开关的闭合和关断。

根据本实用新型提出的电动汽车的驱动系统可以有效避免驱动电机处于不可控发电状态，避免给动力电池、吸收电容充电，从而起到保护动力电池、电机控制器和降低牵引车功率损耗的作用。

其中，所述三个开关为三个高压继电器。

进一步地，所述三个高压继电器的一端分别与所述电机控制器的第一输出端至第三输出端相连，所述三个高压继电器的另一端分别与所述电机相连，所述三个高压继电器的控制端与所述电机控制器的低压输出端相连。

具体地，所述电机控制器在开始工作时，将所述三个开关全部闭合。

本实用新型进一步提出了一种电动汽车，包括上述的电动汽车的驱动系统。

根据本实用新型的电动汽车，通过其驱动系统可以有效避免驱动电机处于不可控发电状态，从而有效保护动力电池、电机控制器，并且能够降低不必要的功率损耗。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术中的电机控制器的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例提出的电动汽车的驱动系统的结构示意图；以及

图3为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的驱动系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参照附图对本实用新型实施例提出的电动汽车及其驱动系统进行描述。

如图2所示，本实用新型第一方面实施例提出的电动汽车的驱动系统包括电机110、电机控制器120及三个开关130。

其中，电机控制器120具有第一输出端至第三输出端，分别为第一输出端121、第二输出端122及第三输出端123。具体地，电机控制器120的三个输出端分别为U、V、W三相高压输出端，分别输出U、V、W三相高压。可以理解的是，如图3所示，电机控制器120还具有低压输出端VCC，输出控制信号。

三个开关130分别连接在电机控制器120的输出端121、122、123和电动汽车的电机110之间，电机控制器120控制三个开关130的闭合和关断。

在本实用新型的一个示例中，三个开关130为三个高压继电器，如图3所示，三个高压继电器分别为RELAY_U、RELAY_V和RELAY_W，即言，三个高压继电器分别控制电机110和电机控制器120之间的U、V、W三相高压的接通与关断，继而达到保护目的。

进一步地，三个高压继电器的一端分别与电机控制器120的第一输出端121至第三输出端123相连，三个高压继电器的另一端分别与电机110相连，三个高压继电器的控制端与电机控制器120的低压输出端VCC相连。其中，三个高压继电器由电机控制器120的低压输出端VCC进行控制。

在本实用新型的一个示例中，电机控制器120在开始工作时，将三个开关130全部闭合。具体地，在电机控制器120开始工作时，其低压输出端VCC为高电平状态，此时三个开关130全部闭合。可以理解的是，电机控制器120未开始工作时，其低压输出端VCC输出为零电平，即处于低电平状态，此时，三个开关130全部关断。

下面结合图3对本实用新型提出的电动汽车的驱动系统的工作过程进行描述。

如图3所示，Q1，Q2，……，Q6为6路IGBT；D1，D2，……，D6为6路续流二极管；C1为吸收电容；P，N端接动力电池；U，V，W为连接驱动电机110和电机控制器120的三相高压；VCC为驱动电机控制器120的低压输出；RELAY_U、RELAY_V和RELAY_W分别为U、V、W三相高压的继电器。

具体地，当系统未上电时，电机控制器120的低压输出VCC为零，关断RELAY_U、RELAY_V和RELAY_W三个高压继电器，U、V、W三相高压断开，此时，如果驱动电机110被外力拖动而处于发电状态时，电能无法传递到驱动电机控制器120或动力电池端，避免损坏或带来功率损耗。

当电机控制器120开始工作时，电机控制器120的低压输出VCC为高电平状态，闭合RELAY_U、RELAY_V和RELAY_W三个高压继电器，U、V、W三相高压接通，此时驱动电机控制器120或动力电池端处于正常状态。

根据本实用新型的电动汽车的驱动系统，通过驱动电机控制器的低压输出VCC来控制三个高压继电器的开关，从而控制U、V、W三相高压的接通与关断，有效避免驱动电机处于不可控发电状态，避免给动力电池、吸收电容充电，从而有效保护动力电池和电机控制器，并且能够降低不必要的功率损耗。

本实用新型的进一步实施例提出了一种电动汽车，包括如图2和图3所述的电动汽车的驱动系统。

根据本实用新型的电动汽车，驱动电机控制器的低压输出VCC来控制三个高压继电器的开关，从而控制U、V、W三相高压的接通与关断，有效避免驱动电机处于不可控发电状态，继而达到保护动力电池和电机控制器目的，并且能够降低不必要的功率损耗。

另外，本实用新型进一步实施例提出的电动汽车的其它构成及作用为本技术领域的人员已知，此处不做描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims

1.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括：

电机及电机控制器，所述电机控制器具有第一输出端至第三输出端；以及

三个开关，所述三个开关分别连接在所述第一输出端至第三输出端和电动汽车的电机之间，所述电机控制器控制所述三个开关的闭合和关断。

2.如权利要求1所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述三个开关为三个高压继电器。

3.如权利要求2所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述三个高压继电器的一端分别与所述电机控制器的第一输出端至第三输出端相连，所述三个高压继电器的另一端分别与所述电机相连，所述三个高压继电器的控制端与所述电机控制器的低压输出端相连。

4.如权利要求1所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述电机控制器在开始工作时，将所述三个开关全部闭合。

5.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的电动汽车的驱动系统。