CN203046254U - 汽车塑料膨胀水箱焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装，包括上壳固定部件、下壳固定部件、中间固定板，上壳固定部件上部与第一气缸的连杆连接、下部设有第一调整件，下壳固定部件下部与第二气缸的连杆连接、上部设有第二调整件，气缸上装有进出气管，中间固定板上部设有上壳加热部件、下部设有下壳加热部件、侧面与第三气缸的连杆连接，上壳加热部件上设有上加热管、第三调整件，下壳加热部件上设有下加热管、第四调整件，第一调整件与第三调整件上下位置对应，第二调整件与第四调整件位置对应，所述各个气缸通过进出气管与高压气连接，所述加热管、下加热管与电源连接，所述各个气缸与固定架连接。焊接效果好，水箱不会出现虚焊、开裂、渗漏等现象。

Description

汽车塑料膨胀水箱焊接工装

技术领域

本实用新型涉及塑料焊接技术领域，尤其涉及一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装。

背景技术

目前，汽车副水箱多数采用吹塑成型副水箱，由于副水箱要承受高温高压的恶劣工作环境及吹塑技术的限制，水箱的工作寿命较低，一般一年左右水箱就会出现破裂渗漏，水箱更换比较频繁。水箱的破裂渗漏，容易对汽车发动机造成伤害，严重的会导致发动机报废，频繁的更换水箱，会消耗大量的社会资源，造成社会资源的浪费。同时能用于吹塑的塑料原料也比较少，吹塑件的质量也不稳定，而水箱零部件注塑工艺成熟，质量稳定，可选原料种类繁多，注塑水箱的使用寿命也比较长久，一般是吹塑水箱的5～6倍。水箱注塑不能一次成型，只能分为水箱上壳、水箱下壳，然后通过焊接连成一个整体。但是水箱焊接面受热融化，当上下两壳焊接面在气缸压力作用下相互接触挤压，熔融料会被挤压出焊接面，流到侧面，若熔融料挤出过多，则上下壳焊不结实，属于虚焊，水箱会出现渗漏或受压开裂。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术存在的上述不足，提供了一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装；该焊接工装能控制塑料件的焊接融化量及焊接时熔融料受压挤出量，能保证上下壳有足够的熔融料相互融合凝结，再通过对水箱焊接融化面施加一定压力，将水箱上下壳焊接为一个整体。从而保证焊接效果，保证水箱不会出现虚焊、开裂、渗漏等现象。

本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的：

一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装，包括上壳固定部件、下壳固定部件、中间固定板，上壳固定部件上部与第一气缸的连杆连接、下部设有第一调整件，下壳固定部件下部与第二气缸的连杆连接、上部设有第二调整件，中间固定板上部设有上壳加热部件、下部设有下壳加热部件、侧面与第三气缸的连杆连接，上壳加热部件上设有上加热管、第三调整件，下壳加热部件上设有下加热管、第四调整件，第一调整件与第三调整件上下位置对应，第二调整件与第四调整件位置对应，各个气缸上装有进出气管，所述各个气缸通过进出气管与高压气连接，所述加热管、下加热管与电源连接，所述各个气缸与固定架连接。

所述第一调整件、第二调整件、第三调整件、第四调整件一端分别通过螺纹与上壳固定部件、下壳固定部件、上壳加热部件、下壳加热部件连接，所述第一调整件、第二调整件的另一端设有调整螺纹，调整螺纹与调整螺母连接。

所述上壳固定部件、下壳固定部件、上壳加热部件、下壳加热部件的外轮廓为长方体结构，第一调整件、第二调整件、第三调整件、第四调整件分别设于靠近长方体四个角的位置。在靠近每个角上的位置上分别设有两根调整件。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型能控制塑料件的焊接融化量及焊接时熔融料受压挤出量，保证上下壳有足够的熔融料相互融合凝结，通过对水箱焊接融化面施加一定压力，将水箱上下壳焊接为一个整体；

2.焊接效果好，避免水箱出现虚焊、开裂、渗漏等现象。

附图说明

图1是本实用新型实施方案的结构图；

其中，1、第一气缸；2、进出气管；3、上壳固定部件；4、第一调整件；5、上壳加热部件；6、加热管；7、第三调整件；8、第三气缸；9、中间固定板；10、加热管；11、下壳加热部件；12、第四调整件；13、下壳固定部件；14、第二调整件；15、第二气缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装，包括上壳固定部件3、下壳固定部件13、中间固定板9，上壳固定部件3上部与第一气缸1的连杆连接、下部设有第一调整件4，下壳固定部件13下部与第二气缸15的连杆连接、上部设有第二调整件14，中间固定板9上部设有上壳加热部件5、下部设有下壳加热部件11、侧面与第三气缸8的连杆连接，上壳加热部件5上设有上加热管6、第三调整件7，下壳加热部件11上设有下加热管10、第四调整件12，第一调整件4与第三调整件7上下位置对应，第二调整件14与第四调整件12位置对应，各个气缸上装有进出气管，所述各个气缸通过进出气管2与高压气连接，所述加热管6、下加热管10与电源连接，所述各个气缸与固定架连接。

所述第一调整件4、第二调整件14、第三调整件7、第四调整件12一端分别通过螺纹与上壳固定部件3、下壳固定部件13、上壳加热部件5、下壳加热部件11连接，所述第一调整件4、第二调整件14的另一端设有调整螺纹，调整螺纹与调整螺母连接。

所述上壳固定部件3、下壳固定部件13、上壳加热部件5、下壳加热部件11的外轮廓为长方体结构，第一调整件4、第二调整件14、第三调整件7、第四调整件12分别设于靠近长方体四个角的位置。在靠近每个角上的位置上分别设有两根调整件。

使用时水箱的上壳塑料件固定在上壳固定部件3内，下壳塑料件固定在下壳固定部件13内，中间固定板9上面装有上壳加热部件5、下面装有下壳加热部件11，中间固定板9侧面装有第一气缸8。通过加热管进行加热，第一气缸8带动中间固定板9水平侧向移动，第一气缸1带动上壳固定部件3垂直上下移动，第二气缸15带动下壳固定部件13垂直上下移动。温度达到设定值后，第三气缸8推动中间固定板把上壳加热部件5、下壳加热部件13推入上壳固定部件3与下壳固定部件13之间，第一气缸1向下推动上壳固定部件3向下运动，第二气缸15推动下壳固定部件13向上运动，固定在上壳固定部件3内的水箱上壳在第一气缸1的推动下与上壳加热部件5的加热面接触并受热融化，调整第一调整件4与第三调整件7碰接，融化高度可通过调整调整第一调整件4上调整螺母与第三调整件7的高度来控制，固定在下壳固定部件13内的水箱下壳在第二气缸15的推动下与下壳加热部件11的加热面接触并受热融化，第二调整件14与第四调整件12碰接，融化高度可通过调整第二调整件14上调整螺母与第四调整件12的高度来控制。水箱融化时间达到设定值后，第一气缸1带动上壳固定部件3向上运动，第三气缸15带动下壳固定部件13向下运动，达到设定值后，第三气缸8拉动中间固定板9，带动上壳加热部件5及下壳加热部件13侧向移动，脱离中间区域，达到位置设定值后，第一气缸1推动上壳固定部件3下移、第二气缸15推动下壳固定部件13上移，固定在上壳固定部件3内的水箱熔融面与固定在下壳固定部件13内的水箱熔融面相接触，并保持一定压力，焊接深度及熔融料挤出量通过调整第一调整件4、第二调整件14上调整螺母的高度来控制,焊接压力通过气压阀调整气缸压力来控制；焊接时间达到设定值后，气缸拉动上壳固定部件3上移，第二气缸15拉动下壳固定部件13下移，焊好的塑料件落在下壳固定部件13上，用手拿出焊好的塑料件。

水箱焊接面受热融化，当上下两壳焊接面在气缸压力作用下相互接触挤压，熔融料会被挤压出焊接面，流到侧面，若熔融料挤出过多，则上下壳焊不结实，属于虚焊，水箱会出现渗漏或受压开裂。本实用新型彻底解决了这一难题，通过调整上壳加热部件5上的第一调整件4上调整螺母的高度及下壳加热部件11上的第二调整件14上调整螺母的高度来控制熔融料的溢出量，当第一调整件4上的调整螺母与第二调整件14上的调整螺母对接接触后，上下壳熔融料焊接接触面，将保持一定的压力而不再发生相对位移，上下壳熔融料相互融合而不再被挤出，水箱冷却后上下壳焊接面就完全凝成了一体。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种汽车塑料膨胀水箱焊接工装，包括上壳固定部件、下壳固定部件、中间固定板，其特征是，所述上壳固定部件上部与第一气缸的连杆连接、下部设有第一调整件，下壳固定部件下部与第二气缸的连杆连接、上部设有第二调整件，中间固定板上部设有上壳加热部件、下部设有下壳加热部件、侧面与第三气缸的连杆连接，上壳加热部件上设有上加热管、第三调整件，下壳加热部件上设有下加热管、第四调整件，第一调整件与第三调整件上下位置对应，第二调整件与第四调整件位置对应，各个气缸上装有进出气管，所述各个气缸通过进出气管与高压气连接，所述加热管、下加热管与电源连接，所述各个气缸与固定架连接。

2.如权利要求1所述的汽车塑料膨胀水箱焊接工装，其特征是，所述第一调整件、第二调整件、第三调整件、第四调整件一端通过螺纹分别与上壳固定部件、下壳固定部件、上壳加热部件、下壳加热部件连接，所述第一调整件、第二调整件的另一端设有调整螺纹，调整螺纹与调整螺母连接。

3.如权利要求1或2所述的汽车塑料膨胀水箱焊接工装，其特征是，所述上壳固定部件、下壳固定部件、上壳加热部件、下壳加热部件的外轮廓为长方体结构，第一调整件、第二调整件、第三调整件、第四调整件分别设于靠近长方体四个角的位置。

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