CN203035881U - 开放式差速器动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型开放式差速器动力装置，包括：PTU壳体以及设置在PTU壳体内的PTU主轴，在PTU壳体与PTU主轴之间设有第一密封圈，PTU主轴为空心轴；半轴穿设在PTU主轴内，在PTU主轴的内腔与半轴之间设有第二密封圈；差速器壳体套设在PTU主轴上；半轴齿轮通过花键套设在半轴上；变速箱壳体设置在PTU壳体的外侧，变速箱壳体与PTU壳体定位连接。本实用新型可适用于开放式差速器的变速箱，变速箱右侧无需单独的半轴密封圈；通过差速器壳体与PTU输入轴通过花键连接，实现扭矩向后轮的传递；所有的密封圈都布置在PTU上，集成度高，可靠性好；右传动轴只需穿过PTU输入轴与半轴齿轮连接，与前置前驱车型一样，便于安装。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱、PTU（Power take-off，取力器）、驱动半轴集成设计领域，是一种开放式差速器动力装置。
背景技术
常见的总成前置、四轮全驱（AWD）的城市型SUV车型，较多采用的是封闭式差速器，在与PTU、驱动半轴连接时无需考虑变速箱油的密封问题。相比之下，封闭式差速器较开放式差速器结构复杂，零部件多，成本更高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉的开放式差速器动力装置。
为解决上述技术问题，本实用新型开放式差速器动力装置包括：PTU壳体以及设置在所述PTU壳体内的PTU主轴，所述PTU主轴为空心轴；第一密封圈，在所述PTU壳体与所述PTU主轴之间设有第一密封圈，所述第一密封圈为双向密封圈；第一密封圈，在所述PTU主轴的内腔与半轴之间设有第二密封圈；半轴，所述半轴穿设在所述PTU主轴内；差速器壳体，所述差速器壳体套设在所述PTU主轴上；半轴齿轮，所述半轴齿轮通过花键套设在所述半轴上；变速箱壳体，所述变速箱壳体设置在所述PTU壳体的外侧，所述变速箱壳体与所述PTU壳体定位连接。
优选的在所述差速器壳体上设有内花键，在所述PTU主轴上设有外花键，所述内花键与所述外花键相互匹配，所述差速器壳体和所述PTU主轴通过所述内花键与所述外花键相互连接。
优选的在所述PTU壳体的导向部为台阶形，在所述导向部外表面上开有沟槽，在所述沟槽内设有O形密封圈。
本实用新型开放式差速器动力装置可适用于开放差速器的变速箱，变速箱右侧无需单独的半轴密封圈；通过差速器壳体与PTU输入轴通过花键连接，实现扭矩向后轮的传递；所有的密封圈都布置在PTU上，集成度高，可靠性好；右传动轴只需穿过PTU输入轴与半轴齿轮连接，与前置前驱车型一样，便于安装。
附图说明
图1为本实用新型开放式差速器动力装置实施例一结构剖示图。
1-PTU壳体 2-PTU主轴 3-第一密封圈
4-半轴 5-第二密封圈 6-差速器壳体
7-半轴齿轮 8-变速箱壳体 9-导向部
10-O形密封圈
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型开放式差速器动力装置作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型开放式差速器动力装置，包括：PTU壳体1以及设置在PTU壳体1内的PTU主轴2；PTU主轴2为空心轴，半轴4穿设在PTU主轴2内。在差速器壳体6上设有内花键，在PTU主轴2上设有外花键，内花键与外花键相互匹配，差速器壳体6和PTU主轴2通过内花键与外花键相互连接；另外，半轴齿轮7是通过花键套设在半轴4上。实现了扭矩传递的机械连接。
在PTU主轴2的内腔与半轴4之间设有第二密封圈5，实现变速箱油与外界的阻隔密封；在PTU壳体1与PTU主轴2之间设有第一密封圈3，第一密封圈3为双向密封圈，实现变速箱油与PTU油的阻隔密封；并且，PTU壳体1的导向部9设计成台阶形，在导向部9外表面上开有沟槽，在沟槽内设有O形密封圈10，整体与变速箱相应配合孔的内表面配合，实现变速箱内部和外部的阻隔密封。最终完成油液密封的油封布置。
本实用新型开放式差速器动力装置可适用于开放差速器的变速箱，变速箱右侧无需单独的半轴密封圈；通过差速器壳体与PTU输入轴通过花键连接，实现扭矩向后轮的传递；所有的密封圈都布置在PTU上，集成度高，可靠性好；右传动轴只需穿过PTU输入轴与半轴齿轮连接，与前置前驱车型一样，便于安装。
本实用新型开放式差速器动力装置采用一种多层造型，可以套装在现有的变速箱壳体上，以阻隔水流到达原接合面密封圈处。使其能够安装于现有的变速箱部件上，满足在变速箱与PTU接合部避免遭遇持续淋水的要求。同时，也可在以后根据各车型中变速箱与PTU的具体匹配造型而更改尺寸，以相同的原理、相似的设计隔离水流，达到防止变速箱进水的效果。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。
Claims (4)
1.开放式差速器动力装置，其特征在于，包括：
PTU壳体以及设置在所述PTU壳体内的PTU主轴，在所述PTU壳体与所述PTU主轴之间设有第一密封圈，所述PTU主轴为空心轴；
半轴，所述半轴穿设在所述PTU主轴内，在所述PTU主轴的内腔与半轴之间设有第二密封圈；
差速器壳体，所述差速器壳体套设在所述PTU主轴上；
半轴齿轮，所述半轴齿轮通过花键套设在所述半轴上；
变速箱壳体，所述变速箱壳体设置在所述PTU壳体的外侧，所述变速箱壳体与所述PTU壳体定位连接。
2.根据权利要求1所述的开放式差速器动力装置，其特征在于，在所述差速器壳体上设有内花键，在所述PTU主轴上设有外花键，所述内花键与所述外花键相互匹配，所述差速器壳体和所述PTU主轴通过所述内花键与所述外花键相互连接。
3.根据权利要求1所述的开放式差速器动力装置，其特征在于，在所述PTU壳体的导向部为台阶形，在所述导向部外表面上开有沟槽，在所述沟槽内设有O形密封圈。
4.根据权利要求1所述的开放式差速器动力装置，其特征在于，所述第一密封圈为双向密封圈。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220647000 CN203035881U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 开放式差速器动力装置 |
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| CN 201220647000 CN203035881U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 开放式差速器动力装置 |
Publications (1)
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| CN203035881U true CN203035881U (zh) | 2013-07-03 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201220647000 Expired - Fee Related CN203035881U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 开放式差速器动力装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203035881U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980320A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 四驱系统及汽车 |
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2012
- 2012-11-30 CN CN 201220647000 patent/CN203035881U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108980320A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 四驱系统及汽车 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130703 Termination date: 20201130 |
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