CN203027080U - 涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置 - Google Patents

涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置 Download PDF

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邵文英
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Abstract

本实用新型涉及一种涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置，包括减速箱外盖、底部涡轮、马达输出轴及开口卡簧；所述马达输出轴从马达主体顶端的孔中插入；特征是：还包括离合器底座、离合块、离合手柄及离合弹簧；所述离合器底座固定在马达主体上，离合块从离合器底座的中心孔中穿过，离合手柄从马达主体顶端的缺口中插入，并用平垫和卡簧固定；底部涡轮装入马达主体上，将离减速箱外盖盖上；离合弹簧从马达主体顶部的缺口装入。本实用新型直接在涡轮蜗杆减速箱马达上安装了离合器装置，从而实现马达本身就有离合器功能，在卷门电机上使用此马达是不需要再另外增加离合器装置，不仅减小电机体积，减少卷门电机组装的工序，而且还可降低成本。

Description

涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置
技术领域
本实用新型涉及一种离合器装置，具体说是在涡轮蜗杆减速箱马达上安装离合器装置，并将此马达用于卷门电机上，属于卷门电机领域。
背景技术
在已有技术中，涡轮蜗杆减速箱马达上是没有离合器装置的，通常采用外部加装其它离合器装置，来达到离合的需要。其通常情况下增加卷门电机的体积、增加安装工序和增加成本等缺点。 
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置，使用该马达不需要再另外增加离合器装置，不仅能减小电机体积，减少卷门电机组装的工序，而且还可降低成本。
按照本实用新型提供的技术方案，涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置包括减速箱外盖 、底部涡轮、马达输出轴及开口卡簧；所述马达输出轴从马达主体顶端的孔中插入，并用开口卡簧固定；特征是：还包括离合器底座、离合块、离合手柄及离合弹簧；所述离合器底座固定在马达主体上，离合块从离合器底座的中心孔中穿过，离合手柄从马达主体顶端的缺口中插入，并用平垫和卡簧固定；底部涡轮装入马达主体上，将离减速箱外盖盖上；离合弹簧从马达主体顶部的缺口装入。
作为本实用新型的进一步改进，所述离合手柄上面设有凹凸；所述配合离合器底座上面设有凹凸；所述离合手柄上面的凹凸与所述配合离合器底座上面的凹凸相对应。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构紧凑，合理；直接在涡轮蜗杆减速箱马达上安装了离合器装置，从而实现马达本身就有离合器功能，在卷门电机上使用此马达是不需要再另外增加离合器装置，这不仅减小电机体积，减少卷门电机组装的工序，而且降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型结构分解示意图。
图2为本实用新型马达输出轴结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1～图2所示，包括：减速箱外盖 1、底部涡轮2、离合器底座3、离合块4、离合手柄5、平垫6、卡簧7、离合弹簧8、马达主体9、马达输出轴10及开口卡簧11等。
本实用新型先将离合器底座3固定在马达主体9上，然后将离合块4从离合器底座3的中心孔中穿过，同时将离合手柄5从马达主体9顶端的缺口中插入并用平垫6和卡簧7将其固定。将底部涡轮2装入马达主体9上然后将离减速箱外盖1盖上。将离合弹簧8从马达主体9顶部的缺口位置塞入，同时将马达输出轴10从马达主体9顶端的孔中插入并用开口卡簧将其固定。
本实用新型的工作原理及工作过程：
本实用新型在工作的时候通过推拉离合手柄5，离合手柄5上有凹凸部分配合离合器底座3上面的凹凸部分来提起或者是压下离合块，当离合块4被压下时离合弹簧8起到一个压紧作用。离合块4压下后将和底部涡轮2上面的传动块结合，当马达启动后底部涡轮2将带动离合块4旋转，离合块旋转后将带动马达输出轴10的旋转。当离合块4提起时，离合块4将和底部涡轮2上的传动块脱离从而达到分离的目的，这时马达启动后旋转但是马达输出轴不会旋转。

Claims (2)

1.一种涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置，包括减速箱外盖（1） 、底部涡轮（2）、马达输出轴（10）及开口卡簧（11）；所述马达输出轴（10）从马达主体（9）顶端的孔中插入，并用开口卡簧（11）固定；其特征是：还包括离合器底座（3）、离合块（4）、离合手柄（5）及离合弹簧（8）；所述离合器底座（3）固定在马达主体（9）上，离合块（4）从离合器底座（3）的中心孔中穿过，离合手柄（5）从马达主体（9）顶端的缺口中插入，并用平垫（6）和卡簧（7）固定；底部涡轮（2）装在马达主体（9）上，将离减速箱外盖（1）盖上；离合弹簧（8）从马达主体（9）顶部的缺口装入。
2.如权利要求1所述的涡轮蜗杆减速箱马达离合器装置，其特征是：所述离合手柄（5）上设有凹凸；所述配合离合器底座（3）上设有凹凸；所述离合手柄（5）上的凹凸与所述配合离合器底座（3）上的凹凸相对应。
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