CN203026590U - 一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构 - Google Patents

一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构 Download PDF

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周胜文
李二周
董如发
曲宝光
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Abstract

一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，用于提高拉网式轿车用蓄电池负极板栅放电性能、降低耗铅量。其技术方案是，它由上边框、下边框、筋条网格和板耳构成，筋条网格由等面积的菱形单元网格组成，特别之处是，所述各菱形单元网格的高度尺寸D为10.8-11.2mm，宽度尺寸C为14-16mm。本实用新型特点如下：1、减小负极板栅的板耳宽度、厚度尺寸，在节省耗铅的同时还缓解了蓄电池使用后期因正板栅高度尺寸长大造成短路的风险；2、板耳上端设计倒角，抑止了尖角处产生毛刺的缺陷；3、增大负极板栅的网格尺寸，使材料用量大幅度减小，单片重量比传统型拉网负板栅降低30%以上，实现减少耗铅量，提高放电性能的目的。

Description

一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构
技术领域
本实用新型涉及一种蓄电池部件，特别是进行结构改进的拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，属蓄电池技术领域。 
背景技术
板栅是蓄电池的重要组成部件，它作为活性物质的载体，起着骨架支撑和粘附活性物质的作用；作为电流的传导体起着集流、汇流和输流的作用。板栅采用铅合金材料，其制造方式主要有重力浇铸式和拉网式，重力浇铸是在重力作用下将加热熔化的铅合金灌入板栅模具中，然后冷却成型，再经过加工；拉网式是将铅带经过模具冲扩或剪切拉伸后成型的。目前，拉网式板栅电池由于重量轻、一致性好、耐腐蚀、自动化程度高等特点被越来越多生产厂家应用。现有技术，拉网式轿车用蓄电池负极板栅存有以下待改进的不足之处：1. 板耳宽度、厚度尺寸较大，耗铅量大，而且存有蓄电池使用后期因正板栅高度尺寸长大造成短路的风险；2. 板耳上端的尖角容易产生毛刺，同时容易产生热应力集中；3.板栅网格尺寸偏小，一方面增加了用铅量，另一方面降低了铅膏的藏膏量。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种耗铅量低、放电性能好的拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构。 
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 
一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，它由上边框、下边框、筋条网格和板耳构成，筋条网格由等面积的菱形单元格组成，特别之处是，所述各菱形单元网格的高度尺寸D为10.8-11.2mm，宽度尺寸C为14-16mm。
上述拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，所述板耳的厚度尺寸B为0.65~0.75mm，宽度尺寸A为12-15mm。 
上述拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，所述板耳的两个顶角处设有倒角，倒角角度为45度，倒角边长为2-3mm。 
上述拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，所述板耳与上边框的两连接处设有对称的圆弧倒角，圆弧倒角的半径R为5-6mm。 
本实用新型针对提高拉网式轿车用蓄电池负极板栅放电性能、降低耗铅量的问题，对其结构进行了精细化改进设计，其改进要点为：1、减小负极板栅的板耳宽度、厚度尺寸，直接带来了汇流排宽度尺寸的变小，在节省耗铅的同时还缓解了蓄电池使用后期因正板栅高度尺寸长大造成短路的风险；2、板耳上端设计倒角，抑止了尖角处产生毛刺的缺陷，可防止板栅或极板在生产运行中因毛刺所带来的运行不稳现象，提高了安全性，并减少废品和故障率；3、增大负极板栅的单元网格尺寸，使材料用量大幅度减小，单片重量比传统型拉网负板栅降低30%以上，实现减少耗铅量，提高放电性能的目的。 
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 
图1是本实用新型结构示意图； 
图2是图1的左视图；
图3是图1E处局部放大视图。
图中标号清单为：1、上边框，2、筋条网格，3、下边框，4、板耳，5、倒角，6、圆弧倒角。 
具体实施方式
参看图1、图3，本实用新型由上边框1、下边框3、中部筋条网格2和位于上边框上的板耳4构成，筋条网格由等面积的菱形单元网格组成。所述各菱形单元网格的高度尺寸D为10.8-11.2mm，宽度尺寸C为14-16mm。单元网格宽度C和高度D尺寸较传统设计增大，可以提高板栅的藏膏量，同等膏量情况下使网栅厚度可以更薄，还保证有良好的结合力，同时使铅耗可进一步降低。 
参看图1，所述板耳4的两个顶角处设有倒角5，倒角角度为45度，倒角边长2-3mm。倒角设计抑止了尖角处产生毛刺的缺陷，可防止板栅或极板在生产运行中因毛刺所带来的运行不稳现象，提高了安全性，并减少废品和故障率，同时对板耳在铸焊过程中的尖角处热应力集中有所缓解，提高铸焊效果的一致性。板耳4与上边框1的两连接处设有对称的圆弧倒角6，圆弧倒角的半径R为5-6mm，圆弧倒角比常规的直倒角节省了铅耗，并不影响板耳与上边框的连接强度。 
参看图1、图2，本实用新型板耳4的厚度尺寸B为0.65-0.75mm，宽度尺寸A为12-15mm。板耳宽度A比常规设计尺寸大幅度减少，板耳宽度和板耳厚度尺寸的减小，既降低了铅耗，还缓解了由于正板栅后期长大引起的短路风险，提高了电池的大电流放大能力。 

Claims (4)

1.一种拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，它由上边框（1）、下边框（3）、筋条网格（2）和板耳（4）构成，筋条网格由等面积的菱形单元网格组成，其特征在于，所述各菱形单元网格的高度尺寸D为10.8-11.2mm，宽度尺寸C为14-16mm。
2.根据权利要求1所述的拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，其特征在于，所述板耳（4）的厚度尺寸B为0.65-0.75mm，宽度尺寸A为12-15mm。
3.根据权利要求2所述的拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，其特征在于，所述板耳（4）的两个顶角处设有倒角（5），倒角角度为45度，倒角边长为2-3mm。
4.根据权利要求3所述的拉网式轿车用蓄电池负极板栅结构，其特征在于，所述板耳（4）与上边框（1）的两连接处设有对称的圆弧倒角（6），圆弧倒角的半径R为5-6mm。
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