CN203026387U - 一种汽车组合开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组合开关结构，包括有手柄以及与手柄配合安装的外壳，所述的外壳内具有配合安装的回位拨块、第二顶柱以及压簧，所述的回位拨块进一步包括有拨块本体，所述拨块本体前端具有拨块条，所述拨块本体的上端设置有顶块，所述拨块本体的下端设置有转柱。本实用新型提供的汽车组合开关结构，通过对回位拨块的改进，拨块本体上端的顶块与盖板的槽相配合，起固定运动作用；采用T形结构的拨块条在与回位座接触过程中，可以让两者配合紧密，提前达到回位极限位置；回位拨块以圆弧形轨迹运动，确保回位稳定可靠；拨块本体下端的转柱与下盖的圆孔配合，起转动固定作用；拨块本体前端的拨块条，能提高自动回位的可靠性。

Description

一种汽车组合开关结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组合开关结构。

背景技术

组合开关是在电气控制线路中一种常被作为电源引入的开关，可以用它来直接启动或停止小功率电动机或使电动机正反转。汽车组合开关是安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操控电器等部件的开关组成的装置。

在汽车种类中，对于跑车在行驶过程中的操作性及舒适性的要求是很高的，因此对于组合开关也是如此，组合开关在实际操作中必须保证接触可靠、结构稳定、档位清晰等特点，以及必须保证组合开关的密封性好，免受外界灰尘异物干扰，以达到有效保护组合开关内部的部件，提高组合开关的使用寿命等要求。而传统的汽车组合开关在这些方面上都存在或多或少的缺陷，因此生产厂家需要设计一款能够满足跑车的汽车组合开关。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种汽车组合开关结构。

为了解决上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车组合开关结构，包括有手柄以及与手柄配合安装的外壳，所述的外壳内具有配合安装的回位拨块、第二顶柱以及压簧，所述的回位拨块进一步包括有拨块本体，所述拨块本体前端具有拨块条，所述拨块本体的上端设置有顶块，所述拨块本体的下端设置有转柱。

所述拨块条的截面结构为T形结构。

所述拨块本体上端面的翼片两端上设置有水平定位块。

所述拨块本体的前端开设有工艺槽口，所述的工艺槽口位于拨块本体的翼片的下端。

所述的拨块本体的后端开设有拉簧安置槽，所述的拉簧安置槽位于拨块本体的翼片的下端。

所述手柄的根部具有球面套体，所述外壳与手柄配合安装的端部设置有用于卡住球面套体的圆形卡口。

所述的外壳进一步包括有配合安装的上壳、连接座和下壳，所述的上壳具有用于形成圆形卡口的上半卡口，所述的下壳具有用于形成圆形卡口的下半卡口。

所述的外壳的圆形卡口内侧具有与球面套体的球面配合的弧面结构。

所述手柄的根部还设置有第一顶柱。

所述手柄的根部具有向下设置的沉条。

本实用新型提供的汽车组合开关结构，通过对回位拨块的改进，拨块本体上端的顶块与盖板的槽相配合，起固定运动作用；采用T形结构的拨块条在与回位座接触过程中，可以让两者配合紧密，提前达到回位极限位置；回位拨块以圆弧形轨迹运动，确保回位稳定可靠；翼片上端水平定位块与盖板内表面接触配合，能保证回位拨块处于水平位置；拨块本体下端的转柱与下盖的圆孔配合，起转动固定作用；拨块本体后端的拉簧安置槽处放置拉簧后，使回位拨块达到自动回位效果；拨块本体前端的拨块条，能提高自动回位的可靠性。

同时本实用新型通过在手柄根部的球面套体与壳体的圆形卡口的紧密配合，接触可靠、结构稳定、操作挡位清晰，同时球面套体与圆形卡口之间的缝隙很小，可以有效地防止灰尘异物进入，有效地保护了组合开关内部的部件，提高组合开关的使用寿命。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视结构图。

图3为本实用新型的分解结构示意图。

图4为外壳的分解结构示意图。

图5为回位拨块的第一视角的结构示意图。

图6为回位拨块的第二视角的结构示意图。

图中：1.手柄、11.球面套体、12.沉条、13.第一顶柱、2.外壳、21.上壳、22.连接座、23.下壳、24.圆形卡口、25.弧面结构、26.盖板、3.回位拨块、31.拨块本体、32.顶块、33.水平定位块、34.工艺槽口、35.拨块条、36.转柱、37.拉簧安置槽、38.翼片、4.拉簧、5.第二顶柱、6.压簧、7.第一滑块总成、8.线路板总成、9.第二滑块总成。

具体实施方式

请一并参阅图1、图2、图5和图6，如图所示，一种汽车组合开关结构，包括有手柄1以及与手柄1配合安装的外壳2，外壳2内具有配合安装的回位拨块3、第二顶柱5以及压簧6。回位拨块3进一步包括有拨块本体31，拨块本体31前端具有拨块条35，拨块条35的截面结构为T形结构，拨块本体31的上端设置有顶块32，顶块32为椭圆形顶块，拨块本体31的下端设置有转柱36；拨块本体31上端面的翼片38两端上设置有水平定位块33；拨块本体31的前端开设有工艺槽口34，工艺槽口34位于拨块本体31的翼片38的下端。拨块本体31的后端开设有拉簧安置槽37，拉簧安置槽37位于拨块本体31的翼片38的下端。拨块本体上端的顶块与盖板的槽相配合，起固定运动作用；采用T形结构的拨块条在与回位座接触过程中，可以让两者配合紧密，提前达到回位极限位置；回位拨块以圆弧形轨迹运动，确保回位稳定可靠；翼片上端水平定位块与盖板内表面接触配合，能保证回位拨块处于水平位置；拨块本体下端的转柱与下盖的圆孔配合，起转动固定作用；拨块本体后端的拉簧安置槽处放置拉簧后，使回位拨块达到自动回位效果；拨块本体前端的拨块条，能提高自动回位的可靠性。

请一并参阅图1至图6，如图所示，包括有手柄1以及与手柄1配合安装的外壳2，手柄1的根部具有球面套体11，外壳2与手柄1配合安装的端部设置有用于卡住球面套体11的圆形卡口24，外壳2的圆形卡口24内侧具有与球面套体11的球面配合的弧面结构25。外壳2进一步包括有配合安装的上壳21、连接座22和下壳23，上壳21具有用于形成圆形卡口24的上半卡口241，下壳23具有用于形成圆形卡口24的下半卡口242。手柄1的根部具有向下设置的沉条12，手柄1的根部还设置有第一顶柱13，第一顶柱13为弹性顶柱，即在第一顶柱13与手柄1根部之间设置有弹簧。上壳21上设置有回位拨块3以及与回位拨块3配合的第二顶柱5以及作用在第二顶柱5上的压簧6。回位拨块3进一步包括有拨块本体31，拨块本体31前端具有拨块条35，拨块条35的截面结构为T形结构，拨块本体31的上端设置有顶块32，顶块32为椭圆形顶块，拨块本体31的下端设置有转柱36；拨块本体31上端面的翼片38两端上设置有水平定位块33；拨块本体31的前端开设有工艺槽口34，工艺槽口34位于拨块本体31的翼片38的下端。拨块本体31的后端开设有拉簧安置槽37，拉簧安置槽37位于拨块本体31的翼片38的下端。回位拨块3的拉簧安置槽37内安置有拉簧4，回位拨块3的上端设置有盖板26；下壳23设置有线路板总成8以及与线路板总成8配合的第一滑块总成7和第二滑块总成9；手柄1的根部装配进壳体2内，手柄1根部的沉条12插入第一滑块总成7的槽中，用于带动滑块总成运动；第一顶柱13与连接座22上的挡块配合，挡块下端的凸条插入第二滑块总成9的槽中，用于带动第二滑块总成运动。

Claims (10)

1.一种汽车组合开关结构，包括有手柄以及与手柄配合安装的外壳，所述的外壳内具有配合安装的回位拨块、第二顶柱以及压簧，其特征在于：所述的回位拨块进一步包括有拨块本体，所述拨块本体前端具有拨块条，所述拨块本体的上端设置有顶块，所述拨块本体的下端设置有转柱。

2.如权利要求1所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述拨块条的截面结构为T形结构。

3.如权利要求1所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述拨块本体上端面的翼片两端上设置有水平定位块。

4.如权利要求1所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述拨块本体的前端开设有工艺槽口，所述的工艺槽口位于拨块本体的翼片的下端。

5.如权利要求1所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述的拨块本体的后端开设有拉簧安置槽，所述的拉簧安置槽位于拨块本体的翼片的下端。

6.如权利要求1所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述手柄的根部具有球面套体，所述外壳与手柄配合安装的端部设置有用于卡住球面套体的圆形卡口。

7.如权利要求6所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述的外壳进一步包括有配合安装的上壳、连接座和下壳，所述的上壳具有用于形成圆形卡口的上半卡口，所述的下壳具有用于形成圆形卡口的下半卡口。

8.如权利要求6所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述的外壳的圆形卡口内侧具有与球面套体的球面配合的弧面结构。

9.如权利要求6所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述手柄的根部还设置有第一顶柱。

10.如权利要求6所述的汽车组合开关结构，其特征在于：所述手柄的根部具有向下设置的沉条。

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