CN203025559U - 一种atp系统的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ATP系统检测的装置，包括：主控设备、ATP接口设备、线路模拟设备。通过主控设备发送控制指令，ATP接口设备接收控制指令并依据控制指令发送速度测试信号，将控制指令转换为控制信号，并依据控制信号将控制指令转为待测ATP系统所接收的测试信号，待测ATP系统接收测试信号进行测试，并反馈数字量信号至线路模拟设备，并经过ATP接口设备反馈至主控设备，本实用新型可以对待测ATP系统的整机进行测试，避免了无法确认ATP整机系统的质量是否合格的问题，从而保证了ATP设备出厂前的质量问题。

Description

一种ATP系统的检测装置

技术领域

本实用新型涉及自动化领域，特别涉及一种检测ATP系统的装置。

背景技术

随着时代的进步，人类的生活水平越来越高，于此同时人类对交通工具的需求也越来越高，其中对列车的需求为最，为了保证人类的安全，需对列车质量在出厂前进行检测，其实质为对列车的自动防护ATP（Automatic TrainProtection）系统进行全面检测，ATP系统是控制列车运行的核心部分，列车的ATP系统主要包括ATP主机设备和应答器传输单元，其中，ATP主机设备由安全计算机单元、接口单元、通信单元等单元模块组成。

目前对ATP系统的测试，主要为在将各个单元进行安装之前，对各个单元进行绝缘耐压测试和功能测试，测试合格之后将各个单元进行安装、连接，然后对已完成安装的ATP系统进行整机的配线检测，即检测ATP系统的配线是否正确、是否导通；但现有的测试方法无法对已完成安装的ATP系统的整机进行功能性测试，无法确认ATP系统整机检测是否合格，从而无法保证ATP设备出厂前的质量。

实用新型内容

本实用新型提供了一种ATP系统的检测装置，实现对ATP系统进行整机的功能性检测，填补了现有技术中没有对ATP系统整机进行功能性测试的空白，进一步的保证了ATP设备出厂前的质量。

为了实现ATP系统的检测装置，技术方案如下：一种ATP系统的检测装置，包括：

发送控制指令的主控设备；与所述主控设备相连的，依据所述控制指令发送速度信号至待测ATP系统、依据所述控制指令生成并发送控制信号、及接收数字量信号并将其反馈至所述主控设备的ATP接口设备；

一端与所述ATP接口设备相连，一端与所述待测ATP系统相连的，依据所述控制信号发送测试信号至所述待测ATP系统、接收所述待测ATP系统反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至所述ATP接口设备的线路模拟设备。

优选的，所述ATP接口设备包括：

与所述主控设备相连的，接收所述控制指令，依据所述控制指令生成并下发控制命令，接收并反馈所述数字量信号至所述主控设备的控制模块；

一端与所述控制模块相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送速度信号至所述待测ATP系统的脉冲接口单元；

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第一控制信号至所述线路模拟设备的发送器接口单元；

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第二控制信号至所述线路模拟设备，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号的输入输出接口单元；

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第三控制信号至所述线路模拟设备的应答器控制器接口单元。

优选的，所述线路模拟设备包括：

一端与所述发送器接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述第一控制信号，并依据所述第一控制信号向所述待测ATP系统发送轨道电路测试信号的发送器；

一端与所述输入输出接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述第二控制信号，依据所述第二控制信号向所述待测ATP系统发送供电测试信号，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至输入输出接口单元的继电器接口组匣；

一端与所述应答器控制器接口单元相连，接收所述第三控制信号，并依据所述第三控制信号发送应答器报文测试信号的应答器控制器；

一端与所述应答器控制器相连，一端与所述待测ATP系统通过空气接口相连的，接收所述应答器报文，并将所述应答器报文发送至所述待测ATP系统，接收所述待测ATP系统发送的应答器信号的可控应答器。

优选的，所述装置还包括：

与所述主控设备相连的，操作所述主控设备和提供界面显示的KVM。

优选的，所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述发送器、所述应答器控制器和所述可控应答器集成于一个柜体。

优选的，所述待测ATP系统包括：

一端与所述主控设备相连的，接收所述主控设备信息，并反馈信息至所述主控设备的待测ATP设备；

与所述待测ATP设备相连的，与所述待测ATP设备进行信息交互的DMI；

一端与所述待测ATP设备相连，一端与所述可控应答器相连的，传输应答器报文至所述待测ATP系统的应答器传输单元。

优选的，所述应答器传输单元包括：

一端与所述待测ATP设备相连的，将所述应答器报文发送至所述待测ATP设备的BTM；

一端与所述可控应答器通过空气接口相连，一端与所述BTM相连的，将所述应答器报文发送至所述BTM，接收所述BTM提供的供电电源的CAU。

优选的，所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述KVM、所述发送器、所述应答器控制器、所述可控应答器、所述DMI集成于一个柜体。

优选的，所述柜体还包括：

安装于所述柜体底部的，移动所述柜体的滚动装置。

优选的，所述滚动装置包括：

万象轮。

本实用新型包括主控设备、ATP接口设备、线路模拟设备，主控设备内部集成可以对待测ATP系统进行整机测试的上位机软件，主控设备通过上位机软件发送控制指令，ATP接口设备接收控制指令并依据控制指令发送速度测试信号，并将控制指令转换为控制信号，线路模拟设备并依据控制信号将向待测ATP系统发送测试信号，待测ATP系统接收测试信号后对整机进行测试，并反馈数字量信号至线路模拟设备，并经过ATP接口设备反馈至主控设备，上位机软件针对反馈信号判断待测ATP系统的测试是否合格，本实用新型可以对待测ATP系统的整机进行测试，避免了无法确认ATP整机系统的质量是否合格的问题，从而保证了ATP设备出厂前的质量问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的ATP系统检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的ATP系统检测装置中ATP接口设备的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的ATP系统检测装置中线路模拟设备的结构示意图；

图4为本实用新型实施例公开的ATP系统检测装置中KVM的位置示意图；

图5为本实用新型实施例公开待测ATP系统的结构示意图；

图6为本实用新型实施例公开待测ATP系统中应答器传输单元的结构图；

图7为本实用新型实施例公开的ATP系统检测装置的机柜结构图；

图8为本实用新型实施例公开的又一ATP系统检测装置的结构示意图；

图9为本实用新型实施例公开的应用ATP系统检测装置进行ATP系统检测的流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种ATP系统的检测装置，如图1所示，包括主控设备100、ATP接口设备200、线路模拟设备300和待测ATP系统400：

主控设备100，用于发送控制指令；

ATP接口设备200，用于依据所述控制指令生成并发送控制信号，接收并反馈所述数字量信号至主控设备，依据所述控制指令发送速度信号至待测ATP系统400；

线路模拟设备300，用于依据所述控制信号转化为待测ATP系统可接收的测试信号，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至所述ATP接口设备。

本实用新型中主控设备中运行上位机软件，该软件含有对待测ATP系统实施整机测试应达到的标准，将该软件集成于主控设备内部，主控设备在上位机软件运行时，通过上位机软件的程序命令向待测ATP系统下发控制指令。主控设备通过网线下发控制指令至ATP接口设备，控制命令分为多种，针对不同的控制命令ATP接口设备执行不同的操作，若主控设备下发加速控制指令，则ATP接口设备依据控制指令转换为ATP系统所能接收的速度信号，并将速度信号发送至待测ATP系统；若为其他指令，如：系统上电、方向控制、制动、驾驶室激活等控制命令，则ATP接口设备可将控制指令生成控制信号，通过控制信号控制线路模拟设备转化为待测ATP系统所能接收的测试信号，待测ATP系统依据测试信号对自身进行整机检测，检测后可反馈数字量信号至线路模拟设备，线路模拟设备再将其中的数字量信号反馈至ATP接口设备，最终反馈至主控设备，主控设备内的上位机软件对反馈的信号进行分析，若检测合格则在主控设备处提示检测合格。

本实用新型主控设备的内部集成有对待测ATP系统进行整机测试标准的上位机软件，主控设备运行上位机软件并发送控制指令，借助ATP接口设备向待测ATP发送速度信号，借助线路模拟设备向待测ATP系统发送待测ATP系统所能识别的测试信号，待测ATP系统根据测试信号和速度信号对自身进行整机检测，经过测试后并反馈数字量信号至主控设备，若测试通过则证明待测ATP系统质量合格，本实用新型可以对待测ATP系统的整机进行测试，避免了无法确认ATP整机系统的质量是否合格的问题，从而保证了ATP系统的出厂质量。

进一步的，如图2所示，所述ATP接口设备200包括：

控制模块201，用于接收所述控制指令，依据所述控制指令生成并下发控制命令，接收并反馈所述数字量信号至所述主控设备；

控制模块为ATP接口设备的核心控制部分，采用网线与主控设备相连并与主控设备进行信息交互，ATP接口设备可接收控制指令生成控制命令，针对不同的控制指令生成不同的控制命令，其中控制命令包括：第一控制命令、第二控制命令、第三控制命令、第四控制命令，当主控设备发出加速的控制指令，ATP接口设备生成第一控制命令，当主控设备发出行车的控制指令，ATP接口设备生成第二控制命令，当主控设备发出系统供电的控制指令，ATP接口设备生成第三控制命令，当主控设备发出发送报文的控制指令，ATP接口设备生成第四控制命令，主控设备分别将各个控制命令传输至各个接口单元，还可接收线路模拟设备输出的数字量信号，并将其反馈至主控设备。

脉冲接口单元202，用于接收所述控制命令，依据所述控制命令发送速度信号至所述待测ATP系统；

脉冲接口单元的一端通过母板与控制模块相连，一端通过电缆与待测ATP系统相连，脉冲接口单元可在主控设备发出加速的控制命令后，接收控制模块所下发的第一控制命令，然后模拟速度传感器向待测ATP系统输出速度信号。

发送器接口单元203，用于接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第一控制信号至所述线路模拟设备；

发送器接口单元的一端通过母板与控制模块相连，一端与发送器相连，当主控设备发送行车的控制命令后，发送器接口单元用于接收控制模块所下发的第二控制命令，并依据所述控制命令转换为第一控制信号来控制发送器发送轨道电路信息，以便待测ATP系统模拟列车的运行区间。

输入输出接口单元204，用于接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第二控制信号至所述线路模拟设备，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号；

输入输出接口单元的一端通过母板与控制模块相连，一端通过电缆与继电器接口组匣相连，当主控设备发出系统供电的控制命令后，输入输出接口单元接收控制模块下发的第三控制命令，并依据所述控制命令将数字量信号发送至继电器接口组匣，继电器接口组匣根据数字量信号将相应的线圈闭合，使待测ATP系统得电，另外输入输出接口单元还可接收继电器接口组匣输出的数字量信号，将其反馈至控制模块，并由控制模块反馈至主控设备。

应答器控制器接口单元205，用于接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第三控制信号至所述线路模拟设备。

应答器控制器接口单元的一端与控制模块相连，一端与应答器控制器相连，当主控设备发出发送应答器报文的控制命令后，应答器控制器接口单元可接收控制模块下发的第三控制信号，向应答器控制器发送第三控制信号，应答器控制器发送应答器报文。

进一步的，如图3所示，所述线路模拟设备300包括：

发送器301，用于接收所述第一控制信号，并依据所述第一控制信号向所述待测ATP系统发送轨道电路测试信号；

发送器的一端与所述发送器接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连，在主控设备发出行车的控制命令后，发送器接收与其相连的发送器接口单元的控制信号，向待测ATP系统发送轨道电路信息，以便待测ATP系统可以了解轨道的状态，模拟列车在区间的运行情况。

继电器接口组匣302，用于接收所述第二控制信号，依据所述第二控制信号向所述待测ATP系统发送供电测试信号，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至输入输出接口单元；

继电器接口组匣的一端与所述输入输出接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连，接收输入输出接口单元发送的控制信号，接收其发送的数字量输出信号，通过数字量信号命令待测ATP系统中相应的线圈得电，以便对待测ATP系统的供电系统进行检测，当待测ATP系统供电正常后，待测ATP系统发出制动数字量信号，并将其通过继电器接口组闸发送至输入输出接口单元，最终到主控设备，以便主控设备发送制动的控制命令。

应答器控制器303，用于接收所述第三控制信号，并依据所述第三控制信号发送应答器报文；

应答器控制器接收与其相连的应答器控制器接口单元的控制信号，输出应答器报文，并将其输出至可控应答器。

可控应答器304，用于接收所述应答器报文，并将所述应答器报文发送至所述待测ATP系统。

可控应答器的一端通过电缆与所述应答器控制器相连，一端通过空气接口与待测ATP系统相连，接收与其相连的应答器控制器发送命令，将包括线路信息的报文向待测ATP系统发送。

进一步的，如图4所示，本装置还包括：

键盘、显示器、鼠标KVM101（Key、Video、Mouse），用于与所述主控设备相连的，操作所述主控设备和提供界面显示。

KVM主要为对主控设备进行操作，并提供界面显示，包括显示最终的测试报告包括：输入操作者姓名、待测ATP系统的序列号、软件版本号、测试日期等信息。

进一步的，所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述发送器、所述应答器控制器和所述可控应答器集成于一个柜体，方便移动本装置，从而方便的对待测ATP系统进行测试。

为了方便进行测试，将多个设备集成与一个柜体，便于移动又便于测试。

进一步的，如图5所示，所述待测ATP系统400包括：

待测ATP设备401，用于一端与所述主控设备相连的，接收主控设备信息，反馈信息至所述主控设备；

人机界面接口单元（Drive Machine Interface，DMI）402，用于与所述ATP设备进行信息交互；

DMI与所述待测ATP设备相连，本装置在测试过程中可通过DMI输入驾驶员信息，列车车次、长度等信息，并可将列车运行信息在DMI上进行显示，还可将制动命令发送至待测ATP系统，实现对待测ATP系统制动设备的检测。

应答器传输单元403，用于传输应答器报文至待测ATP系统。

应答器传输单元的一端与所述待测ATP设备相连，一端与所述可控应答器相连，可接收应答器报文，并将其发送至待测ATP系统。

进一步的，如图6所示，所述应答器传输单元403包括：

应答器传输模块4031（Balise Transmision Moudule，BTM），用于一端与所述待测ATP设备相连的，将所述应答器报文发送至所述待测ATP设备；

紧凑型天线单元4032（Compact Antenna Unit，CAU），用于一端与所述可控应答器通过空气接口相连，一端与所述BTM相连的，将所述应答器报文发送至所述BTM，接收所述BTM提供的供电电源。

BTM与CAU之间通过D电缆相连，由BTM向CAU进行供电，CAU向BTM发送应答器报文。

进一步的，如图7所示，所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述发送器、所述KVM、所述应答器控制器、所述可控应答器、所述DMI、集成于一个柜体。

将待测ATP系统和测试装置集成于一体，其中应答器控制器和可控应答器安装于主控设备的背面，便于对设备进行整体的操作，节省空间和占地面积，另外其可以进行整体的移动，便于对待测ATP系统进行检测。

进一步的，如图7所示，所述柜体还包括：

安装于所述柜体底部的，移动所述柜体的滚动装置500，所述滚动装置包括：万象轮等。

如图8所示，为所述装置与待测ATP系统整体的结构图。

本实用新型对300T·G型车载待测ATP系统进行整机测试，在中国列控系统第二等级（CTCS2Chinese Train Control System Level2，简称C2级）基础上进行测试，C2级为基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。

在C2级下，对待测ATP系统进行整机测试包括：静态测试和动态测试；其中，静态测试为无速度信号时的测试，即模拟列车静态条件下对待测ATP系统的测试，其基本需求为ATP系统能够正常起机、制动进入C2部分监控模式。C2部分监控模式是指，当待测ATP系统接收到轨道电路允许行车信息，但缺少可控应答器提供应答器报文或列车位置不确定时，列车在一定范围内限制速度，待测ATP系统监控列车运行。

动态测试为在有速度信号时，即模拟列车安全行驶时对ATP系统的测试，其基本需求为待测ATP系统缓解制动、安全行驶，进入C2完全监控模式。完全监控模式为，当待测ATP系统接收到轨道电路允许行车的信息，接收到可控应答器提供的应答器报文（待测ATP系统所需的行车许可、列车数据、线路数据等基本数据）时，待测ATP系统生成目标距离模式曲线、列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，进入C2完全监控模式，ATP系统监控列车安全运行。

上位机软件将待测ATP系统进行整机测试的标准划分为几个阶段：系统上电，激活驾驶室，方向控制、加速，测试完成，上述阶段为测试标准中所对应的几个过程。

如图9所示，本实施例具体描述应用本装置进行测试的具体步骤，包括：

步骤S901：进行准备工作，即将本装置与待测ATP系统线路进行连接，包括供电电缆、通信电缆、MVB总线等。

步骤S902：系统上电；

在主控设备上运行上位机软件，上位机软件进行“系统上电”指令，主控设备通过输入输出接口单元发送数字量信号至继电器接口组匣，继电器接口组匣向待测ATP系统供电，待测ATP系统与主控设备进行信息交互，若待测ATP系统的配线连接正常、供电系统正常，待测ATP系统上电一段时间（约2分钟）之后，DMI上显示“激活室未驾驶室”。

步骤S903：激活驾驶室；

在上位机软件上运行“激活驾驶室”，主控设备下发驾驶室激活命令，控制模块接收命令后控制输入输出接口单元发出相应数字量输出信号，通过数字量信号驱动继电器接口组匣中的驾驶室激活线圈得电，从而控制待测ATP设备内驾驶室激活继电器得电，将驾驶室激活信号发送给待测ATP设备，若驾驶室激活成功之后，DMI上显示驾驶室已激活，进入下一步测试。

步骤S904：对DMI进行操作；

测试人员通过DMI操作输入列车的相关信息、载频信息、制动测试、运行等级（C2级）等。

步骤S905：等待DMI输出制动测试命令；

DMI控制待测ATP系统进入制动测试，若制动完成，在DMI上即可显示制动完成，说明列车中所有的继电器工作正常，若没有完成制动测试，说明待测ATP系统中的继电器组工作存在异常。

步骤S906：等待待测ATP系统启动成功；

系统启动后，测试主机的上位机软件运行模拟运行条件后，由发送器接口控制发送器为ATP系统提供轨道电路的信息，模拟列车区间运行情况，通过在DMI上操作使待测ATP系统进入C2部分监控模式，至此可以确认待测ATP系统的通信系统正常，配线电路正常，继电器系统正常。

部分监控模式为当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或列车位置不确定时，列车在一定范围内的固定限制速度，ATP系统监控列车运行。

步骤S907：方向控制；

通过控制上位机软件的方向按钮，控制列车前进或后退的“方向控制”。按下方向按钮后，通过DMI缓解制动。

步骤S908：模拟速度；

上位机软件输出速度控制信号，采用脉冲接口单元模拟速度传感器，模拟列车的运行速度，通过上位机命令，命令可控应答器在需要的时候发送应答器报文，BTM得到应答器的线路信息后，将其发送至待测ATP系统，待测ATP系统进入C2完全监控模式即可完成测试，说明待测ATP系统质量良好。

完全监控模式，当车载设备接收到轨道电路允许行车的信息，且具备列控系统所需的行车许可、列车数据、线路数据等基本数据等时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，ATP系统监控列车安全运行。

本实施例中通过上位机软件应用本装置对待测ATP系统进行测试，测试方便且本装置在测试过程中可通过上位机软件输入操作者姓名、待测ATP系统的序列号、软件版本号、测试日期等信息，并可将信息在DMI上进行显示，以便生成测试报告，可减轻现场的工作量，降低故障的出现率。

本实用新型主控设备内部集成整机测试标准的软件，主控设备运行上位机软件并发送控制命令，借助ATP接口设备向待测ATP发送速度信号，将接收所述控制命令并生成控制信号，借助线路模拟设备依据控制信号向待测ATP系统发送有关待测ATP系统所需的测试信号，待测ATP系统根据测试信号对自身进行整机检测，若测试通过则证明待测ATP系统质量合格，从而保证了ATP系统的出厂质量。

本实施例方法所述的功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备（可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等）执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-OnlyMemory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种ATP系统的检测装置，其特征在于，包括： 

发送控制指令的主控设备；与所述主控设备相连的，依据所述控制指令发送速度信号至待测ATP系统、依据所述控制指令生成并发送控制信号、及接收数字量信号并将其反馈至所述主控设备的ATP接口设备； 

一端与所述ATP接口设备相连，一端与所述待测ATP系统相连的，依据所述控制信号发送测试信号至所述待测ATP系统、接收所述待测ATP系统反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至所述ATP接口设备的线路模拟设备。 

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述ATP接口设备包括： 

与所述主控设备相连的，接收所述控制指令，依据所述控制指令生成并下发控制命令，接收并反馈所述数字量信号至所述主控设备的控制模块； 

一端与所述控制模块相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送速度信号至所述待测ATP系统的脉冲接口单元； 

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第一控制信号至所述线路模拟设备的发送器接口单元； 

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第二控制信号至所述线路模拟设备，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号的输入输出接口单元； 

一端与所述控制模块相连的，接收所述控制命令，依据所述控制命令发送第三控制信号至所述线路模拟设备的应答器控制器接口单元。 

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述线路模拟设备包括： 

一端与所述发送器接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述第一控制信号，并依据所述第一控制信号向所述待测ATP系统发送轨道电路测试信号的发送器； 

一端与所述输入输出接口单元相连，一端与所述待测ATP系统相连的，接收所述第二控制信号，依据所述第二控制信号向所述待测ATP系统发送供 电测试信号，接收所述待测ATP系统经过测试后反馈的数字量信号，并将所述数字量信号反馈至输入输出接口单元的继电器接口组匣； 

一端与所述应答器控制器接口单元相连，接收所述第三控制信号，并依据所述第三控制信号发送应答器报文测试信号的应答器控制器； 

一端与所述应答器控制器相连，一端与所述待测ATP系统通过空气接口相连的，接收所述应答器报文，并将所述应答器报文发送至所述待测ATP系统，接收所述待测ATP系统发送的应答器信号的可控应答器。 

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括： 

与所述主控设备相连的，操作所述主控设备和提供界面显示的KVM。 

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述发送器、所述应答器控制器和所述可控应答器集成于一个柜体。 

6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述待测ATP系统包括： 

一端与所述主控设备相连的，接收所述主控设备信息，并反馈信息至所述主控设备的待测ATP设备； 

与所述待测ATP设备相连的，与所述待测ATP设备进行信息交互的DMI； 

一端与所述待测ATP设备相连，一端与所述可控应答器相连的，传输应答器报文至所述待测ATP系统的应答器传输单元。 

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述应答器传输单元包括： 

一端与所述待测ATP设备相连的，将所述应答器报文发送至所述待测ATP设备的BTM； 

一端与所述可控应答器通过空气接口相连，一端与所述BTM相连的，将所述应答器报文发送至所述BTM，接收所述BTM提供的供电电源的CAU。 

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于， 

所述主控设备、所述ATP接口设备、所述继电器接口组匣、所述KVM、所述发送器、所述应答器控制器、所述可控应答器、所述DMI集成于一个柜体。 

9.如权利要求5或8所述的装置，其特征在于，所述柜体还包括：安装于所述柜体底部的，移动所述柜体的滚动装置。 

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述滚动装置包括：万象轮。 

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