CN203020098U - 电动汽车的供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电动汽车的供电系统，包括第一电池组，第二电池组，燃油发电机，所述发电机的输出端与第一电池组和第二电池组电连接，所述第一电池组和第二电池组的输出端设置智能检测器控制交换开关，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。本实用新型延长了电池组行驶里程，增加了动力电源的使用寿命，大大降低了充电成本。续航电池组在电动汽车行驶的过程中有了外来电量的补充延长了电池组耗完电的时间，大大增强了动力电源的续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车的供电系统，尤指一种具有交替供电和自主供电的电动汽车的供电系统。
背景技术
目前，国内外的电动汽车在动力电供应上一般采用一组动力电池，在行驶过程中只能放电而没有外来电量的补充，这样动力电源电能能量消耗快，续航能力弱，电池组的使用寿命缩短。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有交替供电和自主供电，从而解决单次充电行驶里程较短，增加电池的使用寿命和增加续航能力的电动汽车的供电系统。
本实用新型是一种电动汽车的供电系统，包括第一电池组，第二电池组，燃油发电机，所述燃油发电机的输出端与第一电池组和第二电池组电连接，所述第一电池组和第二电池组的输出端设置智能检测器控制交换开关，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。
设置显示发电机向第一电池组充电的第一指示灯和显示发电机向第二电池组充电的第二指示灯，所述第一指示灯和第二指示灯与所述发电机电连接。
设置第一显示灯和第二显示灯，所述第一显示灯电连接于智能检测器控制 交换开关，所述第二显示灯电连接于智能检测器控制交换开关，第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮。
所述第一电池组和第二电池组的输出端设置手动控制交换开关，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。
所述第一显示灯和第二显示灯电连接于手动控制交换开关，第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮。
本实用新型的有益技术效果在于：本实用新型电动汽车的供电系统，是在原有的第一电池组的基础上，又增加了第二电池组，当一组续航的电池组电量消耗到百分之四十到百分之四十五时，接通满电状态的另一组电池组续航，这样在电动汽车行驶过程中不断的交替使用充电的电池组，延长了电池组行驶里程，增加了动力电源的使用寿命，大大降低了充电成本。
发电机给续航的第一电池组和待续航的第二电池组同时充电，这样续航电池组在电动汽车行驶的过程中有了外来电量的补充延长了电池组耗完电的时间，大大增强了动力电源的续航能力。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实用新型是一种电动汽车的供电系统，包括第一电池组1，第二电池组2，燃油发电机3，电动汽车点火开关8，外充电接口9，所述燃油发电机3的 输出端与第一电池组和第二电池组电连接，所述第一电池组和第二电池组的输出端设置智能检测器控制交换开关4，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。设置第一显示灯10和第二显示灯11，当第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，当第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮，第一显示灯和第二显示灯时刻监视第一电池组和第二电池组的电量。所述第一显示灯电连接于智能检测器控制交换开关4和手动控制交换开关7，所述第二显示灯电连接于智能检测器控制交换开关和手动控制交换开关。
本实用新型电动汽车的供电系统，是在原有的第一电池组的基础上，又增加了第二电池组，其目的是增强续航能力。当一组续航的电池组电量消耗到百分之四十到四十五时，智能检测器控制交换开关自动接通接通满电状态的另一组电池组续航，这样在电动汽车行驶过程中不断的交替使用充电的电池组.延长了电池组供电行驶里程，增加了电池组的使用寿命，大大降低了充电成本。而且小排量大功率双绕组发电机并用的两组发电机或单绕组发电机在同时给续航的第一电池组和待续航的第二电池组同时充电，这样续航电池组在电动汽车行驶的过程中有了外来电量的补充延长了电池组耗完电的时间，大大增强了电池组的续航能力，待续航的电池组也在小排量大功率双绕组发电机或单绕组发电机的电量补充下，始终保持满电量最佳状态。小排量大功率双绕组发电机或单绕组发电机最高电压是五十六伏，最低电压是五二伏的发电机。
设置显示发电机向第一电池组充电的第一指示灯5和显示发电机向第二电池组充电的第二指示灯6，所述第一指示灯和第二指示灯与所述发电机电连接。当发电机向第一充电器充电时，第一指示灯5亮，当发电机向第二充电器充电时，第二指示灯6亮。第一指示灯和第二指示灯时刻监视发电机是否发电。在一般状态下，发电机是同时向两组电池组充电。
所述第一电池组和第二电池组的输出端设置手动控制交换开关7，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。设置该手动控制交换开关7的目的在于当智能检测器控制交换开关4出现故障时的作为应急使用。第一显示灯和第二显示灯电连接于手动控制交换开关，第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动汽车的供电系统，其特征在于，包括第一电池组，第二电池组，燃油发电机，所述发电机的输出端与第一电池组和第二电池组电连接，所述第一电池组和第二电池组的输出端设置智能检测器控制交换开关，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，设置显示发电机向第一电池组充电的第一指示灯和显示发电机向第二电池组充电的第二指示灯，所述第一指示灯和第二指示灯与所述发电机电连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，设置第一显示灯和第二显示灯，所述第一显示灯电连接于智能检测器控制交换开关，所述第二显示灯电连接于智能检测器控制交换开关，第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述第一电池组和第二电池组的输出端设置手动控制交换开关，控制选择第一电池组为电动汽车供电或者第二电池组为电动汽车供电。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述第一显示灯和第二显示灯电连接于手动控制交换开关，第一电池组为电动汽车供电，第一显示灯亮，第二电池组为电动汽车供电，第二显示灯亮。
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| CN2012203764352U CN203020098U (zh) | 2012-08-01 | 2012-08-01 | 电动汽车的供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN203020098U true CN203020098U (zh) | 2013-06-26 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203020098U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108372790A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-08-07 | 付刚 | 一种具有长距离续航能力的电动汽车 |
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2012
- 2012-08-01 CN CN2012203764352U patent/CN203020098U/zh not_active Expired - Fee Related
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