CN203009050U - 发动机电控熄火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机电控熄火系统，适用于匹配欧2、EGR等非电控发动机车型。能使发动机增加电控熄火方式，驾驶员可以通过点火开关熄火。由电路和气路组成、电路部分包括蓄电池、点火开关、发电机和延时熄火控制器；气路部分包括排气制动电磁阀、双通电磁阀和发动机断油缸，延时熄火控制器包括：电源输入端30脚、点火开关信号输入端85脚、发电机信号输入端87a脚、接地端86脚、信号输出端87脚、单片机、继电器、三极管驱动电路，延时熄火控制器的信号输出端87脚与排气制动电磁阀的正极相连，排气制动电磁阀负极接地，排气制动电磁阀进气口与驾驶室取气口相连，出气口通过双通单向阀和发动机断油缸相连。本实用新型结构简单，操作简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机熄火系统，具体涉及一种发动机电控熄火系统，适用于匹配欧2、EGR等非电控发动机车型上的电控熄火系统。
背景技术
目前采用欧2发动机和EGR发动机的重型卡车均采用单一的排气制动熄火。该熄火方式要求驾驶员熄火前先操作排气制动开关3秒以上，发动机熄火后再关闭车辆点火开关。此种熄火方式操作复杂，并且存在安全隐患。
发明内容
本实用新型使发动机增加电控熄火方式，除排气制动熄火外，驾驶员还可以通过点火开关熄火。关闭点火钥匙即实现发动机熄火，并且该套装置中的延时熄火控制器可以通过判断发电机D+信号明确发动机运行状态，自动确定工作时间，更加智能化。
本实用新型是由以下技术方案实现的：
一种重型卡车电控熄火系统，由电路和气路组成、电路部分包括蓄电池、点火开关、发电机和延时熄火控制器；气路部分包括排气制动电磁阀、双通电磁阀和发动机断油缸，延时熄火控制器包括：电源输入端30脚、点火开关信号输入端85脚、发电机信号输入端87a脚、接地端86脚、信号输出端87脚、单片机、继电器、三极管驱动电路，延时熄火控制器的信号输出端87脚与排气制动电磁阀的正极相连，排气制动电磁阀负极接地，排气制动电磁阀进气口与驾驶室取气口相连，出气口通过双通单向阀和发动机断油缸相连；
当车辆要熄火时，点火开关由ON挡回到ACC挡或者OFF挡时，延 时熄火控制器85脚的电压会由工作电压变为0V，同时87a脚接收的发电机D+信号维持工作电压，单片机输出高电平，三极管驱动电路导通，延时熄火控制器的继电器吸合，延时熄火控制器开始工作，其信号输出端87脚输出电压给排气制动电磁阀，此时，驾驶室取气口的压缩空气通过排气制动电磁阀、双通单向阀后，推动发动机断油缸使发动机熄火；延时熄火控制器的继电器吸合到规定的延时时间后，单片机输出低电平，使三极管驱动电路截止，断开延时熄火控制器；
当车辆启动时，点火开关由OFF挡→ON挡→START挡，延时熄火控制器85脚的电压会由0V变为起动机工作电压，但此时延时熄火控制器87a脚接收到的发电机D+信号约为发动机可开始工作的电压值，不是发动机正常工作时的电压，延时熄火控制器的单片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制器的继电器不工作，以避免影响车辆正常启动；
当车辆通电时，点火开关处于ON挡位置时，驾驶员不起动发动机而直接关闭点火开关，此时延时熄火控制器85脚的电压会变为0V，同时延时熄火控制器87a脚接收到的发电机D+信号为发动机可开始工作的电压值，延时熄火控制器的单片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制器不工作，以避免影响车辆正常启动。
本实用新型结构简单，操作简便，而且延时熄火控制器采用与汽车通用继电器相同的结构，方便与驾驶室现有的配电盒或继电器插座等连接。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型延时熄火控制器结构框图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型为一种重型卡车电控熄火系统，由电 路和气路组成、电路部分包括蓄电池7、点火开关1、发电机6和延时熄火控制器2；气路部分包括排气制动电磁阀3、双通单向阀4和发动机断油缸5，延时熄火控制器2包括：电源输入端30脚、点火开关1信号输入端85脚、发电机6信号输入端87a脚、接地端86脚、信号输出端87脚、单片机、继电器、三极管驱动电路和集成滤波器，延时熄火控制器2的信号输出端87脚与排气制动电磁阀3的正极相连，排气制动电磁阀3负极接地，排气制动电磁阀3进气口与驾驶室取气口相连，出气口通过双通单向阀4和发动机断油缸5相连。
当车辆要熄火时，点火开关1由ON挡回到ACC挡或者OFF挡时，延时熄火控制器2的85脚的电压会由工作电压28V变为0V，同时87a脚接收的发电机6的D+信号维持工作电压28V，延时熄火控制器的单片机判断发动机在运转状态中，可以工作。此时，延时熄火控制器2的单片机输出高电平，三极管驱动电路导通，延时熄火控制器2的继电器吸合，延时熄火控制器2开始工作，延时熄火控制器87a脚输出电压给排气制动电磁阀3，此时，驾驶室取气口的压缩空气通过排气制动电磁阀3、双通单向阀4后，推动发动机断油缸5使发动机熄火。
延时熄火控制器2的继电器吸合到规定的延时时间10S后，单片机输出低电平，使三极管驱动电路截止，断开延时熄火控制器2。
当发电机6的D+信号低于10V时，延时熄火控制器2停止工作，此时发动机虽然有一定转速(约140转/分)但已无法维持正常工作，从而熄火。
当车辆启动时，点火开关1由OFF挡→ON挡→START挡，延时熄火控制器2的85脚的电压会由0V变为起动机工作电压24V，但此时延时熄火控制器2的87a脚接收到的发电机D+信号约为发动机可开始工作的电压值2V，不是发动机正常工作时的电压28V，延时熄火控制器2的单 片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制器2的继电器不工作，以避免影响车辆正常启动。
当车辆通电时，点火开关1处于ON挡位置时，驾驶员不起动发动机而直接关闭点火开关1，此时延时熄火控制器2的85脚的电压会由24V变为0V，同时延时熄火控制器2的87a脚接收到的发电机D+信号为发动机可开始工作的电压值2V，延时熄火控制器2的单片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制器2不工作，以避免影响车辆正常启动。
本实用新型实施例中，延时熄火控制器2通过控制信号输入端85脚及87a脚电平信号的变化，使延时熄火控制器的继电器在规定条件能够可靠吸合及延时断开。30插脚为电源正极输入端，为产品的元器件提供电源电压；87脚为输出端，用于接通和断开负载；85脚及87a脚为控制信号输入端，85及87a的电平组合用于产生延时熄火控制器2的控制信号。
当控制信号输入端87a、85脚分别为高电平、下降沿的时候，单片机输出高电平，三极管导通，继电器吸合，延时10S后，单片机输出低电平，使三极管截止，断开延时熄火控制器2。当控制信号输入端为其他状态时，装置不工作。
本实施例中延时熄火控制器2延时熄火装置可采用表贴式6脚单片机为主控器，体积小、功耗低、功能稳定、寿命长、精确度高，响应快，上升时间短，延时可精确到0.01S。集成稳压器为LM78L05型，通过大电容滤波后为单片机提供稳定电源电压，当负载发生变化时，输出电压差不超过1％。
Claims (1)
1.一种发动机电控熄火系统，其特征是：由电路和气路组成、电路部分包括蓄电池、点火开关、发电机和延时熄火控制器；气路部分包括排气制动电磁阀、双通电磁阀和发动机断油缸，延时熄火控制器包括：电源输入端30脚、点火开关信号输入端85脚、发电机信号输入端87a脚、接地端86脚、信号输出端87脚、单片机、继电器和三极管驱动电路，延时熄火控制器的信号输出端87脚与排气制动电磁阀的正极相连，排气制动电磁阀负极接地，排气制动电磁阀进气口与驾驶室取气口相连，出气口通过双通单向阀和发动机断油缸相连；
当车辆要熄火时，点火开关由ON挡回到ACC挡或者OFF挡时，延时熄火控制器85脚的电压会由工作电压变为0V，同时87a脚接收的发电机D+信号维持工作电压，单片机输出高电平，三极管驱动电路导通，延时熄火控制器的继电器吸合，延时熄火控制器开始工作，其信号输出端87脚输出电压给排气制动电磁阀，此时，驾驶室取气口的压缩空气通过排气制动电磁阀、双通单向阀后，推动发动机断油缸使发动机熄火；延时熄火控制器的继电器吸合到规定的延时时间后，单片机输出低电平，使三极管驱动电路截止，断开延时熄火控制器；
当车辆启动时，点火开关由OFF挡→ON挡→START挡，延时熄火控制器85脚的电压会由0V变为起动机工作电压，但此时延时熄火控制器87a脚接收到的发电机D+信号约为发动机可开始工作的电压值，不是发动机正常工作时的电压，延时熄火控制器的单片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制器的继电器不工作，以避免影响车辆正常启动；
当车辆通电时，点火开关处于ON挡位置时，驾驶员不起动发动机而直接关闭点火开关，此时延时熄火控制器85脚的电压会变为0V，同时延时熄火控制器87a脚接收到的发电机D+信号为发动机可开始工作的电压值，延时熄火控制器的单片机判断发动机未工作，因此延时熄火控制 器不工作，以避免影响车辆正常启动。
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|---|---|---|---|---|
| CN105676678A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-06-15 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种电磁式电源开关电停机控制电路 |
| CN109763902A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-05-17 | 重庆建兴智能仪表有限责任公司 | 一种发动机熄火快速自动控制电路 |
| CN111258293A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 株式会社电装天 | 信息处理装置 |
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