CN202995898U

CN202995898U - 一种无人值守自行车联网存车系统

Info

Publication number: CN202995898U
Application number: CN 201220658998
Authority: CN
Inventors: 纪奎彬; 沈睦生; 何宝华
Original assignee: SHENZHEN CADRE TECHNOLOGY INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN CADRE TECHNOLOGY INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2012-12-04
Filing date: 2012-12-04
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2022-12-04

Abstract

本实用新型涉及一种支持一卡通付费的无人值守自行车联网存车系统，存车系统，包括设置在控制中心的中央控制单元、操作单元和打印单元；设置在自行车存取服务站点的站点控制单元、数个车位控制单元以及与车位控制单元相连接的数个存车单元；通过网络通讯与中央控制单元相连接的网点服务站单元；所述的操作单元和打印单元通过有线或无线与中央控制单元通过进行信号连接，所述的站点控制单元通过网络通讯与中央控制单元相连接，用于收集与处理站点信息并发送给中央控制单元，站点控制单元与数个车位控制单元信号连接，每个车位控制单元信号连接数个存车单元，存车单元包括有车位电子锁，车位控制单元信号控制的控制车位电子锁的开关及状态检测。

Description

一种无人值守自行车联网存车系统

【技术领域】

本实用新型涉及自行车停车场的车辆管理技术，尤其是一种支持一卡通付费的无人值守自行车联网存车系统。

【背景技术】

在我国，除不适宜使用自行车的城市外，自行车是城市居民出行的主要交通工具之一。适宜使用自行车的城市自行车的拥有量已接近饱和，虽然随着机动化程度的不断提高、公共交通不断发展，自行车出行比重有所减少，但自行车在短距离出行方面的优势是不可代替的，通常来说，出行距离小于6km时，一般会选择自行车出行，所以可以说自行车仍是城市居民近距离出行的主要方式。

传统的社会性公共自行车停车场是由自行车停车架和人工值守为主体，值守管理人员主要负责防止社会人员对自行车和自行车车锁的恶意破坏，从而起到监控和管理的作用。此外，对于大型的收费自行车停车场还需要配备多名管理人员巡查值守。

传统的社会性公共自行车停车场主要存在以下缺陷：

数据难以集成：现在国内外城市都在大力推进ITS智能交通系统，建立统一的交通信息数据平台，要求有统一的交通信息采集系统和统一的交通信息发布系统，停车场车流量数据是交通信息的重要组成部分，而把公共停车场纳入ITS智能交通系统信息平台是未来发展的趋势，通过公共服务平台能方便市民出行和查询，充分利用公共资源。

大停车场寻车耗时长：自行车属于精巧便携式的交通工具，一般传统比较大的自行车停车场都能容纳六七百辆自行车。自行车一般不会像汽车那样装有定位装置，并且同一个区域相似的自行车比较多，所以自行车车主取自行车时需要耗时较长才能找到车辆。对于没有什么记性或急性的人群来说，很可能就找不到自行车了。

人工成本高：传统的自行车停车场需要专门的管理人员巡查值守，24小时的停车场至少在每一个停车场需要配备3名管理人员。收费自行车停车场的人工值守容易导致值守人员贪污、不负责任等情况发生，不利于自行车的管理和监控。

半封闭式停车：传统人工自行车停车场采用半封闭式管理，即自行车停车场需要划出专门的场地来停车，出入口是指定位置进出的，有专门的人在出入口值守。有一些在停车场另一端的自行车车主想进入停车场必须绕比较长的路才能进停车场停车。并且车辆过多时导致停放不整齐、密集并且不美观。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种无人值守的自行车联网存车系统，利用物联网技术，通过控制中心可以远程监控对自行车存取进行管理，配置更少的人力物力，集成停车空位数据，并通过公共服务平台提供查询功能，扩展城市一卡通来进行收费管理，更加方便快捷。

为达到上述目的，本实用新型的是通过以下技术方案实现的：

整个无人值守自行车联网存车系统的系统架构由控制中心、自行车存取服务站点和网点服务站点组成。控制中心通过专线连接互联网，以TCP/IP协议接入光纤专用网络，同时与各个存取服务站点和网点服务站点进行联网通信，自行车存取服务站点分别设置在城市的自行车停车场，每个自行车存取服务站点由一个站点控制机，连接数个车位控制器，以单个车位为一个单位，每一个车位控制器负责5～8个自行车停车位的控制，然后把数据汇总到站点控制机，站点控制机把信息收集然后发送给控制中心，建立统一的城市交通信息采集系统，最终可由城市交通信息数据平台统一处理发布。控制中心负责整个无人值守自行车场地的空车位数统计和发布，精确采集自行车停车场所有车辆空车位数据，采集数据精细化，便于管理利用。

一种无人值守自行车联网存车系统，包括有：

设置在控制中心的中央控制单元、操作单元和打印单元；

设置在自行车存取服务站点的站点控制单元、数个车位控制单元以及与车位控制单元相连接的数个存车单元；

通过网络通讯与中央控制单元相连接的网点服务站单元；

所述的操作单元和打印单元通过有线或无线与中央控制单元通过进行信号连接，所述的站点控制单元通过网络通讯与中央控制单元相连接，用于收集与处理站点信息并发送给中央控制单元，站点控制单元与数个车位控制单元信号连接，每个车位控制单元信号连接数个存车单元，存车单元包括有车位电子锁，车位控制单元信号控制的控制车位电子锁的开关及状态检测。

所述的中央控制单元包括通讯服务器、数据库服务器和外部接口服务器，用于接收自行车存取服务站点的自行车停放数据与空车位数统计和发布。

所述的操作单元包括管理终端计算机和输入设备。

所述的站点控制单元包括通讯模块、收费模块和控制模块，通讯模块和收费模块分别与控制模块信号连接，通讯模块使用无线或有线接口与网络连接，控制模块通过有线同时与数个车位控制单元信号连接。

所述的控制模块包括用于打印票据的票据打印机、用于读取票据的一维或二维码读卡器、用于控制车位电子锁开关信号的工控主板以及用户操作的人机界面。

所述的收费模块包括一卡通读卡器，用于对用户存车扣费进行结算，通过通讯模块与一卡通结算中心或中央控制单元网络连接。

所述的车位控制单元同时连接数个存车单元，每个存车单元包括有车位电子锁和LED提示灯，车位控制单元接收车位控制单元的开关信号并驱动车位锁、LED提示灯的开启或关闭。

所述的网点服务站单元包括管理计算机和用户端计算机，用于根椐打印票据查询自行车停放位置或存取服务站点信息。

本实用新型的技术方案有效效果在于：将所有存取车站点实现联网，集成停车空位数据，空车位数据通过网点服务站点的公共服务平台查询；直接读条码取车，方便快捷；通过控制中心可以远程监控，无需管理员或巡逻管理人员等值守，配置更少的人力物力；扩展城市一卡通来进行收费管理，与城市其它交通工具接驳，方便操作。

【附图说明】

图1为本实用新型的系统架构示意框图。

图2为本实用新型的车位控制单元配置连线图。

图3为本实用新型的系统结构原理框图。

图4为本实用新型的存取服务站点的存车流程。

图5为本实用新型的存取服务站点的取车流程。

【具体实施方式】

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的具体技术方案作详细说明.

参照图1所示，本实施例的无人值守自行车联网存车系统的由控制中心、自行车存取服务站点和网点服务站点组成。控制中心的计算机通过专线连接互联网，以TCP/IP协议接入光纤专用网络，同时与各个存取服务站点和网点服务站点进行联网通信。

参照图3所示，本实施例的一种无人值守自行车联网存车系统，包括设置在控制中心的中央控制单元10、操作单元11和打印单元12；设置在自行车存取服务站点的站点控制单元20、数个车位控制单元21以及与车位控制单元21相连接的数个存车单元22；通过网络通讯与中央控制单元相连接的网点服务站单元3。

中央控制单元由外部接口服务器101、数据库服务器102和通讯服务器103，中央控制单元收集来自各自行车存取服务站点的车数据信息，进行整个系统的站点自行车停放数据处理，统计空车位数据和发布，市民通过网点服务站单元3查阅，并且可以通过打印停车票据精确查询到自已自行车停车信息。

控制中心的操作单元11和打印单元12通过有线或无线,如无线GPRS/CDMA/光纤与中央控制单元11通过进行信号连接，操作单元11包括管理终端计算机111和输入设备112，用于对中央控制单元进行数据输入及设置。

参照图2、图3所示，站点控制单元20通过网络通讯与中央控制单元相连接，站点控制单元20与数个车位控制单元21信号连接，用于收集与处理站点信息并发送给中央控制单元10，站点控制单元以站点控制机的形式存在，包括通讯模块201、收费模块202和控制模块203，控制模块包括用于打印票据的票据打印机2033、用于读取票据的一维或二维码读卡器2032、工控主板2030以及方便用户操作的人机界面2031。

通讯模块201和收费模块202分别与控制模块的工控主板2130信号连接，通讯模块使用无线GPRS或有线接口通过互联网连接中央控制单元，收费模块包括一卡通读卡器2021，用于对用户存车扣费进行结算，通过通讯模块与一卡通结算中心4或中央控制单元网络连接。

为了增加互动性，人机界面除了包括操作用的按键和显示屏外，还设置有声音提示的间响设备以及与控制中心远程协助进行呼叫的麦克风。

网点服务站单元3包括管理计算机31和用户端计算机32，用于根椐打印票据查询自行车停放位置或存取服务站点信息。

站点控制单元和车位控制单元之间通过485串行总线进行信号连接和DC24V电源连接，每个车位控制单元同时连接5～8个存车单元22，每个存车单元为一个自行车存车位，车位控制单元包括有车位锁控制主板211，车位锁控制主板211与存车单元之间连接有LED控制线、车位锁状态信号线、电子锁控制线和24V电源线，对存车单元进行监控和提供配套电源，存车单元22包括车位电子锁221和LED指示灯222，车位控制单元信号控制的控制车位电子锁的开关及状态检测，车位电子锁之间的控制全部由车位锁控制单元完成，包括开锁、关锁、LED灯提示等。

参照图4、图5所示，为自行车存取服务站点的存取车流程，自行车存取服务站点实现存车取车的无人管理，用户存车时只要在站点控制机通过人机界面的屏幕选择存车功能项，站点控制机自动分配空闲的车位号，打印票据，并打开车位锁，站点控制机控制车位控制单元开启车位电子锁，并提示存车位置路线和地图，听到语音提示后即可按票据上的车位号寻找对应车位，然后根据操作提示存车；取车时只要再次在该站点控制机的读卡设备上刷条码票据，站点控制机根据条码信息生成寻车路线图和停车时间信息等，这时候用户可根据扩展功能提示确认结算或免结算，然后刷一卡通，则站点控制机根据停车时间对用户扣费或免费，原存放的自行车位锁打开，并提示存车位置路线和地图，听到语言提示后即完成取车。

本实施例提供反向寻车的功能，自行车车主可以根据打印的凭据上公共服务网查询车辆停放位置或者在最近的站点控制机刷存取车的票据，系统会自动显示车辆的位置、地图和最优的寻车路线，大大提高了人性化的功能。

虽然本实用新型的优选实例被以作为例证的目的进行披露，但本领域的技术人员可以理解各种修改、添加和替换是可能的，只要其不脱离所附权利要求中详述的本实用新型的精神和范围。

Claims

1.一种无人值守自行车联网存车系统，其特征在于包括有：

设置在控制中心的中央控制单元、操作单元和打印单元；

通过网络通讯与中央控制单元相连接的网点服务站单元；

所述的操作单元和打印单元通过有线或无线与中央控制单元进行信号连接，所述的站点控制单元通过网络通讯与中央控制单元相连接，用于收集与处理站点信息并发送给中央控制单元，站点控制单元与数个车位控制单元信号连接，每个车位控制单元信号连接数个存车单元，存车单元包括有车位电子锁，车位控制单元信号控制车位电子锁的开关及状态检测。

2.根据权利要求1所述无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的中央控制单元包括通讯服务器、数据库服务器和外部接口服务器，用于接收自行车存取服务站点的自行车停放数据与空车位数统计和发布。

3.根据权利要求1所述的无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的操作单元包括管理终端计算机和输入设备。

4.根据权利要求1所述的无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的站点控制单元包括通讯模块、收费模块和控制模块，通讯模块和收费模块分别与控制模块信号连接，通讯模块使用无线或有线接口与网络连接，控制模块通过有线同时与数个车位控制单元信号连接。

5.根据权利要求4所述的无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的控制模块包括用于打印票据的票据打印机、用于读取票据的一维或二维码读卡器、用于控制车位电子锁开关信号的工控主板以及用户操作的人机界面。

6.根据权利要求4所述的无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的收费模块包括一卡通读卡器，用于对用户存车扣费进行结算，通过通讯模块与一卡通结算中心或中央控制单元网络连接。

7.根据权利要求1所述无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的车位控制单元同时连接数个存车单元，每个存车单元包括有车位电子锁和LED提示灯，车位控制单元接收车位控制单元的开关信号并驱动车位锁、LED提示灯的开启或关闭。

8.根据权利要求1所述无人值守自行车联网存车系统，其特征在于：所述的网点服务站单元包括管理计算机和用户端计算机，用于根椐打印票据查询自行车停放位置或存取服务站点信息。