CN202991159U - 多功能组合式凸轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能组合式凸轮轴，包括轴体，在轴体上成对压装有凸轮，所述每对凸轮之间设有由轴体表面磨削而成的凸轮轴轴颈。本实用新型不仅能够有效减轻凸轮轴整体的重量，同时可以有效加强凸轮轴的强度，可独立设计的前端轴与后端轴上设有不同的部件，增加了凸轮轴整体的功能，简化了凸轮轴的生产的工艺，本实用新型适用于各种内燃机。

Description

多功能组合式凸轮轴

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机凸轮轴，具体地说是一种多功能组合式凸轮轴。 

背景技术

目前，随着汽车越来越多地进入到人们的生活中，对于车辆的性能也提出了更高的要求。其中，发动机作为这个车辆的心脏部件，其性能直接决定车辆的各种性能。现有技术中，发动机的凸轮轴是通过铸造或者锻造实现的，整个凸轮轴采用同一种材料，通过热处理、机械加工后制造出来，工艺复杂、重量大、生产成本高，不能达到多种材料很好的组合，且零部件的设计不灵活，不能满足发动机轻量化设计的要求。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种工艺简单、重量轻、实现多种材料最优组合、同时实现发动机轻量化设计的多功能组合式凸轮轴。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种多功能组合式凸轮轴，包括轴体，在轴体上成对压装有凸轮，所述每对凸轮之间设有由轴体表面磨削而成的凸轮轴轴颈。

作为对本实用新型的进一步限定：所述多功能组合式凸轮轴还包括过盈安装在轴体上的凸轮止推环，所述凸轮止推环的一端靠紧与其相邻的凸轮，另一端与轴体组合加工有止推面。 

作为对本实用新型的另一种限定：所述轴体为无缝钢管结构。 

作为对上述方式的限定：所述多功能组合式凸轮轴还包括与轴体前端过盈配合的前端轴，所述前端轴上设有正时链轮安装轴颈，在正时链轮安装轴颈上设有链轮安装螺栓孔和链轮定位销孔。 

作为对上述方式的进一步限定：所述多功能组合式凸轮轴还包括与轴体后端过盈压装的后端轴，所述后端轴上设有用于安装齿轮的齿轮安装轴颈和真空泵驱动槽。 

作为对本实用新型的再另一种限定：所述轴体靠近后端的位置过盈压装有粉末冶金材料制成的信号盘。 

作为对本实用新型的再另一种限定：所述凸轮设有四对，且沿轴向均匀相隔地设置在轴体上，其通过热处理后的表面硬度为53—63HRC，硬化深度为1—3.5mm。 

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：（1）本实用新型额凸轮轴轴颈直接由轴体的表面磨削而成，即减轻了重量，同时简化了凸轮轴的加工工艺； 

（2）凸轮止推环过盈压装在轴体上，一端紧靠与其相邻的凸轮，增加了止推环的轴向承受力；另一端与轴体组合加工出止推面，减轻了凸轮轴整体的重量，同时提高了止推的轴向稳定性；

（3）轴体采用无缝钢管结构，较同规格的凸轮轴重量减轻了40%，符合发动机轻量化的设计要求；

（4）前端轴、后端轴分别与轴体过盈压装配合，因此前端轴与后端轴可独立制作，且前端轴上灵活集成有凸轮轴轴颈、正时链轮安装轴颈、链轮安装螺栓孔和链轮定位销孔，后端轴上集成设计有真空泵驱动槽及凸轮轴支撑轴颈，令整个凸轮轴功能更加完善；

（5）轴体上过盈压装有用粉末冶金制成的信号盘，进一步减轻了凸轮轴的整体重量；

（6）凸轮通过热处理工艺处理后，其表面硬度达到53—63HRC，硬化层深度为1—3.5mm，使凸轮具有很高的耐磨性；

（7）后端轴上设置的真空泵驱动槽经过热处理工艺处理后，硬度可以达到50—55HRC，进一步加强了凸轮轴的强度。

综上可见，本实用新型不仅能够有效减轻凸轮轴的整体重量，同时可以有效加强凸轮轴的强度，可独立设计的前端轴与后端轴上设有不同的部件，增加了凸轮轴整体的功能，简化了凸轮轴的生产的工艺。 

本实用新型适用于各种内燃机。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图； 

图2是本实用新型实施例的拆分结构示意图；

图3是本实用新型实施例中前端轴51的剖视图；

图4是本实用新型实施例中后端轴52的剖视图。    

图中：1—轴体，2—凸轮，3—凸轮轴轴颈，4—凸轮止推环，51—前端轴，52—后端轴，6—正时链轮安装轴颈，7— 链轮安装螺栓孔，8—链轮定位销孔，9—齿轮安装轴颈，10—真空泵驱动槽，11—信号盘，12—齿轮。

具体实施方式

实施例一种多功能组合式凸轮轴 

图1、图2所示为本实施例的结构示意图，包括轴体1，所述轴体1采用无缝钢管制成，在轴体1上滚花压装有8个滚动轴承钢材质的凸轮2，其中每两个凸轮2为一对，压装的8个凸轮2构成四对，均匀地沿轴向间隔设置在轴体1上，在每对凸轮2之间还设有凸轮轴轴颈3，所述的凸轮轴轴颈3由轴体1的钢管表面直接磨削而成。

为了控制凸轮2轴向的间隙，在紧靠轴体1前端的一对凸轮2上分别对应设有一个凸轮止推环4。所述的凸轮止推环4过盈压装到轴体1上，一端紧靠与其对应的凸轮2，另一端与轴体1组合加工出止推面。 

在靠近轴体1的后端上还过盈压装有信号盘11，为了减轻凸轮轴整体的重量，所述的信号盘11采用粉末冶金材料制成。 

在轴体1的前端还设有前端轴51，其结构如图3所示：所述前端轴51与轴体1的内表面过盈压装在一起，包括集成设计的凸轮轴轴颈3，在前端轴51上设有用于安装正时链轮的正时链轮安装轴颈6、链轮安装螺栓孔7、以及链轮定位销孔8。 

在轴体1的后端还设有后端轴52，其结构如图4所示：所述后端轴52与轴体1的内表面过盈压装在一起，包括用于安装齿轮12的齿轮安装轴颈9、与后端轴52一体设置的凸轮轴轴颈3、以及真空泵驱动槽10。 

由于轴体1为空心的钢管结构，其相对于实心结构的轴体可以节省材料和减轻重量40%，节约成本20%—30%；前端轴51、后端轴52与轴体1均不是一体设置的，因此前端轴51与后端轴52均可以独立制作，可以灵活集成设计，极大地简化了生产的工艺。 

所述凸轮2均经过热处理，经过热处理后其表面硬度可达到53—63HRC，硬化层深度为1—3.5mm，有效提高了凸轮2的耐磨性；所述真空泵驱动槽10也要经过热处理，处理后的硬度可达到50—55HRC。 

本实施例结构简单，能够有效减轻凸轮轴整体的重量，达到发动机轻量化设计的要求，同时将多种材料合理组合在一起，实现多功能集合，适用于不同的装配工艺。 

Claims (7)

1.一种多功能组合式凸轮轴，包括轴体（1），在轴体（1）上成对压装有凸轮（2），其特征在于：所述每对凸轮（2）之间设有由轴体（1）表面磨削而成的凸轮轴轴颈（3）。

2.根据权利要求1所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：它还包括过盈安装在轴体（1）上的凸轮止推环（4），所述凸轮止推环（4）的一端靠紧与其相邻的凸轮（2），另一端与轴体（1）组合加工有止推面。

3.根据权利要求1或2所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：所述轴体（1）为无缝钢管结构。

4.根据权利要求3所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：它还包括与轴体（1）前端过盈配合的前端轴（51），所述前端轴（51）上设有正时链轮安装轴颈（6），在正时链轮安装轴颈（6）上设有链轮安装螺栓孔（7）和链轮定位销孔（8）。

5.根据权利要求4所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：它还包括与轴体（1）后端过盈压装的后端轴（52），所述后端轴（52）上设有用于安装齿轮（12）的齿轮安装轴颈（9）和真空泵驱动槽（10）。

6.根据权利要求1所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：所述轴体（1）靠近后端的位置过盈压装有粉末冶金材料制成的信号盘（11）。

7.根据权利要求1所述的多功能组合式凸轮轴，其特征在于：所述凸轮（2）设有四对，且沿轴向均匀地间隔设置在轴体（1）上，其通过热处理后的表面硬度为53—63HRC，硬化深度为1—3.5mm。

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