CN202990686U - 汽车升降器钢丝绳回路补偿器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器，安装在钢丝绳回路上，包括外导向套、内导向套、止回组件及弹簧；外导向套的一侧设有与导向件相连接的连接口，另一侧设安装腔；内导向套前端套设在外导向套的安装腔内，内部设带套管接口孔的钢丝绳安装通孔，后端设凸台；止回组件装设于内导向套上部与外导向套之间，由单向齿牙配合的上止回件及下止回件组成，上止回件与外导向套上部固定或滑动连接，下止回件与内导向套连接在一起；弹簧套设在内导向套上，一端抵靠在内导向套的凸台上，另一端与外导向套及上止回件相抵。本实用新型用于补偿其两侧钢丝绳由于长度变化而出现的间隙，结构简单，成本低，安全可靠，具有很好的使用和推广价值。

Description

汽车升降器钢丝绳回路补偿器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是涉及一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器。

背景技术

随着社会的发展进步，人们的生活水平不断提高，汽车越来越多的走进更多家庭，生产性能稳定的汽车配件显得尤为重要。电动窗玻璃升降器通常是由电机、绕线轮、钢丝绳、滑块、导轨，滑轮等组成，电动机的输出部分是一个塑料绳轮，绳轮上绕钢丝绳，钢丝绳回路上装滑块，工作时通过电机的正反向转动，驱动绕线轮，带动钢丝绳卷绕，钢丝绳上的滑块带动玻璃，使之沿导轨作上下运动，从而实现车窗的开和关。

在滑块带动玻璃上升和下降过程中，钢丝绳始终处于负载及拉伸状状，且钢丝绳上面通常要安装软管、导向件及弹簧等部件，经过无数次的拉伸，钢丝绳回路的长度会发生变化，而且其上的弹簧经过多次的张紧也容易出现张力不足现象。这样玻璃在升降过程中难免要发生振颤，严重时钢丝会从绕线轮上脱落，影响汽车玻璃升降器的使用安全和使用寿命。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器，用以补偿钢丝绳长度变化出现的间隙。

为达上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器，安装在钢丝绳回路上，设于导向件与钢丝绳套管之间，包括外导向套、内导向套、止回组件及弹簧；外导向套的一侧设有与导向件相连接的连接口，另一侧设安装腔；内导向套前端套设在外导向套的安装腔内，内部设带套管接口孔的钢丝绳安装通孔，后端设凸台；止回组件装设于内导向套上部与外导向套之间，由单向齿牙配合的上止回件及下止回件组成，上止回件与外导向套上部固定或滑动连接，下止回件与内导向套连接在一起；弹簧套设在内导向套上，一端抵靠在内导向套的凸台上，另一端与外导向套及上止回件相抵。

本实用新型还可通过以下方案进一步实现：

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述内导向套的下部开设导向槽，所述外导向套内侧对应设有导向凸肋。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述内导向套上部前侧开设有止回安装槽，下止回件的下部卡设在止回安装槽内。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述止回安装槽与钢丝绳安装通孔相连通，所述下止回件的底部为弧形，中部设过线槽。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述上止回件的前端下部设有挡块。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述上止回件的下部设有单向齿牙；所述下止回件的上部设有与上止回件齿牙相啮合的单向齿牙。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述钢丝绳自导向件及外导向套与导向件连接的接口穿入、穿过内导向套的钢丝绳安装通孔及内导向套上的套管接口孔进入钢丝绳套管内。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述内、外导向套为塑料件，所述上、下止回件为铸铁件。

所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其中，所述外导向套的两侧面相对设有对通孔，内导向套的对应两侧也开设有位于同一直线上的对通孔，一卡针穿过外导向套和内导向套上的通孔将内外导向套卡接在一起。

具体使用时，先将弹簧套设在内导向套上，然后将下止回件压在内导向套的止回安装槽内，再将上止回件压在下止回件上，其齿牙与下止回件的齿牙啮合在一起。然后将内导向套与上、下止回件共同插入到外导向套的安装腔内，直至上止回件的前端抵在外导向套的套管接口壁上为止。此时弹簧处于压缩状态，未装配时，用卡针插入内外导向套的通孔内将内外导向套卡在一起。装配时，钢丝绳上的导向件安装在升降器导轨下侧，导向件的另一侧安装在外导向套的连接口上，将外导向套抵住；然后将钢丝绳套管插入内导向套的钢丝绳安装通孔的套管接口孔上，将内导向套抵住。然后将穿入钢丝绳套管内的钢丝绳依次自内导向套的钢丝绳安装通孔及外导向套的连接口内穿过，穿入与导轨连接的导向件，并绕上导轨上的绕线轮后绷紧。此时拔掉卡针，因钢丝绳处于紧绷状态，内外导向套两端被抵紧，弹簧依然处于压缩状态。当升降器使用一段时间后，钢丝绳长度发生变化，并且连于钢丝绳回路上的弹簧也由于无数次的张紧而造成张力不足，回路补偿器与套管及导向件的两侧连接端出现间隙，这时钢丝绳补偿器的弹簧逐渐张开，内导向套在弹簧张力作用下外移，补偿其两侧出现的间隙，使钢丝绳仍处于拉紧状态，实现钢丝绳回路长度变化的补偿作用。

本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，连接于升降器的钢丝绳回路上，装配到升降器的导轨下侧，通过其内部齿牙形状止回组件在弹力作用下单向外移，补偿其两侧钢丝绳由于长度变化而出现间隙,实现钢丝绳长度变化的补偿作用。本实用新型结构简单，成本低，安全可靠，且具有很好的使用和推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的剖视结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的立体结构示意图；

图4为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的外导向套结构示意图；

图5为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的内导向套结构示意图；

图6为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的上止回件结构示意图；

图7为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器的下止回件结构示意图；

图8为本实用新型的汽车升降器钢丝绳回路补偿器与支架导轨的安装配合图。

具体实施方式

如图1-3及图8所示，一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器，安装在钢丝绳回路上，设于导向件6与钢丝绳套管7之间，包括外导向套1、内导向套2、止回组件及弹簧5；外导向套1的一侧设有与导向件6相连接的连接口11，另一侧设安装腔12。内导向套2前端套设在外导向套1的安装腔12内，内部设带套管接口孔25的钢丝绳安装通孔21，后端设凸台22。止回组件装设于内导向套2上部与外导向套1之间，由单向齿牙配合的上止回件3及下止回件4组成，上止回件3与外导向套1内侧上部固定或滑动连接，下止回件4与内导向套2连接在一起；弹簧5套设在内导向套2上，一端抵靠在内导向套2的凸台22上，另一端与外导向套1及上止回件3相抵。

参见图4-5所示，为了避免内导向套2与外导向套1轴向转动，可以在内导向套2的下部开设导向槽23，所述外导向套1内侧对应设有导向凸肋13。同时还可在内导向套的上部前侧开设一止回安装槽24，将下止回件4的下部直接卡设在止回安装槽24内，从而将下止回件4与内导向套2安装在一起，使内导向套2可随着下止回件4的移动而移动。为了方便安装，可以将止回安装槽24与钢丝绳安装通孔21相连通，并将下止回件4的底部及止回安装槽24的底部都设置成弧形，在下止回件4的中部水平方向上设有过线槽42以便于穿钢丝绳。参见图5及图7所示，下止回件4的上部设有单向齿牙41，下部的弧形中部设过线槽42。

参见图1及6所示，上止回件3的下部设有与下止回件4的单向齿牙41相啮合的单向齿牙31，前端下部设有挡块32，挡块32卡在内外导向套1/2之间，在安装时起到缓冲作用。

钢丝绳自导向件6及外导向套1与导向件连接的连接口11穿入、依次穿过内导向套的钢丝绳安装通孔21及内导向套上的套管接口孔25进入钢丝绳套管7内。

为了降低成本，内、外导向套1/2最佳为塑料件，上、下止回件3/4则为铸铁件。

参见图2-3所示，外导向套1的两侧面相对设有一对通孔，内导向套2的对应位置处开设一对与外导向套1的通孔在同一条直线上的通孔，一卡针8穿过内外导向套1/2上的通孔将内外导向套1/2卡接在一起。

具体使用时，参见图1及8所示，先将弹簧5套设在内导向套2上，然后将下止回件4压在内导向套2的止回安装槽24内，再将上止回件3压在下止回件4上，其齿牙31与下止回件4的齿牙41啮合在一起。然后将内导向套2与上、下止回件3/4共同插入到外导向套1的安装腔12内，直至上止回件3的前端抵在外导向套1的套管接口11壁上为止。此时弹簧5处于压缩状态，未装配时，用卡针8插入外导向套1的通孔及内导向套2对应的通孔内将内外导向套卡在一起。装配时，钢丝绳上的导向件6安装在升降器导轨10的下侧，将钢丝绳导向件6的另一侧套设在外导向套1的连接接口11上。导向件将外导向套抵住。然后将钢丝绳套管7插入内导向套2的钢丝绳安装通孔21的套管接口孔25上，将内导向套2抵住。然后将穿入钢丝绳套管7内的钢丝绳依次自内导向套2的钢丝绳安装通孔21及外导向套1的连接口11内穿过，穿入钢丝绳导向件7内后绕上导轨10上的滑轮后绷紧。此时拔掉卡针8，因钢丝绳处于紧绷状态，内外导向套1/2两端被抵紧，弹簧5依然处于压缩状态。当升降器使用一段时间后，钢丝绳长度发生变化，并且连于钢丝绳回路上的弹簧也由于无数次的张紧而造成张力不足，套管7及导向件6与回路补偿器的连接端出现间隙，这时钢丝绳补偿器的弹簧逐渐张开，内导向套2在弹簧5张力作用下外移，补偿其两侧出现的间隙，使钢丝绳仍处于拉紧状态，实现钢丝绳回路长度变化的补偿作用。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定。凡本领域的技术人员利用本实用新型的技术方案对上述实施例做出的任何等同的变动、修饰或演变等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

安装在钢丝绳回路上，设于导向件与钢丝绳套管之间，包括外导向套、内导向套、止回组件及弹簧；

外导向套的一侧设有与导向件相连接的连接口，另一侧设安装腔；

内导向套前端套设在外导向套的安装腔内，内部设带套管接口孔的钢丝绳安装通孔，后端设凸台；

止回组件装设于内导向套上部与外导向套之间，由单向齿牙配合的上止回件及下止回件组成，上止回件与外导向套上部固定或滑动连接，下止回件与内导向套连接在一起；

弹簧套设在内导向套上，一端抵靠在内导向套的凸台上，另一端与外导向套及上止回件相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述内导向套的下部开设导向槽，所述外导向套内侧对应设有导向凸肋。

3.根据权利要求1所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述内导向套上部前侧开设有止回安装槽，下止回件的下部卡设在止回安装槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述止回安装槽与钢丝绳安装通孔相连通，所述下止回件的底部为弧形，中部设过线槽。

5.根据权利要求1所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述上止回件的前端下部设有挡块。

6.根据权利要求1所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述上止回件的下部设有单向齿牙；所述下止回件的上部设有与上止回件齿牙相啮合的单向齿牙。

7.根据权利要求1所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述钢丝绳自导向件及外导向套与导向件连接的接口穿入、穿过内导向套的钢丝绳安装通孔及内导向套上的套管接口孔进入钢丝绳套管内。

8.根据权利要求1-7中任一所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述内、外导向套为塑料件，所述上、下止回件为铸铁件。

9.根据权利要求8所述的汽车升降器钢丝绳回路补偿器，其特征在于：

所述外导向套的两侧面相对设有对通孔，内导向套的对应两侧也开设有位于同一直线上的对通孔，一卡针穿过外导向套和内导向套上的对通孔将内外导向套卡接在一起。

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