CN202986747U - 公交车通风装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种通风装置,具体是一种用于公交车车厢内通风换气的通风装置。一种公交车通风装置,包括风扇、主控开关、电子控制板;风扇安装于车厢顶部,通过导线与车载电源连接;其特征在于:电子控制板与风扇连接;主控开关安装于驾驶室的仪表台上,通过导线与电子控制板连接;电子控制板与风扇之间设置有第一继电器、第二继电器;电子控制板通过导线与里程表连接。本实用新型的公交车通风装置结构简单合理,解决了夏天公交车内闷热不通风的缺陷,以及下雨天现有车辆无法打开天窗通风换气的缺陷,给车内乘客带来舒适的乘车环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通风装置,具体是一种用于公交车车厢内通风换气的通风装置。
背景技术
现有的公交车在夏天时通常利用车厢顶部的天窗来通风降温,天窗是将环境中的自然风通到车厢内,但在炎热的夏季,环境中的自然风温度也很高,再者天窗打开时,光线也能照射到车厢内,在无风的时候,车厢内通常会闷热闭气;尤其是下雨天,为了防止雨水落进车内,天窗不能打开,在车上人多的时候,车厢内空气不流通,气味难闻,异常闷热。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种公交车通风装置,解决现有的公交车夏季车厢内闷热不通风,雨天开天窗雨水容易进入车厢内的缺点。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种公交车通风装置,包括风扇、主控开关、电子控制板;风扇安装于车厢顶部,通过导线与车载电源连接;其特征在于:电子控制板与风扇连接;主控开关安装于驾驶室的仪表台上,通过导线与电子控制板连接;电子控制板与风扇之间串联设置有第一继电器、第二继电器;电子控制板通过导线与里程表连接;风扇设置有低风速挡和高风速挡两个挡位,第二继电器的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。
本实用新型的公交车通风装置,风扇使用电子控制板控制,风扇分低风速挡和高风速挡,根据车速自动调控,当公交车的车速低于30km/h时,第一继电器接通风扇,当车速低于10km/h时,第二继电器接通风扇低风速挡;当车速大于 10km/h时,第二继电器接通风扇高速挡;当车速大于30km/h时,第一继电器断开,风扇停止运转,此时可利用车外的自然风来通风换气。
本实用新型的公交车通风装置结构简单合理,解决了夏天公交车内闷热不通风的缺陷,以及下雨天现有车辆无法打开天窗通风换气的缺陷,给车内乘客带来舒适的乘车环境;且能够根据车速自动控制风扇的风速,车速快时可利用自然风,此时风扇关闭,节省电源;车速低时或进站停车时,风扇打开,给车内通风换气,降低车内温度。
附图说明
图1是本实用新型的公交车通风装置电路连接图。
具体实施方式
如图1和图2所示,一种公交车通风装置,包括风扇1、主控开关3、电子控制板2;风扇1安装于车厢顶部,通过导线与车载电源4连接;电子控制板3与风扇1连接;主控开关3安装于驾驶室的仪表台上,通过导线与电子控制板2连接;电子控制板2与风扇1之间串联设置有第一继电器5、第二继电器6;电子控制板2通过导线分别与车载电源和里程表连接;风扇1设置有低风速挡和高风速挡两个挡位,第二继电器6的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。
风扇设置为2个或2个以上,分别安装于车顶前部、中部、或后部。
根据公交车行车速度自动调控风扇的挡位,当公交车的车速低于30km/h时,电子控制板控制第一继电器接通风扇,当车速低于10km/h时,第二继电器接通风扇低风速挡;当行车速度大于10km/h时,第二继电器接通风扇高速挡;当车速大于30km/h时,第一继电器断开,风扇停止运转,此时可利用车外的自然风来通风换气。
Claims (1)
1.一种公交车通风装置,包括风扇、主控开关、电子控制板;风扇安装于车厢顶部,通过导线与车载电源连接;其特征在于:电子控制板与风扇连接;主控开关安装于驾驶室的仪表台上,通过导线与电子控制板连接;电子控制板与风扇之间串联设置有第一继电器、第二继电器;电子控制板通过导线与里程表连接;风扇设置有低风速挡和高风速挡两个挡位,第二继电器的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106335343A (zh) * | 2016-09-14 | 2017-01-18 | 常州大学 | 一种防止夏季车内高温及儿童误入的方法 |
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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