CN202986747U - 公交车通风装置 - Google Patents

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胡志刚
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Abstract

本实用新型涉及一种通风装置，具体是一种用于公交车车厢内通风换气的通风装置。一种公交车通风装置，包括风扇、主控开关、电子控制板；风扇安装于车厢顶部，通过导线与车载电源连接；其特征在于：电子控制板与风扇连接；主控开关安装于驾驶室的仪表台上，通过导线与电子控制板连接；电子控制板与风扇之间设置有第一继电器、第二继电器；电子控制板通过导线与里程表连接。本实用新型的公交车通风装置结构简单合理，解决了夏天公交车内闷热不通风的缺陷，以及下雨天现有车辆无法打开天窗通风换气的缺陷，给车内乘客带来舒适的乘车环境。

Description

公交车通风装置
技术领域
本实用新型涉及一种通风装置，具体是一种用于公交车车厢内通风换气的通风装置。 
背景技术
现有的公交车在夏天时通常利用车厢顶部的天窗来通风降温，天窗是将环境中的自然风通到车厢内，但在炎热的夏季，环境中的自然风温度也很高，再者天窗打开时，光线也能照射到车厢内，在无风的时候，车厢内通常会闷热闭气；尤其是下雨天，为了防止雨水落进车内，天窗不能打开，在车上人多的时候，车厢内空气不流通，气味难闻，异常闷热。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种公交车通风装置，解决现有的公交车夏季车厢内闷热不通风，雨天开天窗雨水容易进入车厢内的缺点。 
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种公交车通风装置，包括风扇、主控开关、电子控制板；风扇安装于车厢顶部，通过导线与车载电源连接；其特征在于：电子控制板与风扇连接；主控开关安装于驾驶室的仪表台上，通过导线与电子控制板连接；电子控制板与风扇之间串联设置有第一继电器、第二继电器；电子控制板通过导线与里程表连接；风扇设置有低风速挡和高风速挡两个挡位，第二继电器的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。 
本实用新型的公交车通风装置，风扇使用电子控制板控制，风扇分低风速挡和高风速挡，根据车速自动调控，当公交车的车速低于30km/h时，第一继电器接通风扇，当车速低于10km/h时，第二继电器接通风扇低风速挡；当车速大于 10km/h时，第二继电器接通风扇高速挡；当车速大于30km/h时，第一继电器断开，风扇停止运转，此时可利用车外的自然风来通风换气。 
本实用新型的公交车通风装置结构简单合理，解决了夏天公交车内闷热不通风的缺陷，以及下雨天现有车辆无法打开天窗通风换气的缺陷，给车内乘客带来舒适的乘车环境；且能够根据车速自动控制风扇的风速，车速快时可利用自然风，此时风扇关闭，节省电源；车速低时或进站停车时，风扇打开，给车内通风换气，降低车内温度。 
附图说明
图1是本实用新型的公交车通风装置电路连接图。 
具体实施方式
如图1和图2所示，一种公交车通风装置，包括风扇1、主控开关3、电子控制板2；风扇1安装于车厢顶部，通过导线与车载电源4连接；电子控制板3与风扇1连接；主控开关3安装于驾驶室的仪表台上，通过导线与电子控制板2连接；电子控制板2与风扇1之间串联设置有第一继电器5、第二继电器6；电子控制板2通过导线分别与车载电源和里程表连接；风扇1设置有低风速挡和高风速挡两个挡位，第二继电器6的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。 
风扇设置为2个或2个以上，分别安装于车顶前部、中部、或后部。 
根据公交车行车速度自动调控风扇的挡位，当公交车的车速低于30km/h时，电子控制板控制第一继电器接通风扇，当车速低于10km/h时，第二继电器接通风扇低风速挡；当行车速度大于10km/h时，第二继电器接通风扇高速挡；当车速大于30km/h时，第一继电器断开，风扇停止运转，此时可利用车外的自然风来通风换气。 

Claims (1)

1.一种公交车通风装置，包括风扇、主控开关、电子控制板；风扇安装于车厢顶部，通过导线与车载电源连接；其特征在于：电子控制板与风扇连接；主控开关安装于驾驶室的仪表台上，通过导线与电子控制板连接；电子控制板与风扇之间串联设置有第一继电器、第二继电器；电子控制板通过导线与里程表连接；风扇设置有低风速挡和高风速挡两个挡位，第二继电器的两个静触点分别与风扇的两个挡位连接。 
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106335343A (zh) * 2016-09-14 2017-01-18 常州大学 一种防止夏季车内高温及儿童误入的方法

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