CN202986725U - 空气悬挂控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气悬挂控制系统，其特征在于：包括中央处理器以及位于车辆的前后左右的四个气囊，与中央处理器连接有车辆高度传感器、气囊压力传感器、车速传感器，与中央处理器连接并受其控制有泵站，泵站的输出端连通气囊。本实用新型与现有技术相比，具有适应性好、控制理想的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制系统，具体为一种空气悬挂控制系统。
背景技术
随着科技进步和成本逐渐降低，因空气悬挂可以将颠簸过滤提高乘客的舒适度，降低对路面的冲击，空气悬挂越来越多的被采用，比如发达国家客车普遍采用了空气悬挂，轿车的也有30%-40%的车辆采用了空气悬挂。
空气悬挂中分可调和不可调之分，即主动和被动之分。不可调的空气悬挂高度唯一，在有些情况下适应性不好，比如路平不平需要提升车身或者高速巡航时需要降低车身。
发明内容
本实用新型针对现有空气悬挂高度不能控制以及控制不理想的问题，本实用新型提供一种空气悬挂控制系统，能够随着车况调节悬挂系统，具有适应性好、控制理想的优点。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种空气悬挂控制系统，包括中央处理器以及位于车辆的前后左右的四个气囊，与中央处理器连接有车辆高度传感器、气囊压力传感器、车速传感器，与中央处理器连接并受其控制有泵站，泵站的输出端连通气囊。
进一步的，所述的气囊压力传感器设有四个，其分别与四个气囊对应。
进一步的，所述的车辆高度传感器设有四个，其分别位于车辆的四角。
进一步的，所述泵站与气囊之间设有受中央处理处理器控制的并联的四个电磁阀，四个电磁阀的输送端各对应一个气囊。
进一步的，与中央处理器连接有用于测量车桥与车架的位移传感器。
进一步的，所述的位移传感器设有四个，其分别位于车辆四角。
本实用新型的有益效果表现在：
本实用新型利用中央处理器作为控制中心实现对气囊的充放气，从而达到控制气囊高度的目的。车辆高度传感器可检测汽车高度，加上车速可判定车辆是否处于高速行驶状态，通过泵站从而实现对气囊的充放气以满足汽车车身高度要求。
高度传感器设有四个，这样可检测车身四个方向的高度，从而检测车身是否处于水平状态从而判定是否需要对气囊充放气使得车身水平；配合四个电磁阀实现分别给对应气囊充气，从而实现车身水平。
设有位移传感器，其能够测量车桥与车架之间的位移，中央处理器能够检测到到位移传感器的单位时间变化率，如果变化比较频繁，则说明道路比较颠簸，证明道路不好，坑洼较多，此时中央处理器锁死电磁阀和气囊的出气端，从而控制气囊不再动作，此时可根据需要再向内气囊内充气，保证车辆不会底部不会托底。
因现有的车辆都是独立悬挂，因此为更加精确的测量跳动，在每个车轮的地方设有一个位移传感器，从而实现更好的控制。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下述未述及的相关技术内容均可采用或借鉴现有技术。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
如图1所示，一种空气悬挂控制系统，包括中央处理器1以及位于车辆的前后左右的四个气囊2，其中气囊2的上下端分别连接车架和车桥。
与中央处理器1连接有车辆四个高度传感器4、四个气囊压力传感器3、车速传感器5，此四个高度传感器4位于车辆的四角；四个气囊压力传感器分别与四个气囊对应。
与中央处理器连接并受其控制有充气泵站以及位于气囊上的放气阀，泵站的输出端并联有四个电磁阀，每个电磁阀的输出端对应连通一个气囊。
与中央处理器连接有用于测量车桥与车架的位移传感器；进一步的，所述的位移传感器设有四个，其分别位于车辆四角
使用时，中央处理器实时检测气囊的压力以及车辆的高度，并根据车速进行充放气，从而实现理想控制的要求。
Claims (6)
1.一种空气悬挂控制系统，其特征在于：包括中央处理器以及位于车辆的前后左右的四个气囊，与中央处理器连接有车辆高度传感器、气囊压力传感器、车速传感器，与中央处理器连接并受其控制有泵站，泵站的输出端连通气囊。
2.根据权利要求1所述的空气悬挂控制系统，其特征在于：所述的气囊压力传感器设有四个，其分别与四个气囊对应。
3.根据权利要求1所述的空气悬挂控制系统，其特征在于：所述的车辆高度传感器设有四个，其分别位于车辆的四角。
4.根据权利要求1所述的空气悬挂控制系统，其特征在于：所述泵站与气囊之间设有受中央处理处理器控制的并联的四个电磁阀，四个电磁阀的输送端各对应一个气囊。
5.根据权利要求1所述的空气悬挂控制系统，其特征在于：与中央处理器连接有用于测量车桥与车架的位移传感器。
6.根据权利要求5所述的空气悬挂控制系统，其特征在于：所述的位移传感器设有四个，其分别位于车辆四角。
Priority Applications (1)
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| CN 201220590701 CN202986725U (zh) | 2012-11-12 | 2012-11-12 | 空气悬挂控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220590701 CN202986725U (zh) | 2012-11-12 | 2012-11-12 | 空气悬挂控制系统 |
Publications (1)
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| CN202986725U true CN202986725U (zh) | 2013-06-12 |
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Cited By (1)
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| CN110775089A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-02-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆、转向架及控制方法 |
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2012
- 2012-11-12 CN CN 201220590701 patent/CN202986725U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110775089A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-02-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆、转向架及控制方法 |
| CN110775089B (zh) * | 2019-11-06 | 2022-01-18 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆、转向架及控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130612 Termination date: 20131112 |