CN202978635U - 车用的非磁性转子内外定子发电结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为有关车用的非磁性转子内外定子发电结构，属于机电类，其包括：至少一车辆轴杆；至少一外壳体，枢接于该车辆轴杆上，且该外壳体内壁设置有复数外定子；至少一形成有容置空间的非磁性转子，穿设于该车辆轴杆上并位于该外壳体内，且该非磁性转子表面缠绕有复数与该些外定子相对应的线圈；一内壳体，位于该容置空间处，且该内壳体上设置有复数枢接于该车辆轴杆上的限位组件；复数内定子，设置于该内壳体表面，且该些内定子与该些外定子呈磁性动作状态。主要应用于车辆轴杆上，当轮圈转动同时带动外壳体动作，此时外壳体经由磁极带动外定子(磁场)及内定子(磁场)进行旋转磁场，而非磁性转子及车辆轴杆则固定位置，但内壳体不会受到磁场吸引及动作的影响而阻碍旋转，因此得以运用较低的动能即可带动旋转，藉以大幅提升车辆动能转换为电能输出的效率，以达到实用进步性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电类，特别涉及一种车用的非磁性转子内外定子发电结构，尤指一种增加车辆发电效率的车用的非磁性转子内外定子发电结构。
背景技术
现代社会中，许多发电厂燃烧煤炭、石油或天然气来发电，虽然燃烧这些燃料可以马上供应电力，但相对的会产生包括二氧化碳、二氧化硫、三氧化硫及氮氧化物等空气污染物，导致容易加快影响地球暖化。
然而，以目前的科技而言，尚无法储存交流电，必须转换成直流电才能储存至电瓶电池，日后供其它装置利用，再者，电的能量转换并无固定比率，转换系统的效率高低极为重要，而目前一般能量转换成电能均利用发电机作为媒介，所以发电机的效率决定了产生能量的多少。
而现有技术中，车辆发电装置存在着发电效率低、及发电量不足的缺点，导致车用发电的效能不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用的非磁性转子内外定子发电结构，通过外壳体转动让车辆轴杆与非磁性转子因磁性动作而固定位置，此时受该外定子带动该内定子进行转动，使得该线圈进行磁力线切割，进而达到提升车辆发电的效能。运用于交通工具上时，即可利用交通工具移动惯性状态达到有效率发电，于一般行驶状态下更能产生充足电力输出达到实用进步性。
为达上述的目的，本实用新型其包括有车辆轴杆、外壳体、非磁性转子、内壳体及内定子，其中该外壳体枢接于该车辆轴杆上，且该外壳体内壁设置有复数外定子，而该非磁性转子穿设于该车辆轴杆上，且该非磁性转子表面缠绕有复数与该些外定子相对应的线圈，其中该内壳体位于该容置空间，且该内壳体设置有数个枢接于该车辆轴杆上的限位组件，并该内壳体表面处设置有数个内定子，且该些内定子与该些外定子呈磁性动作。
本实用新型具体包括：
至少一车辆轴杆；
至少一外壳体，枢接于该车辆轴杆上，且该外壳体内壁设置有复数外定子；
至少一形成有容置空间的非磁性转子，穿设于该车辆轴杆上并位于该外壳体内，且该非磁性转子表面缠绕有复数与该些外定子相对应的线圈；
一内壳体，位于该容置空间处，且该内壳体上设置有复数枢接于该车辆轴杆上的限位组件；
复数内定子，设置于该内壳体表面，且该些内定子与该些外定子呈磁性动作状态。
其中该外壳体转动时为直流电；
其中该外壳体转动时为交流电；
其中该些外定子与该些内定子相互配合动作；
其中该车辆轴杆枢设有一壳体；
其中该限位组件为轴承、铜环或铁环其中之一。
本实用新型的优点在于：外壳体与内壳体之间的磁性分布并不会造成非磁性转子有任何的相斥状况，因此非磁性转子能在不受到磁力线切割的环境下，以低扭力的方式带动产出更大的能量。
附图说明
图1 为本实用新型较佳实施例的立体图。
图2 为本实用新型较佳实施例的局部示意图。
图3 为本实用新型较佳实施例的实施示意图一。
图4 为本实用新型较佳实施例的实施示意图二。
图5 为本实用新型较佳实施例的实施示意图三。
图6 为本实用新型较佳实施例的实施示意图四。
具体实施方式
如附图1及附图2所示，为本实用新型较佳实施例的立体图及局部示意图，由图中可清楚看出本实用新型包括：
至少一车辆轴杆10，设置有一壳体11；
至少一外壳体2，枢接于该车辆轴杆10上，且该外壳体2内壁设置有复数外定子20；
至少一形成有容置空间的非磁性转子3，穿设于该车辆轴杆10上并位于该外壳体2内，且该非磁性转子3表面缠绕有复数与该些外定子20相对应的线圈30；
一内壳体4，位于该容置空间处，且该内壳体4上设置有复数枢接于该车辆轴杆10上的限位组件40，其中该限位组件40为轴承、铜环或铁环其中之一； 复数内定子41，设置于该内壳体4表面，且该些内定子41与该些外定子20呈磁性作用状态。
如附图1、附图3至附图6所示，为本实用新型较佳实施例的立体图、实施示意图，由图中可清楚看出，位于车辆轴杆10上固定有非磁性转子3，而位于非磁性转子3的容置空间处则装设有内壳体4，且内壳体4利用多个限位组件40(如轴承、铜环或铁环)枢接在车辆轴杆10上，由于限位组件40(如轴承、铜环或铁环)内侧部分固定于车辆轴杆10外壁面，而限位组件40(如轴承、铜环或铁环)的外侧部分则供固定内壳体4，且内壳体4上装设有多个内定子41，利用各内定子41可与装设在外壳体2内壁面的各外定子20呈现磁性动作，并以数个车辆轴杆10装设于车辆为例，其中车辆并不局限于自行车亦能应用于汽车、机车等具有车辆轴杆10的交通工具上，当轮圈转动同时带动外壳体2动作时，车辆轴杆10与非磁性转子3则固定不动作，此时经由外壳体2磁极带动外定子20及内定子41进行旋转动作，将设置有内定子41的内壳体4同时进行转动，形成直流电或交流电。
再者，利用外定子20与内定子41之间所产生异性相吸的状态，进而让磁场更强，当外定子20旋转而于其外侧所设置的线圈30在进行磁场切割时，因为无需反抗磁场的吸引力所以能大幅提升电能输出效率。
Claims (6)
1.一种车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于包括：
至少一车辆轴杆；
至少一外壳体，枢接于该车辆轴杆上，且该外壳体内壁设置有复数外定子；
至少一形成有容置空间的非磁性转子，穿设于该车辆轴杆上并位于该外壳体内，且该非磁性转子表面缠绕有复数与该些外定子相对应的线圈；
一内壳体，位于该容置空间处，且该内壳体上设置有复数枢接于该车辆轴杆上的限位组件；
复数内定子，设置于该内壳体表面，且该些内定子与该些外定子呈磁性动作状态。
2.根据权利要求1所述的车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于：其中该外壳体转动时为直流电。
3.根据权利要求1所述的车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于：其中该外壳体转动时为交流电。
4.根据权利要求1所述的车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于：其中该些外定子与该些内定子相互配合动作。
5.根据权利要求1所述的车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于：其中该车辆轴杆枢设有一壳体。
6.根据权利要求1所述的车用的非磁性转子内外定子发电结构，其特征在于：其中该限位组件为轴承、铜环或铁环其中之一。
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