CN202966275U - 一种车辆防滑架 - Google Patents
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Abstract
一种车辆防滑架,其特征是:设置长板(1)和短板(4),所述长板(1)和短板(4)的右侧连接成整体,所述长板(1)和短板(4)的夹角为40°-70°;所述长板(1)和短板(4)的左侧前部分别与一根拉杆(3)的两端连接,所述长板(1)和短板(4)的左侧后部分别与一根拉杆(3)的两端连接。车辆在斜坡上需要停车时,先踩刹车板,再将两个车辆防滑架分别放置在车辆的两个后轮后面,然后缓慢松开刹车板,让车轮压在长板上;车轮再向后滚动时,被短板挡住而停止滚动。车辆靠防滑架与路面的摩擦阻力而停止向下滑动。这种车辆防滑架结构简单、造价低、体积小、防滑性能稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆防滑架。
背景技术
汽车、拖拉机等车辆如果在斜坡上出现了故障需要维修,则在斜坡上停不住,需要将砖头堵塞在车轮后面。困难的是,路边不一定能够找得到砖头;更重要的是,如果所用的砖头不合适,则不能保证车辆停车后的稳定性,则车辆可能会突然下滑而导致事故的出现。因此,车辆有必要自带安全可靠的防滑架备用,但是,目前还没有人设计出实用、安全、简易的车辆防滑架。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆防滑架,以解决车辆在斜坡上停车不方便、不可靠的问题。
本实用新型采用的技术方案是:所述一种车辆防滑架的特征是:设置长板和短板,所述长板和短板的右侧连接成整体,所述长板和短板的夹角为40°-70°;所述长板和短板的左侧前部分别与一根拉杆的两端连接,所述长板和短板的左侧后部分别与一根拉杆的两端连接。
作为以上技术方案的进一步改进,所述长板和短板的夹角为60°。
有益效果:车辆在斜坡上需要停车时,先踩刹车板,再将两个车辆防滑架分别放置在车辆的两个后轮后面,然后缓慢松开刹车板,让车轮压在长板上;车轮再向后滚动时,被短板挡住而停止滚动。车辆靠防滑架与路面的摩擦阻力而停止向下滑动。这种车辆防滑架结构简单、造价低、体积小、防滑性能稳定可靠。
附图说明
图1为一种车辆防滑架的主视图;
图2为一种车辆防滑架的俯视图;
图3为一种车辆防滑架在斜坡上使用时的示意图。
图中:1、长板;2、车轮位置;3、拉杆;4、短板;5、道路。
具体实施方式
下面结合图1至图3,对本实用新型作进一步说明:一种车辆防滑架,其特征是:设置长板1和短板4,所述长板1和短板4的右侧连接成整体,所述长板1和短板4的夹角为40°-70°;所述长板1和短板4的左侧前部分别与一根拉杆3的两端连接,所述长板1和短板4的左侧后部分别与一根拉杆3的两端连接。
所述长板1和短板4的夹角为60°。
长板1和短板4可以由一块钢板弯曲而成,两拉杆3分别焊接在长板1和短板4的左端前部和后部。如果不使用拉杆3,则车轮在车辆下滑力的作用下可能将钢板压直而继续向下滑动,从而产生危险。长板的面积越大,则防滑架与路面的摩擦阻力越大,防滑效果越好。
Claims (2)
1.一种车辆防滑架,其特征是:设置长板(1)和短板(4),所述长板(1)和短板(4)的右侧连接成整体,所述长板(1)和短板(4)的夹角为40°-70°;所述长板(1)和短板(4)的左侧前部分别与一根拉杆(3)的两端连接,所述长板(1)和短板(4)的左侧后部分别与一根拉杆(3)的两端连接。
2.根据权利要求1所述一种车辆防滑架,其特征是:所述长板(1)和短板(4)的夹角为60°。
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2012
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130605 Termination date: 20131221 |