CN202946810U - 汽车用组合式转接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车用组合式转接装置，所述转接装置包括转接头本体、中间转换装置和转接头工具，所述中间转换装置布置在所述转接头本体与所述转接头工具之间。所述中间转换装置一端与所述转接头本体相连，另一端与所述转接头工具相连。本实用新型具有结构简单，操作灵便，尤其是在空间狭长的情况下也能快速装配，同时因为转接头为一整体结构，刚度大，可承受力大的各方向的力。同时，本实用新型还具有如下优点： 转接头为整体刚性结构，保证可承受较大的力；由梁工轴线组成，通过两轴线的偏差来调整偏心距离；在狭长空间内，通过简单的工具完成装配。

Description

汽车用组合式转接装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件生产工艺中的生产辅具制造技术领域，具体地说，涉及汽车用组合式转接装置。

背景技术

目前，在汽车零部件生产工艺中的生产辅具制造技术领域，尤其涉及到汽车用转接装置，多采用卡套式金属接头和自固式金属软管接头等形式。卡套式金属软管接头，能将无螺纹的钢管与软管连接，省却套丝工序，只需将螺丝旋入即可；金属接头采用锌合金材料压铸而成，表面镀锌、磨沙、或镀铬；结构紧密，强度高。钢管与金属软管连接可靠，外表美观；此金属接头为卡套式，用来将金属软管连接于不带螺纹的钢管之上。自固式金属软管接头，能将无螺纹的钢管或无螺纹的设备出线口与软管连接，省却套丝工序；金属接头采用锌合金材料压铸而成，表面镀锌、磨沙、或镀铬；结构紧密，强度高。钢管与金属软管连接可靠，外表美观；此金属接头为自固式，用来将金属软管连接于无螺纹的钢管或无螺纹的设备出线口之上。

现有技术中，在机械和汽车等领域中的转接头，经常因为设计和装配误差导致螺纹连接位置偏差，需要纠正。现有技术中存在诸多技术问题：

1、现在技术中已经有很多转换的连接方式，但多复杂脆弱，或为柔性连接，不能很好规避障碍物；在遇到需要刚性连接的情况，则难以实现连接转换功能。

2、现有技术中连接状态不稳定，可靠性较差；

3、现有技术中刚性较差，导致连接效果较差；

4、现有技术中的转接装置，不能适用于多种型号工具相匹配，适用面窄。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中的转接装置，由于设计和装配误差导致螺纹连接位置偏差，需要纠正，现有技术中的转接头多为柔性连接或复杂脆弱，缺少准确的定位方式，不能有效的规避障碍物，难以实现连接转换功能；连接状态不稳定，可靠性较差；刚性较差，导致连接效果较差，不能适用于多种型号工具相匹配，适用面窄等技术问题，而提供了汽车用组合式转接装置。

本实用新型的技术构思是，本实用新型主要解决螺纹连接的零件位置偏差和中间存在较小障碍物的情况，可以有效解决现有调整方式结构复杂，操作不便，不能承受各方向较大的受力，尤其是对狭长空间内的调节效果较好，本实用新型提供一种组合式转接装置，能够与多个型号设备相匹配。

本实用新型提供的技术方案是，汽车用组合式转接装置，所述转接装置包括转接头本体、中间转换装置和转接头工具，所述中间转换装置布置在所述转接头本体与所述转接头工具之间。

所述中间转换装置一端与所述转接头本体相连，另一端与所述转接头工具相连。

所述中间转换装置与所述转接头工具之间设有多功能连接口，所述中间转换装置与所述转接头工具通过所述多功能连接口相连接。

所述多功能连接口布置在所述中间转换装置的后端。

所述多功能连接口设有2个或2个以上的四角或六角环状连接台阶。

所述环状连接台阶的直径由内到外，逐步变大。

所述转接头本体为刚性材料制成；所述转接头为圆柱形。

所述转接头本体设有主轴线和次轴线，所述主轴线与圆柱轴线重合；所述主轴线用于连接其他元器件，所述次轴线用于调整转接头位置。

所述转接头圆柱端面上设有贯通槽，所述槽的长度贯穿整个端面。

所述贯通槽的宽度为5mm，深度为5mm；所述转接头主体半径为19mm，调证螺纹与与原螺纹偏离距离5mm。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的转接头，由于设计和装配误差导致螺纹连接位置偏差，需要纠正，现有技术中的转接头多为柔性连接或复杂脆弱，缺少准确的定位方式，不能有效的规避障碍物，难以实现连接转换功能；连接状态不稳定，可靠性较差；刚性较差，导致连接效果较差，不能适用于多种型号工具相匹配，适用面窄等技术问题，同时，本实用新型具有结构简单，操作灵便，尤其是在空间狭长的情况下也能快速装配，同时因为转接头为一整体结构，刚度大，可承受力大的各方向的力。同时，本实用新型还具有如下优点：转接头为整体刚性结构，保证可承受较大的力；设置中间转换装置，中间转换装置设有多功能连接口，实现多个型号相连接；由梁工轴线组成，通过两轴线的偏差来调整偏心距离；在狭长空间内，通过简单的工具完成装配。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型转接头本体结构示意图；

图2为本实用新型中间转换装置结构示意图；

图3为本实用新型中间转换装置后端正视示意图；

其中，1为转接头本体；2为中间转换装置，3为多功能连接口。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型汽车用组合式转接装置，所述转接装置包括转接头本体1、中间转换装置2和转接头工具，所述中间转换装置2布置在所述转接头本体1与所述转接头工具之间。所述中间转换装置2一端与所述转接头本体1相连，另一端与所述转接头工具相连。所述中间转换装置2与所述转接头工具之间设有多功能连接口3，所述中间转换装置2与所述转接头工具通过所述多功能连接口3相连接。所述多功能连接口3布置在所述中间转换装置2的后端。所述多功能连接口3设有2个或2个以上的四角或六角环状连接台阶。所述环状连接台阶的直径由内到外，逐步变大。所述转接头本体1为刚性材料制成；所述转接头为圆柱形。所述转接头本体1设有主轴线和次轴线，所述主轴线与圆柱轴线重合；所述主轴线用于连接其他元器件，所述次轴线用于调整转接头位置。所述转接头圆柱端面上设有贯通槽，所述槽的长度贯穿整个端面。所述贯通槽的宽度为5mm，深度为5mm；所述转接头主体半径为19mm，调证螺纹与与原螺纹偏离距离5mm。

本设计主要解决刚性螺纹连接中出现的位置偏差问题，低成本，高效益是本设计的要求目标。

本实用新型的技术方案，分为转接头本体1、中间转换装置2和转接头工具。转接头为圆柱型结构，此种结构的好处是结构简单，加工成本低。转接头采用两条轴线，圆柱轴线为主轴线，用于连接原件，次轴线用于调整位置。好处是主轴线与原件轴线一致的情况下，通过调整次轴线与轴线的距离偏差，达到调整连接位置的目的。需要与原轴线成一定角度时，可通过将圆柱端面轴线垂直的端面上加工一道5mm宽，5mm深，长度贯穿整个端面的槽。本转接头主体半径为19mm，调证螺纹与与原螺纹偏离距离5mm，即调整距离的5mm。连接螺纹均为M18x2.0。

有关转接头的注意事项：

1、旋转接头在搬运和存放过程中应避免撞击和摔落，以免损坏接口及内部零件。

2、尽可能装机同心，以确保旋转接头的良好运转。

3、螺纹连接的旋转接头在安装时，应注意内、外管的螺纹向是否滚筒的旋转方向对应，且内外管的螺纹旋向也应一致。

4、旋转接头与管道之间的连接，必须使用软管相连接（我们公司推荐使用扰性好的金属软管），绝对禁止刚性连接。

5、旋转接头的出入口尽可能直接与软管相连接。以减轻接头辅重，延长使用寿命。

6、内管的装配，注意尺寸的配合及重量的辅助支撑。内旋式旋转接头的内管与接头的配合推荐使用H8/e7的公差配合。

7、旋转接头的支撑与止转应恰当，一般杆直径应比止转孔小2mm，以免影响旋转接头的自由调节与补偿。

以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述转接装置包括转接头本体（1）、中间转换装置（2）和转接头工具，所述中间转换装置（2）布置在所述转接头本体（1）与所述转接头工具之间。

2.根据权利要求1所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述中间转换装置（2）一端与所述转接头本体（1）相连，另一端与所述转接头工具相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述中间转换装置（2）与所述转接头工具之间设有多功能连接口（3），所述中间转换装置（2）与所述转接头工具通过所述多功能连接口（3）相连接。

4.根据权利要求3所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述多功能连接口（3）布置在所述中间转换装置（2）的后端。

5.根据权利要求4所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述多功能连接口（3）设有2个或2个以上的环状连接台阶。

6.根据权利要求5所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述环状连接台阶的直径由内到外，逐步变大。

7.根据权利要求6所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，

所述转接头本体（1）为刚性材料制成；所述转接头为圆柱形。

8.根据权利要求7所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述转接头本体（1）设有主轴线和次轴线，所述主轴线与圆柱轴线重合；所述主轴线用于连接其他元器件，所述次轴线用于调整转接头位置。

9.根据权利要求8所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述转接头圆柱端面上设有贯通槽，所述槽的长度贯穿整个端面。

10.根据权利要求9所述的汽车用组合式转接装置，其特征在于，所述贯通槽的宽度为5mm，深度为5mm；所述转接头主体半径为19mm，调证螺纹与与原螺纹偏离距离5mm。

Images