CN202946254U

CN202946254U - 一种带一体化油道的缸体

Info

Publication number: CN202946254U
Application number: CN 201220409183
Authority: CN
Inventors: 徐江涛; 柯小松; 刘飞
Original assignee: BEIJING CHANGYUAN HERO CITY TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: BEIJING CHANGYUAN HERO CITY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-08-17
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2013-05-22
Anticipated expiration: 2022-08-17

Abstract

一种带一体化油道的缸体，用于发动机制造。缸体前端面分布有带出油孔的机油泵安装孔；缸体底面分布有输油孔；出油孔和输油孔与机油泵安装孔的机油腔相通；油冷机侧面上分布有油冷机安装平面，油冷机安装平面上分布有油冷机侧油道；缸体前端面、后端面上分布有主油道；缸体的顶面分布有向缸盖输送润滑油的上油道，上油道与主油道垂直相通；缸体的前端面和后端面上分布有贯通的副油道；在曲轴孔和凸轮轴孔之间有贯通两孔的同步油道；缸体凸轮轴侧面分布有供油道和凸轮轴侧油道；主油道和副油道通过上油道和凸轮轴侧油道实现侧向垂直贯通。本实用新型延程阻力及压力损失小，缸体核心传动润滑可实现同步，整体可靠性高，加工难度小、成本低。

Description

一种带一体化油道的缸体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种带一体化油道的缸体。

背景技术

缸体内部的润滑油道一直是影响发动机整体性能的关键部位。整体油道的设计质量直接关系到润滑油供给路线的畅通和发动机各摩擦运动副的润滑。流动的润滑油不仅可以消除摩擦运动副表面产生的磨屑以及其它外来杂质，更重要的是可以冷却摩擦运动副表面，从而降低发动机的额外功率损耗，减轻摩擦运动副的摩擦强度，从而实现提高燃油经济性和延长发动机寿命的目的。

目前国内大部分缸体在内部润滑油道的设计上，主要还是考虑单向串联的模式。即润滑油从油底壳通过较长的内部油路到机油滤清系统和冷却系统，然后通过缸体的主油道进入到缸盖润滑油道，最后回到缸体进行润滑，最终返回到油底壳中。虽然当前的模式可以满足发动机的润滑冷却要求，但是存在如下弊端。

1、润滑油路长，延程阻力大，压力损失大：缸体上的润滑油在经过机油泵加压之后先是通过缸体的主油道送达缸盖的润滑部位，然后经过缸盖润滑油道之后回到缸体的润滑部位，整体的润滑油路较长，内部油道的压力损失较大。

2、缸体核心传动润滑不同步：由于采取单向润滑思路，所有的润滑均是根据油路的流向进行润滑。而缸体上的核心传动副——曲轴传动机构和凸轮轴传动机构的润滑是分开的，导致润滑不同步。

3、整体可靠性较差：机油的滤清系统和冷却系统采用外部独立机构，必须通过外部油管和油路才能实现过滤和冷却的功能。增加了独立的油路和油管之后，其间的密封和密闭都存在泄露隐患。

4、加工难度加大和成本高：由于采用单向流动模式，所有的油道必须实现单向贯通，加工路径复杂，因而加工的成本也相应较高。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种带一体化油道的缸体，以实现提高发动机性能，降低发动机能耗及成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型的缸体的前后分布有前端面和后端面，缸体的两侧分布有油冷机侧面和凸轮轴侧面，其特征在于：缸体的前端面上分布有机油泵安装孔，机油泵安装孔内有出油孔；缸体底面上分布有输油孔，输油孔靠近前端面和油冷机侧面；出油孔和输油孔与机油泵安装孔的机油腔相通，出油孔在机油腔的高压侧，输油孔在机油腔的低压侧；油冷机侧面上分布有油冷机安装平面，油冷机安装平面上分布有油冷机侧油道；缸体的前端面、后端面上分布有主油道，主油道靠近油冷机侧面，油冷机侧油道与主油道垂直相通；缸体的顶面分布有向缸盖输送润滑油的上油道，上油道与主油道垂直相通；缸体的前端面和后端面上分布有贯通的副油道，副油道靠近凸轮轴侧面；在曲轴孔和凸轮轴孔之间有贯通两孔的同步油道；缸体的凸轮轴侧面分布有供油道和凸轮轴侧油道；主油道和副油道通过上油道和凸轮轴侧油道实现侧向垂直贯通；主油道的两端采用堵头封堵，副油道的两端采用堵头封堵。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点。

1、采用主、副油道结构，延程阻力小，压力损失小；润滑油经过机油泵加压之后通过主油道进行分流，分别进入缸体和缸盖的润滑油道，相当于缸体润滑油道和缸盖润滑油道是并联结构。

2、缸体核心传动润滑可实现同步：由于采取并联同步润滑思路，使缸体和缸盖的润滑均缩短了润滑路径，特别是缸体上的核心传动副——曲轴传动机构和凸轮轴传动机构的润滑采用同步油道进行润滑。

3、整体可靠性较好：机油的滤清系统和冷却系统采用集成式机构，直接在缸体的油冷机侧面铸上油冷机安装面，减少了附件安装，提高了整体的可靠性。

4、加工难度小和成本低：由于采用双流动模式，所有的油道之间的绝对距离缩短，加工路径简单，因而加工的成本也较高。

附图说明

图1是本实用新型的前端面视图。

图2是本实用新型的底面视图。

图3是本实用新型的后端面视图。

图4是本实用新型的油冷机面视图。

图5是本实用新型的顶面视图。

图6是本实用新型的凸轮轴侧面视图。

图7是图4的K-K剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，缸体的前后分布有前端面1和后端面2，缸体的两侧分布有油冷机侧面5和凸轮轴侧面6，缸体的前端面1上分布有机油泵安装孔7，机油泵安装孔7内有出油孔8；缸体底面3上分布有输油孔9，输油孔9靠近前端面1和油冷机侧面5；出油孔8和输油孔9与机油泵安装孔7的机油腔相通，出油孔8在机油腔的高压侧，输油孔9在机油腔的低压侧；油冷机侧面5上分布有油冷机安装平面10，油冷机安装平面10上分布有油冷机侧油道11；缸体的前端面1、后端面2上分布有主油道12，主油道12靠近油冷机侧面5，油冷机侧油道11与主油道12垂直相通；缸体的顶面4分布有向缸盖输送润滑油的上油道13，上油道13与主油道12垂直相通；缸体的前端面1和后端面2上分布有贯通的副油道14，副油道14靠近凸轮轴侧面6；在曲轴孔15和凸轮轴孔16之间有贯通两孔的同步油道17；缸体的凸轮轴侧面6分布有供油道18和凸轮轴侧油道19；主油道12和副油道14通过上油道13和凸轮轴侧油道19实现侧向垂直贯通；供油道18与同步油道17相交处到曲轴孔15和凸轮轴孔16的距离相等；主油道12的两端采用堵头封堵，副油道14的两端采用堵头封堵。

工作时，贮存在油底壳内的润滑油通过安装在机油泵安装孔7中的机油泵的齿轮运转在输油孔9处形成负压，机油从油底壳被吸上来，从出油孔8送到整个机油冷却器内；

在经过了冷却和滤清之后，机油从油冷机侧面5上的油冷机安装平面10上的油冷机侧油道11进入主油道12；进入主油道12之后，润滑油开始分流，一部分通过上油道13进入缸盖，一部分通过凸轮轴侧油道19进入副油道14；进入副油道14中的润滑油通过供油道18进入同步油道17，分别对曲轴孔15和凸轮轴孔16进行润滑。

Claims

1.一种带一体化油道的缸体，缸体的前后分布有前端面（1）和后端面（2），缸体的两侧分布有油冷机侧面（5）和凸轮轴侧面（6），其特征在于：缸体的前端面（1）上分布有机油泵安装孔（7），机油泵安装孔（7）内有出油孔（8）；缸体底面（3）上分布有输油孔（9），输油孔（9）靠近前端面（1）和油冷机侧面（5）；出油孔（8）和输油孔（9）与机油泵安装孔（7）的机油腔相通，出油孔（8）在机油腔的高压侧，输油孔（9）在机油腔的低压侧；油冷机侧面（5）上分布有油冷机安装平面（10），油冷机安装平面（10）上分布有油冷机侧油道（11）；缸体的前端面（1）、后端面（2）上分布有主油道（12），主油道（12）靠近油冷机侧面（5），油冷机侧油道（11）与主油道（12）垂直相通；缸体的顶面（4）分布有向缸盖输送润滑油的上油道（13），上油道（13）与主油道（12）垂直相通；缸体的前端面（1）和后端面（2）上分布有贯通的副油道（14），副油道（14）靠近凸轮轴侧面（6）；在曲轴孔（15）和凸轮轴孔（16）之间有贯通两孔的同步油道（17）；缸体的凸轮轴侧面（6）分布有供油道（18）和凸轮轴侧油道（19）；主油道（12）和副油道（14）通过上油道（13）和凸轮轴侧油道（19）实现侧向垂直贯通；主油道（12）的两端采用堵头封堵，副油道（14）的两端采用堵头封堵。