CN202944351U - 货车底架连接架 - Google Patents

Abstract

一种货车底架连接架 。现在的平板式货车车厢的底架连接架为水平直拉式，这种结构使车厢的横断面积较小，货车的承载量较少，在铁路最高限界的限制无法通过加高车辆的高度来提高车箱容积的情况下，只能通过增加车厢的横截面积来增大车厢的容积。 一种货车底架连接架，其组成包括：斜拉臂（ 4 ），所述的斜拉臂与连接架主体（ 5 ）连接 ，所述的斜拉臂与水平台面（ 3 ）连接，所述的连接架主体通过所述的斜拉臂和所述的水平台面固定连接到货车车厢（ 1 ）的侧墙体（ 2 ）上，所述的货车车厢的横截面的下部从墙体连接处到连接架主体为上宽下窄的弓形截面。本实用新型用于铁路运输领域。

Description

货车底架连接架

技术领域：

本实用新型涉及一种货车底架连接架。

背景技术：

现在的平板式货车车厢的底架连接架为水平直拉式，就是底架主体通过水平横梁直接固定连接到车厢的侧墙体上，这种结构使车厢的横断面积较小，货车的承载量较少，在铁路最高限界的限制无法通过加高车辆的高度来提高车箱容积的情况下，只能通过增加车厢的横截面积来增大车厢的容积，因此必须改进底架连接架的水平直拉式结构。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种货车底架连接架，它采用斜拉式结构把连接架主体固定连接到车厢的侧墙体上，可有效的增大货车的车箱容积，提高铁路货车的运载能力。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种货车底架连接架，其组成包括：斜拉臂，所述的斜拉臂与连接架主体连接，所述的斜拉臂与水平台面连接，所述的连接架主体通过所述的斜拉臂和所述的水平台面固定连接到货车车厢的侧墙体上，所述的货车车厢的横截面的下部从墙体连接处到连接架主体为上宽下窄的弓形截面。

所述的货车底架连接架，所述的斜拉臂与所述的连接架主体和所述的水平台面采用弧形连接。

所述的货车底架连接架，所述的火车车厢由左墙体、右墙体、前墙体、后墙体围成，上部、下部有限制空间。

有益效果：

1.本实用新型采用的斜拉臂，能使车厢的横截面的上部宽度与限界A的宽度相同，使横截面的下部从墙体连接处到连接架主体为上宽下窄的弓形截面；既满足了铁路的限界条件，又使车箱的横截面积最大化，有效的增大了车厢的容积，提高了火车的运载能力。

本实用新型采用的连接架主体尽可能的靠近铁路下部限界B后再连接斜拉臂，不但能增大车厢的横截面积，而且降低了车厢的重心，使货车运行更平稳，安全。

本实用新型采用的斜拉式结构不但增大了车厢的容积，提高了运载能力，而且在一定的列车编组长度内最大化的增大了经济效益。

本实用新型结构简单，容易制作，方便安装，值得推广。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是现在的平板式货车底架示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种货车底架连接架，其组成包括：斜拉臂4，所述的斜拉臂与连接架主体5连接，所述的斜拉臂与水平台面3连接，所述的连接架主体通过所述的斜拉臂和所述的水平台面固定连接到货车车厢1的侧墙体2上，所述的货车车厢的横截面的下部从墙体连接处到连接架主体为上宽下窄的弓形截面。

实施例2：

所述的货车底架连接架，所述的斜拉臂与所述的连接架主体和所述的水平台面采用弧形连接。

实施例3：

所述的货车底架连接架，所述的火车车厢由左墙体、右墙体、前墙体、后墙体围成，上部和下部有限制空间，限制空间即图中的A、B。

实施例4：

本实用新型和现有的平板时货车底架比较，如附图可明显的看出车厢1和车厢6横截面积的大小及车厢的容积的大小。

Claims (3)

1.一种货车底架连接架，其组成包括：斜拉臂，其特征是: 所述的斜拉臂与连接架主体连接，所述的斜拉臂与水平台面连接，所述的连接架主体通过所述的斜拉臂和所述的水平台面固定连接到货车车厢的侧墙体上，所述的货车车厢的横截面的下部从墙体连接处到连接架主体为上宽下窄的弓形截面。

2.根据权利要求1所述的货车底架连接架，其特征是: 所述的斜拉臂与所述的连接架主体和所述的水平台面采用弧形连接。

3.根据权利要求1或2所述的货车底架连接架，其特征是：所述的火车车厢由左墙体、右墙体、前墙体、后墙体围成，上部、下部有限制空间。

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