CN202935296U - 汽车自动充气安全装置 - Google Patents
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Abstract
汽车自动充气安全装置,它涉及汽车安全装置领域。电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与气囊(A)连接。它由系统总成控制,双保险开关控制,减少误开的概率,提高了功能稳定性,降低了使用成本,使用寿命长,可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
Description
技术领域:
本实用新型涉及汽车安全装置领域,尤其涉及一种汽车自动充气安全装置。
背景技术:
现有的汽车安全系统装置主要是由安全带、安全气囊等组成,使用化学反应来完成充气,安全带由于受力面积太小,通常只有5cm的宽度,从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.05m=0.030m2,发生事故是没有足够的支撑面积,方向盘气囊和车门气囊经常容易失误打开,反而影响驾驶员驾车,而且气压有限,不能很好的保护驾驶员,而且为一次性使用,使用成本较高,而前、后保险杠气囊只是塑料一块,根本谈不上保险,工作失误概率大,功能不稳定。
实用新型内容:
本实用新型的目的是提供汽车自动充气安全装置,它由系统总成控制,双保险开关控制,减少误开的概率,提高了功能稳定性,降低了使用成本,使用寿命长,可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
为了解决背景技术所存在的问题,本实用新型是采用以下技术方案:它是由空气压力储气罐1、空气压缩机2、安全阀3、第一导气管4、压力表5、电磁脉冲阀门6、排气阀7、电源导线8、电源9、卷收器开关10、碰撞传感器11、第二导气管12、第三导气管13、气囊A组成;空气压力储气罐1上设置有空气压缩机2,空气压力储气罐1的一端设置有安全阀3,空气压力储气罐1的另一端与第一导气管4的一端连接,第一导气管4上依次设置有压力表5、电磁脉冲阀 门6和排气阀7,电磁脉冲阀门6通过电源导线8与电源9连接,电源9通过电源导线8与卷收器开关10连接,卷收器开关10通过电源导线8与碰撞传感器11连接,碰撞传感器11与电磁脉冲阀门6连接,第一导气管4的另一端与第二导气管12连接,第二导气管12的一端与第三导气管13连接,第三导气管13与气囊A连接。
所述的气囊A包含安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18,安全带气囊14内置在安全带15内,安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18分别与第三导气管13连接,且第三导气管13的一端设置有气孔接口19,安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
所述的卷收器开关10内设置有内锁齿10-1和外锁齿10-2,卷收器开关10的中部设置有内轴电极10-3,外锁齿10-2内设置有外锁齿电极10-4。
所述的碰撞传感器11内设置有固定触点11-1、金属滚球11-2和永久磁铁11-3。
所述的安全带气囊14为长方形、椭圆形、圆形和正方形等折叠式设计。
所述的前后保险杠气囊18为长方形折叠式设计,可以根据车型规格而定。
所述的安全带15的宽度增加到6cm,以设置安全带气囊14来增加受力面积,打开时受力面面积为0.108m2左右,安全带气囊14圆柱体表面积从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.36m=0.216m2,可以增加3.6倍,甚至更大的受力面积,形状为长方形、圆形、椭圆形、多边形等,在发生事故时避免驾驶员和乘车人员撞击到方向盘或者车体上,来减轻人体因此受伤的概率,方便折叠,可以重复使 用,降低了使用成本。
本实用新型的工作原理:当收到紧急制动影响,车辆立即减速,但是车上的驾驶员或者乘车人员会以刹车前的速度继续前行,因而突然拉动安全带15,安全带15立即锁止,在锁止的同时,卷收器开关10中的内轴电极10-3提起碰到外锁齿电极10-4,这时电源接通,电源导线8传到碰撞传感器11,由于惯性原因,碰撞传感器11中的金属滚球11-2会向前滚动,滚至固定触点11-1,这时电源接通,电源9经过电源导线8传到电磁脉冲阀门6通电后磁铁吸住阀瓣,阀瓣往上提阀门打开,打开仅需10毫秒的时间,这时空气压力储气罐1的气体由于气压的原因迅速进入第一导气管4,通过气孔接口19分别迅速充入安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18,气体充入安全带气囊14后从胯部到肩部受力面积由原来的0.60m*0.06m=0.036m2增至0.6m*0.18m=0.108m2增加了3倍,厚度由原来的2.5cm增加到12cm;气体充入方向盘气囊16后气囊迅速从遮阳板处弹出,充好气体圆形为40cm直径厚度为12cm的圆柱体,加上安全带气囊14的厚度共计24cm来缓冲并大大减少人体碰到方向盘的力度;气体充入车门气囊17后是由五个长100cm*宽20cm*厚12cm的小气囊横放置而成,两边车门气囊17共计2m2的受力面积,来缓冲并大大减少人体碰到车门受伤的概率;气体充入前后保险杠气囊18后是由长根据车型*宽15cm*厚20cm气囊组成,发生事故时迅速充气,完成这一系列动作只需40毫秒左右的时间,来缓冲并减少车体碰到障碍物的力度,同时也减轻了车内人员的碰撞力度,整个车辆和人员都是由气囊包裹着,减少了人员损失和经济损失,在事故处理完毕后,电磁脉冲阀门6为常闭型阀门一断电阀门就关闭了,只要把排气阀7打开,放掉安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18等气囊的余气,收拾好气囊,空气压缩机2会自动 加满气体,就可以再次使用。
本实用新型由系统总成控制,双保险开关控制,减少误开的概率,提高了功能稳定性,降低了使用成本,使用寿命长,可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
附图说明:
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型中卷收器开关的立体结构示意图;
图3是本实用新型中卷收器开关的原理图;
图4是本实用新型中碰撞传感器11静止状态示意图;
图5是本实用新型中碰撞传感器11碰撞状态示意图。
具体实施方式:
具体实施方式一:参照图1-图5,本具体实施方式采用以下技术方案:它是由空气压力储气罐1、空气压缩机2、安全阀3、第一导气管4、压力表5、电磁脉冲阀门6、排气阀7、电源导线8、电源9、卷收器开关10、碰撞传感器11、第二导气管12、第三导气管13、气囊A组成;空气压力储气罐1上设置有空气压缩机2,空气压力储气罐1的一端设置有安全阀3,空气压力储气罐1的另一端与第一导气管4的一端连接,第一导气管4上依次设置有压力表5、电磁脉冲阀门6和排气阀7,电磁脉冲阀门6通过电源导线8与电源9连接,电源9通过电源导线8与卷收器开关10连接,卷收器开关10通过电源导线8与碰撞传感器11连接,碰撞传感器11与电磁脉冲阀门6连接,第一导气管4的另一端与第二导气管12连接,第二导气管12的一端与第三导气管13连接,第三导气管13与气囊A连接。
所述的气囊A包含安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18,安全带气囊14内置在安全带15内,安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18分别与 第三导气管13连接,且第三导气管13的一端设置有气孔接口19,安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
所述的卷收器开关10内设置有内锁齿10-1和外锁齿10-2,卷收器开关10的中部设置有内轴电极10-3,外锁齿10-2内设置有外锁齿电极10-4。
所述的碰撞传感器11内设置有固定触点11-1、金属滚球11-2和永久磁铁11-3。
所述的安全带气囊14为长方形、椭圆形、圆形和正方形等折叠式设计。
所述的前后保险杠气囊18为长方形折叠式设计,可以根据车型规格而定。
所述的安全带15的宽度增加到6cm,以设置安全带气囊14来增加受力面积,打开时受力面面积为0.108m2左右,安全带气囊14圆柱体表面积从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.36m=0.216m2,可以增加3.6倍,甚至更大的受力面积,形状为长方形、圆形、椭圆形、多边形等,在发生事故时避免驾驶员和乘车人员撞击到方向盘或者车体上,来减轻人体因此受伤的概率,方便折叠,可以重复使用,降低了使用成本。
本具体实施方式的工作原理:当收到紧急制动影响,车辆立即减速,但是车上的驾驶员或者乘车人员会以刹车前的速度继续前行,因而突然拉动安全带15,安全带15立即锁止,在锁止的同时,卷收器开关10中的内轴电极10-3提起碰到外锁齿电极10-4,这时电源接通,电源导线8传到碰撞传感器11,由于惯性原因,碰撞传感器11中的金属滚球11-2会向前滚动,滚至固定触点11-1,这时电源接通,电源9经过电源导线8传到电磁脉冲阀门6通电后磁铁吸住阀瓣,阀 瓣往上提阀门打开,打开仅需10毫秒的时间,这时空气压力储气罐1的气体由于气压的原因迅速进入第一导气管4,通过气孔接口19分别迅速充入安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18,气体充入安全带气囊14后从胯部到肩部受力面积由原来的0.60m*0.06m=0.036m2增至0.6m*0.18m=0.108m2增加了3倍,厚度由原来的2.5cm增加到12cm;气体充入方向盘气囊16后气囊迅速从遮阳板处弹出,充好气体圆形为40cm直径厚度为12cm的圆柱体,加上安全带气囊14的厚度共计24cm来缓冲并大大减少人体碰到方向盘的力度;气体充入车门气囊17后是由五个长100cm*宽20cm*厚12cm的小气囊横放置而成,两边车门气囊17共计2m2的受力面积,来缓冲并大大减少人体碰到车门受伤的概率;气体充入前后保险杠气囊18后是由长根据车型*宽15cm*厚20cm气囊组成,发生事故时迅速充气,完成这一系列动作只需40毫秒左右的时间,来缓冲并减少车体碰到障碍物的力度,同时也减轻了车内人员的碰撞力度,整个车辆和人员都是由气囊包裹着,减少了人员损失和经济损失,在事故处理完毕后,电磁脉冲阀门6为常闭型阀门一断电阀门就关闭了,只要把排气阀7打开,放掉安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18等气囊的余气,收拾好气囊,空气压缩机2会自动加满气体,就可以再次使用。
具体实施方式二:本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于:取消卷收器开关10,只用碰撞传感器11来控制电源,由电磁脉冲阀门6来控制充气,用空气压力储气罐1来提供气体,采用物理原理完成整个装置的工作,其他组成部分与连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三:本具体实施方式与具体实施方式二的不同之处在于:取消碰撞传感器11来控制电磁脉冲阀门6,将电磁脉冲阀门6 改用惯性阀门来控制充气,其他组成部分与连接关系与具体实施方式一相同。
本具体实施方式由系统总成控制,双保险开关控制,减少误开的概率,提高了功能稳定性,降低了使用成本,使用寿命长,可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
实施例1:空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2),空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3),空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接,第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7),电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与安全带气囊(14)连接单独使用。
实施例2:空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2),空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3),空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接,第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7),电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与方向盘气囊(16)连接单独使用。
实施例3:空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2),空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3),空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接,第一导气管(4)上依次设置有压力表 (5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7),电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与车门气囊(17)连接单独使用。
实施例4:空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2),空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3),空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接,第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7),电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与前后保险杠气囊(18)连接单独使用。
Claims (5)
1.汽车自动充气安全装置,其特征在于它是由空气压力储气罐(1)、空气压缩机(2)、安全阀(3)、第一导气管(4)、压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)、排气阀(7)、电源导线(8)、电源(9)、卷收器开关(10)、碰撞传感器(11)、第二导气管(12)、第三导气管(13)、气囊(A)组成;空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2),空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3),空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接,第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7),电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接,电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接,卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接,碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接,第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接,第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接,第三导气管(13)与气囊(A)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置,其特征在于所述的气囊(A)包含安全带气囊(14)、方向盘气囊(16)、车门气囊(17)和前后保险杠气囊(18),安全带气囊(14)内置在安全带(15)内,安全带气囊(14)、方向盘气囊(16)、车门气囊(17)和前后保险杠气囊(18)分别与第三导气管(13)连接,且第三导气管(13)的一端设置有气孔接口(19)。
3.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置,其特征在于所述的卷收器开关(10)内设置有内锁齿(10-1)和外锁齿(10-2),卷收器开关(10)的中部设置有内轴电极(10-3),外锁齿(10-2)内设置有外锁齿电极(10-4)。
4.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置,其特征在于所述的碰撞传感器(11)内设置有固定触点(11-1)、金属滚球(11-2)和永久磁铁(11-3)。
5.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置,其特征在于所述的前后保险杠气囊(18)为长方形折叠式设计。
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CN103786681A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-05-14 | 江苏大学 | 校车用主动式儿童安全气囊装置及其控制方法 |
CN105799635A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-27 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种带透气孔的安全气囊装置 |
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