CN202935296U - 汽车自动充气安全装置 - Google Patents
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Abstract
汽车自动充气安全装置，它涉及汽车安全装置领域。电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与气囊(A)连接。它由系统总成控制，双保险开关控制，减少误开的概率，提高了功能稳定性，降低了使用成本，使用寿命长，可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全装置领域，尤其涉及一种汽车自动充气安全装置。
背景技术：
现有的汽车安全系统装置主要是由安全带、安全气囊等组成，使用化学反应来完成充气，安全带由于受力面积太小，通常只有5cm的宽度，从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.05m＝0.030m2，发生事故是没有足够的支撑面积，方向盘气囊和车门气囊经常容易失误打开，反而影响驾驶员驾车，而且气压有限，不能很好的保护驾驶员，而且为一次性使用，使用成本较高，而前、后保险杠气囊只是塑料一块，根本谈不上保险，工作失误概率大，功能不稳定。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供汽车自动充气安全装置，它由系统总成控制，双保险开关控制，减少误开的概率，提高了功能稳定性，降低了使用成本，使用寿命长，可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它是由空气压力储气罐1、空气压缩机2、安全阀3、第一导气管4、压力表5、电磁脉冲阀门6、排气阀7、电源导线8、电源9、卷收器开关10、碰撞传感器11、第二导气管12、第三导气管13、气囊A组成；空气压力储气罐1上设置有空气压缩机2，空气压力储气罐1的一端设置有安全阀3，空气压力储气罐1的另一端与第一导气管4的一端连接，第一导气管4上依次设置有压力表5、电磁脉冲阀 门6和排气阀7，电磁脉冲阀门6通过电源导线8与电源9连接，电源9通过电源导线8与卷收器开关10连接，卷收器开关10通过电源导线8与碰撞传感器11连接，碰撞传感器11与电磁脉冲阀门6连接，第一导气管4的另一端与第二导气管12连接，第二导气管12的一端与第三导气管13连接，第三导气管13与气囊A连接。
所述的气囊A包含安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18，安全带气囊14内置在安全带15内，安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18分别与第三导气管13连接，且第三导气管13的一端设置有气孔接口19，安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
所述的卷收器开关10内设置有内锁齿10-1和外锁齿10-2，卷收器开关10的中部设置有内轴电极10-3，外锁齿10-2内设置有外锁齿电极10-4。
所述的碰撞传感器11内设置有固定触点11-1、金属滚球11-2和永久磁铁11-3。
所述的安全带气囊14为长方形、椭圆形、圆形和正方形等折叠式设计。
所述的前后保险杠气囊18为长方形折叠式设计，可以根据车型规格而定。
所述的安全带15的宽度增加到6cm，以设置安全带气囊14来增加受力面积，打开时受力面面积为0.108m2左右，安全带气囊14圆柱体表面积从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.36m＝0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面积，形状为长方形、圆形、椭圆形、多边形等，在发生事故时避免驾驶员和乘车人员撞击到方向盘或者车体上，来减轻人体因此受伤的概率，方便折叠，可以重复使 用，降低了使用成本。
本实用新型的工作原理：当收到紧急制动影响，车辆立即减速，但是车上的驾驶员或者乘车人员会以刹车前的速度继续前行，因而突然拉动安全带15，安全带15立即锁止，在锁止的同时，卷收器开关10中的内轴电极10-3提起碰到外锁齿电极10-4，这时电源接通，电源导线8传到碰撞传感器11，由于惯性原因，碰撞传感器11中的金属滚球11-2会向前滚动，滚至固定触点11-1，这时电源接通，电源9经过电源导线8传到电磁脉冲阀门6通电后磁铁吸住阀瓣，阀瓣往上提阀门打开，打开仅需10毫秒的时间，这时空气压力储气罐1的气体由于气压的原因迅速进入第一导气管4，通过气孔接口19分别迅速充入安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18，气体充入安全带气囊14后从胯部到肩部受力面积由原来的0.60m*0.06m＝0.036m2增至0.6m*0.18m＝0.108m2增加了3倍，厚度由原来的2.5cm增加到12cm；气体充入方向盘气囊16后气囊迅速从遮阳板处弹出，充好气体圆形为40cm直径厚度为12cm的圆柱体，加上安全带气囊14的厚度共计24cm来缓冲并大大减少人体碰到方向盘的力度；气体充入车门气囊17后是由五个长100cm*宽20cm*厚12cm的小气囊横放置而成，两边车门气囊17共计2m2的受力面积，来缓冲并大大减少人体碰到车门受伤的概率；气体充入前后保险杠气囊18后是由长根据车型*宽15cm*厚20cm气囊组成，发生事故时迅速充气，完成这一系列动作只需40毫秒左右的时间，来缓冲并减少车体碰到障碍物的力度，同时也减轻了车内人员的碰撞力度，整个车辆和人员都是由气囊包裹着，减少了人员损失和经济损失，在事故处理完毕后，电磁脉冲阀门6为常闭型阀门一断电阀门就关闭了，只要把排气阀7打开，放掉安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18等气囊的余气，收拾好气囊，空气压缩机2会自动 加满气体，就可以再次使用。
本实用新型由系统总成控制，双保险开关控制，减少误开的概率，提高了功能稳定性，降低了使用成本，使用寿命长，可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中卷收器开关的立体结构示意图；
图3是本实用新型中卷收器开关的原理图；
图4是本实用新型中碰撞传感器11静止状态示意图；
图5是本实用新型中碰撞传感器11碰撞状态示意图。
具体实施方式：
具体实施方式一：参照图1-图5，本具体实施方式采用以下技术方案：它是由空气压力储气罐1、空气压缩机2、安全阀3、第一导气管4、压力表5、电磁脉冲阀门6、排气阀7、电源导线8、电源9、卷收器开关10、碰撞传感器11、第二导气管12、第三导气管13、气囊A组成；空气压力储气罐1上设置有空气压缩机2，空气压力储气罐1的一端设置有安全阀3，空气压力储气罐1的另一端与第一导气管4的一端连接，第一导气管4上依次设置有压力表5、电磁脉冲阀门6和排气阀7，电磁脉冲阀门6通过电源导线8与电源9连接，电源9通过电源导线8与卷收器开关10连接，卷收器开关10通过电源导线8与碰撞传感器11连接，碰撞传感器11与电磁脉冲阀门6连接，第一导气管4的另一端与第二导气管12连接，第二导气管12的一端与第三导气管13连接，第三导气管13与气囊A连接。
所述的气囊A包含安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18，安全带气囊14内置在安全带15内，安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18分别与 第三导气管13连接，且第三导气管13的一端设置有气孔接口19，安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
所述的卷收器开关10内设置有内锁齿10-1和外锁齿10-2，卷收器开关10的中部设置有内轴电极10-3，外锁齿10-2内设置有外锁齿电极10-4。
所述的碰撞传感器11内设置有固定触点11-1、金属滚球11-2和永久磁铁11-3。
所述的安全带气囊14为长方形、椭圆形、圆形和正方形等折叠式设计。
所述的前后保险杠气囊18为长方形折叠式设计，可以根据车型规格而定。
所述的安全带15的宽度增加到6cm，以设置安全带气囊14来增加受力面积，打开时受力面面积为0.108m2左右，安全带气囊14圆柱体表面积从胯部到肩部受力面积按长度0.60m乘宽0.36m＝0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面积，形状为长方形、圆形、椭圆形、多边形等，在发生事故时避免驾驶员和乘车人员撞击到方向盘或者车体上，来减轻人体因此受伤的概率，方便折叠，可以重复使用，降低了使用成本。
本具体实施方式的工作原理：当收到紧急制动影响，车辆立即减速，但是车上的驾驶员或者乘车人员会以刹车前的速度继续前行，因而突然拉动安全带15，安全带15立即锁止，在锁止的同时，卷收器开关10中的内轴电极10-3提起碰到外锁齿电极10-4，这时电源接通，电源导线8传到碰撞传感器11，由于惯性原因，碰撞传感器11中的金属滚球11-2会向前滚动，滚至固定触点11-1，这时电源接通，电源9经过电源导线8传到电磁脉冲阀门6通电后磁铁吸住阀瓣，阀 瓣往上提阀门打开，打开仅需10毫秒的时间，这时空气压力储气罐1的气体由于气压的原因迅速进入第一导气管4，通过气孔接口19分别迅速充入安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18，气体充入安全带气囊14后从胯部到肩部受力面积由原来的0.60m*0.06m＝0.036m2增至0.6m*0.18m＝0.108m2增加了3倍，厚度由原来的2.5cm增加到12cm；气体充入方向盘气囊16后气囊迅速从遮阳板处弹出，充好气体圆形为40cm直径厚度为12cm的圆柱体，加上安全带气囊14的厚度共计24cm来缓冲并大大减少人体碰到方向盘的力度；气体充入车门气囊17后是由五个长100cm*宽20cm*厚12cm的小气囊横放置而成，两边车门气囊17共计2m2的受力面积，来缓冲并大大减少人体碰到车门受伤的概率；气体充入前后保险杠气囊18后是由长根据车型*宽15cm*厚20cm气囊组成，发生事故时迅速充气，完成这一系列动作只需40毫秒左右的时间，来缓冲并减少车体碰到障碍物的力度，同时也减轻了车内人员的碰撞力度，整个车辆和人员都是由气囊包裹着，减少了人员损失和经济损失，在事故处理完毕后，电磁脉冲阀门6为常闭型阀门一断电阀门就关闭了，只要把排气阀7打开，放掉安全带气囊14、方向盘气囊16、车门气囊17和前后保险杠气囊18等气囊的余气，收拾好气囊，空气压缩机2会自动加满气体，就可以再次使用。
具体实施方式二：本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于：取消卷收器开关10，只用碰撞传感器11来控制电源，由电磁脉冲阀门6来控制充气，用空气压力储气罐1来提供气体，采用物理原理完成整个装置的工作，其他组成部分与连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：本具体实施方式与具体实施方式二的不同之处在于：取消碰撞传感器11来控制电磁脉冲阀门6，将电磁脉冲阀门6 改用惯性阀门来控制充气，其他组成部分与连接关系与具体实施方式一相同。
本具体实施方式由系统总成控制，双保险开关控制，减少误开的概率，提高了功能稳定性，降低了使用成本，使用寿命长，可根据不同车型的配置和成本考虑可以分别单独配置使用。
实施例1：空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2)，空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3)，空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接，第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7)，电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与安全带气囊(14)连接单独使用。
实施例2：空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2)，空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3)，空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接，第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7)，电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与方向盘气囊(16)连接单独使用。
实施例3：空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2)，空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3)，空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接，第一导气管(4)上依次设置有压力表 (5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7)，电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与车门气囊(17)连接单独使用。
实施例4：空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2)，空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3)，空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接，第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7)，电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与前后保险杠气囊(18)连接单独使用。
Claims (5)
1.汽车自动充气安全装置，其特征在于它是由空气压力储气罐(1)、空气压缩机(2)、安全阀(3)、第一导气管(4)、压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)、排气阀(7)、电源导线(8)、电源(9)、卷收器开关(10)、碰撞传感器(11)、第二导气管(12)、第三导气管(13)、气囊(A)组成；空气压力储气罐(1)上设置有空气压缩机(2)，空气压力储气罐(1)的一端设置有安全阀(3)，空气压力储气罐(1)的另一端与第一导气管(4)的一端连接，第一导气管(4)上依次设置有压力表(5)、电磁脉冲阀门(6)和排气阀(7)，电磁脉冲阀门(6)通过电源导线(8)与电源(9)连接，电源(9)通过电源导线(8)与卷收器开关(10)连接，卷收器开关(10)通过电源导线(8)与碰撞传感器(11)连接，碰撞传感器(11)与电磁脉冲阀门(6)连接，第一导气管(4)的另一端与第二导气管(12)连接，第二导气管(12)的一端与第三导气管(13)连接，第三导气管(13)与气囊(A)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置，其特征在于所述的气囊(A)包含安全带气囊(14)、方向盘气囊(16)、车门气囊(17)和前后保险杠气囊(18)，安全带气囊(14)内置在安全带(15)内，安全带气囊(14)、方向盘气囊(16)、车门气囊(17)和前后保险杠气囊(18)分别与第三导气管(13)连接，且第三导气管(13)的一端设置有气孔接口(19)。
3.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置，其特征在于所述的卷收器开关(10)内设置有内锁齿(10-1)和外锁齿(10-2)，卷收器开关(10)的中部设置有内轴电极(10-3)，外锁齿(10-2)内设置有外锁齿电极(10-4)。
4.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置，其特征在于所述的碰撞传感器(11)内设置有固定触点(11-1)、金属滚球(11-2)和永久磁铁(11-3)。
5.根据权利要求1所述的汽车自动充气安全装置，其特征在于所述的前后保险杠气囊(18)为长方形折叠式设计。
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| CN 201220447307 CN202935296U (zh) | 2012-09-03 | 2012-09-03 | 汽车自动充气安全装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN103786681A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-05-14 | 江苏大学 | 校车用主动式儿童安全气囊装置及其控制方法 |
| CN105799635A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-27 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种带透气孔的安全气囊装置 |
| CN109677355A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-04-26 | 黄知文 | 自动检测保护汽车安全带 |
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