CN202911695U - 一种汽车安全带单端片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车安全带单端片，单端片包括单端片本体，该单端片本体有一个织带连接部，以及一个固定连接部，织带连接部中心设有一个内圈，安全带织带穿过该内圈实现与单端片本体的连接，沿所述内圈边缘设有一道翻边。制备方法为：按照标准材质及规格制成单端片本体，采用第一冲压模具冲压成型形成内圈及其翻边，采用第二冲压模具反向冲压成成品。本实用新型单端片与安全带织带连接处采用翻边构造，翻边接触面采用R角过渡，接触面圆顺，使得安全带织带均匀受力，并可以分散应力，安全效果显著提升。此外，采用原材料冲压成型，无需采用塑料件，不仅降低了材料成本，且减少了工序，减低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车特别是轿车上的安全保护装置，具体是一种安全带上采用的单端片。
背景技术
汽车安全带是一种安装在汽车上的保护装置，用于在急刹车或者车身受到猛烈撞击时，将驾乘人员身体牢牢束缚在座椅上，使其不受伤害。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。
汽车安全带装置主要包括抽拉式安全带织带，安全带织带的一端连接单端片，而单端片通过紧固螺栓固定在车身上。传统的安全带单端片是将金属制成的单端片本体内圈镶套塑料衬垫，塑料衬垫和安全带织带直接接触实现连接；塑料衬垫的形状直接和单端片本体内圈形状对应，由于安全带的使用频率非常高，长期使用过程中，安全带织带与塑料衬垫经常摩擦，而塑料衬垫和安全带织带的接触面较小，塑料衬垫完全没有考虑受力特点设计出合适的接触面，导致整个受力面各点受力不均匀，且塑料衬垫的摩擦阻力较大，众多因素使得安全带织带在使用过程中磨损量较大，极端情况下甚至断裂脱落，影响了其可靠性，此外塑料衬垫成本也较高，由于涉及两种材料的结合，不仅工序较复杂，制造成本也上升了。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠性更好的汽车安全带单端片，该单端片与安全带织带的接触面积大，受力均匀，摩擦力小，降低了安全带织带的磨损，且成本降低，提升了经济效益。
本实用新型所述的一种汽车安全带单端片，其包括单端片本体，该单端片本体有一个与安全带织带连接的织带连接部，以及一个通过紧固螺栓固定在车身上的固定连接部，织带连接部中心设有一个内圈，安全带织带穿过该内圈实现与单端片本体的连接，沿所述内圈边缘设有一道翻边。
作为改进，所述翻边包括与安全带织带接触的圆弧面，以及位于圆弧面背侧的斜面。其中圆弧面R角取值在R1.5-3.0mm之间，优选为该圆弧面R角前段弧面为R1.7mm，后段弧面为R2.5mm。斜面与内圈轴线的夹角取值在30度±3度。翻边高度取值在1.50-2.50mm。
本实用新型与现有用塑料衬垫保护安全织带相比，由于单端片与安全带织带连接处采用翻边构造，翻边接触面采用R角过渡，接触面圆顺，使得安全带织带均匀受力，并可以分散应力，安全效果显著提升。工作时，一旦车辆产生冲击，即使安全带织带作用力及张力忽然加大，单端片连接翻边构造变型率仍然很小，对织带的损伤也很小，起到了保护织带的作用，进而起到了保护汽车乘员的作用。相比现有技术，经测定，现有技术强度在20KN左右，本实用新型可以达到22.5-23KN，,强度提高了15%左右，同时现有技术强度PPK在1.70-1.90左右，本实用新型强度PPK在2.1-2.5，可见稳定性得到极大的提高。此外，本实用新型采用原材料冲压成型，无需采用塑料件，不仅降低了材料成本，且减少了工序，减低了制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态图，
图2是图1中本实用新型的左视图（去除了安全带织带），
图3是本实用新型剖面图，
图4是本实用新型的受力图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的汽车安全带单端片，其包括单端片本体4，该单端片本体4有一个与安全带织带1连接的织带连接部5，以及一个通过紧固螺栓3固定在车身上的固定连接部6，织带连接部5中心设有一个内圈，安全带织带1穿过该内圈实现与单端片本体4的连接，沿所述内圈边缘设有一道翻边2。
如图3，翻边包括与安全带织带接触的圆弧面，以及位于圆弧面背侧的斜面，其中圆弧面R角取值在R1.5-3.0mm之间，优选为该圆弧面R角前段弧面为R1.7mm，后段弧面为R2.5mm。斜面与内圈轴线的夹角取值在30度±3度。翻边高度取值在1.50-2.50mm。
如图4，本实用新型的工作原理：当紧固螺栓3将单端片本体4固定在车身上后，一旦受到作用受力F时，安全带织带同时受力向外延伸，作用于单端片翻边2则产生一个强度应力，由于翻边接触面采用R角过渡，接触面圆顺，使得安全带织带均匀受力，并可以分散应力，安全效果显著提升。
本实用新型汽车安全带单端片的制备方法，包括以下步骤：
1按照标准材质及规格制成单端片本体，
2采用第一冲压模具冲压成型形成内圈及其翻边，此时翻边顶端至单端片本体另一面的高度为5.5mm，并保持一个延伸率，
3采用第二冲压模具反向冲压步骤2形成内圈及其翻边，使翻边顶端至单端片本体另一面的高度为5.0mm，并使翻边圆弧面R角处于前段弧面为R1.7mm，后段弧面为R2.5mm。
本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车安全带单端片，其包括单端片本体（4），该单端片本体（4）有一个与安全带织带（1）连接的织带连接部（5），以及一个通过紧固螺栓（3）固定在车身上的固定连接部（6），织带连接部（5）中心设有一个内圈，安全带织带（1）穿过该内圈实现与单端片本体（4）的连接，其特征在于，沿所述内圈边缘设有一道翻边（2）。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带单端片，其特征在于，所述翻边（2）包括与安全带织带（1）接触的圆弧面，以及位于圆弧面背侧的斜面。
3.根据权利要求2所述的汽车安全带单端片，其特征在于，所述圆弧面R角取值在R1.5-3.0mm之间。
4.根据权利要求3所述的汽车安全带单端片，其特征在于，所述圆弧面R角前段弧面为R1.7mm，后段弧面为R2.5mm。
5.根据权利要求2所述的汽车安全带单端片，其特征在于，所述斜面与内圈轴线的夹角取值在30度±3度。
6.根据权利要求2所述的汽车安全带单端片，其特征在于，所述翻边高度取值在1.50-2.50mm。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874207A (zh) * | 2012-10-22 | 2013-01-16 | 宜兴市奥华汽配有限公司 | 一种汽车安全带单端片及其制备方法 |
| CN104875710A (zh) * | 2015-04-30 | 2015-09-02 | 宜兴市奥华汽配有限公司 | 一种尼龙浸塑端片带保护器 |
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2012
- 2012-10-22 CN CN 201220540869 patent/CN202911695U/zh not_active Expired - Fee Related
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