CN202884291U - 复合油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种复合油管，包括内胶层、加强层和外胶层，其特征是：所述内胶层内壁设有内衬管。有益效果：采用实心、包覆多层共挤一次成型无模硫化新加工工艺，不仅提高了生产效率，降低了生产和使用成本，还提高产品的性能。提高了外观质量，改善了编织胶管外观不平整的缺陷；产品结构简单，工艺简单，由原来的编织工艺改成缠绕工艺，提高了工作效率4倍。采用新加工工艺直接完成了内胶层、加强层和外胶层同步共挤，一次性成型，产品结构一致性强，附着力好，质量可靠；减少了加工工序，降低了生产成本，提高了经济效益。

Description

复合油管

技术领域

本实用新型属于油管，尤其涉及一种复合油管。 

背景技术

现在使用的无级变速箱燃油油箱使用的丙烯树脂软管为三层结构，由内胶层、加强层和外胶层构成，其中加强层是采用编制法加工，即用钩针加工，加强层表面的经纬线交叉点是一个一个的凸起，导致整只软管的外表面不平整，同时还浪费原料及工时，产品在市场无竞争力。 

随着汽车行业的发展，制造企业面临新的机遇和挑战，企业在传统的“开源节流”措施之外，把成本的全面降低作为系统性的工程加以深入挖掘。因此，不断开发新型产品，提高产品质量、劳动效率，降低生产和使用成本，即是该领域科研人员尽快着手研究的新课题之一。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种复合油管，充分利用原材料的耐高温的特点，进行胶料优化组合。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种复合油管，包括内胶层、加强层和外胶层，其特征是：所述内胶层内壁设有内衬管。 

所述内胶层和加强层之间设有中胶层。 

所述外胶层外表面设有包覆层。 

所述内胶层采用四氟乙烯、六氟丙烯与偏氟乙烯的共聚物，厚度为0.5-0.8mm。 

所述加强层采用芳纶线，厚度为0.2-0.5mm。 

所述中、外胶层厚度分别为0.5-1mm、1-1.3mm。 

所述包覆层的厚度为1-1.3mm。 

有益效果：采用实心、包覆多层共挤一次成型无模硫化新加工工艺，不仅提高了生产效率，降低了生产和使用成本，还提高产品的性能。提高了外观质量，改善了编织胶管外观不平整的缺陷；产品结构简单，工艺简单，由原来的编织工艺改成缠绕工艺，提高了工作效率4倍。采用新加工工艺直接完成了内胶层、加强层和外胶层同步共挤，一次性成型，产品结构一致性强，附着力好，质量可靠；减少了加工工序，降低了生产成本，提高了经济效益。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图中：1、内衬管，2、内胶层，3、中胶层，4、加强层5、外胶层6、包覆层。 

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，一种复合油管，包括内胶层、加强层和外胶层，所述内胶层2内壁设有内衬管1。所述内胶层和加强层4之间设有中胶层3。所述外胶层5外表面设有包覆层6。所述内胶层采用四氟乙烯、六氟丙烯与偏氟乙烯的共聚物，厚度为0.5-0.8mm。所述加强层采用芳纶线，厚度为0.2-0.5mm。所述中、外胶层厚度分别为0.5-1mm、1-1.3mm。所述包覆层的厚度为1-1.3mm。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。 

Claims (7)

1.一种复合油管，包括内胶层、加强层和外胶层，其特征是：所述内胶层内壁设有内衬管。

2.根据权利要求1所述的复合油管，其特征是：所述内胶层和加强层之间设有中胶层。

3.根据权利要求1或2所述的复合油管，其特征是：所述外胶层外表面设有包覆层。

4.根据权利要求3所述的复合油管，其特征是：所述内胶层厚度为0.5-0.8mm。

5.根据权利要求4所述的复合油管，其特征是：所述加强层采用芳纶线，厚度为0.2-0.5mm。

6.根据权利要求5所述的复合油管，其特征是：所述中、外胶层厚度分别为0.5-1mm、1-1.3mm。

7.根据权利要求6所述的复合油管，其特征是：所述包覆层的厚度为1-1.3mm。

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