CN202879584U - 四轮转弯型超长重卡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种四轮转弯型超长重卡，包括车头前两轮转弯系统，进一步包括后两轮转弯系统，所述后两轮转弯系统和车头前两轮转弯系统具有相同的结构设计，前两轮和后两轮分别通过转向控制齿轮(4)连接，所述车头前两轮转弯系统和后两轮转弯系统通过中间轴(1)连接，所述车头前两轮转弯系统与中间轴(1)的接合处装有第一变向齿轮(3)，用于把方向盘(2)的运动传达到中间轴(1)上，所述后两轮转弯系统与中间轴(1)的接合处装有第二变向齿轮(5)。本实用新型用于采用四轮转弯设计，前两轮和中间两轮，构成四轮转弯系统。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆机械技术领域，特别地涉及一种四轮转完型超长重卡。
背景技术
超长重卡在很多长途运输和大吨位货物运输中不可缺少。然而超长重卡由于车体较长，在转弯过程中相对短小汽车要困难的多，原地掉头更加困难。现在的超长重卡，包括各种汽车，采用的都是前面两轮转弯设计。车身短的转弯不成问题，而对于超长重卡，车身很长，依旧采取前两轮转弯系统必将带来转弯困难的问题。本实用新型针对以上问题提出一种新的转弯设计改进思路。采取四轮转弯设计，前两轮和中间两轮，构成四轮转弯系统。
故，针对目前现有技术中存在的上述缺陷，实有必要进行研究，以提供一种方案，解决现有技术中存在的缺陷，避免造成超长重卡转弯困难。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种四轮转完型超长重卡，用于采用四轮转弯设计，前两轮和中间两轮，构成四轮转弯系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种四轮转弯型超长重卡，包括车头前两轮转弯系统，进一步包括后两轮转弯系统，所述后两轮转弯系统和车头前两轮转弯系统具有相同的结构设计，前两轮和后两轮分别通过转向控制齿轮连接，所述车头前两轮转弯系统和后两轮转弯系统通过中间轴连接，所述车头前两轮转弯系统与中间轴的接合处装有第一变向齿轮，用于把方向盘的运动传达到中间轴上，所述后两轮转弯系统与中间轴的接合处装有第二变向齿轮，所述中间轴从前两轮转弯系统接合点出发，伸 展到后两轮转弯系统的接合点，中间传递着运动，和中间轴的接合点处通过变向齿轮作用来传递运动，后两轮通过中间轴传来的运动进行相应的转向运动，和前两轮的转向状态同步。
与现有技术相比，本实用新型通过对超长重卡进行四轮转弯系统的改进，解决单靠前二轮转弯的不便捷、不灵敏，掉头困难等问题，从而实现高效率的转弯，四轮转弯系统的加入大大提升了超长重卡的转弯性能，从而提升卡车的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的四轮转弯型超长重卡的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。
参考图1，所示为本实用新型实施例的四轮转完型超长重卡的结构示意图，其包括车头前两轮转弯系统和后两轮转弯系统，后两轮转弯系统和车头前两轮转弯系统具有相同的结构设计，前两轮和后两轮分别通过转向控制齿轮4连接，车头前两轮转弯系统和后两轮转弯系统通过中间轴1连接，车头前两轮转弯系统与中间轴1的接合处装有第一变向齿轮3，用于把方向盘2的运动传达到中间轴1上，后两轮转弯系统与中间轴1的接合处装有第二变向齿轮5，中间轴1从前 两轮转弯系统接合点出发，伸展到后两轮转弯系统的接合点，中间传递着运动，和中间轴的接合点处通过第一变向齿轮3和第二变向齿轮5作用来传递运动，后两轮通过中间轴1传来的运动进行相应的转向运动，和前两轮的转向状态同步。方向盘2控制转向，方向盘2的运动带动转向控制齿轮4运动，中间通过第一变向齿轮3和第二变向齿轮5连接，转化运动方向。转向控制齿轮4处同时连接着前后转弯系统中间轴1，把运动传向后两轮，后两轮也通过第二变向齿轮5进行转化运动，使后两轮实现转弯变向。前后轮处于相同的状态，转弯状态相同步。前后整个转弯过程转向指令从方向盘出发传达至前后两转弯系统，实现整车同步转弯。四轮转弯系统相对前两轮转弯系统，转弯效率大大提升，转弯角度较大时整车转弯更加灵敏便捷，不需要重复倒车多次进行转弯。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种四轮转弯型超长重卡，包括车头前两轮转弯系统，其特征在于，进一步包括后两轮转弯系统，所述后两轮转弯系统和车头前两轮转弯系统具有相同的结构设计，前两轮和后两轮分别通过转向控制齿轮(4)连接，所述车头前两轮转弯系统和后两轮转弯系统通过中间轴(1)连接，所述车头前两轮转弯系统与中间轴(1)的接合处装有第一变向齿轮(3)，用于把方向盘(2)的运动传达到中间轴(1)上，所述后两轮转弯系统与中间轴(1)的接合处装有第二变向齿轮(5)，所述中间轴(1)从前两轮转弯系统接合点出发，伸展到后两轮转弯系统的接合点，中间传递着运动，和中间轴的接合点处通过第一变向齿轮(3)和第二变向齿轮(5)作用来传递运动，后两轮通过中间轴(1)传来的运动进行相应的转向运动，和前两轮的转向状态同步。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202879584U true CN202879584U (zh) | 2013-04-17 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2012
- 2012-09-21 CN CN 201220487365 patent/CN202879584U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130417 Termination date: 20150921 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |