CN202879527U - 一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置，包括：止轮器存取识别开关；与车辆转换开关连接的第一继电器；与止轮器存取识别开关和第一继电器连接的第二继电器；与第一继电器和第二继电器连接的第一报警器。本实用新型通过对止轮器存取的识别来判断止轮器是否安设或撤除，从而实现了防止止轮器漏安设或漏撤除的问题。

Description

一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道车、接触网作业车、轨道起重车安全运用领域，具体地，涉及一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置。 

背景技术

现有轨道车辆（含接触网作业车、轨道起重车）的运用中,停车后安设止轮器（俗称铁鞋）防溜，动车前撤除止轮器防溜，均由人为操作控制，操作安全性均依赖司乘人员对规章制度的熟悉程度和执行能力以及工作责任心，这容易由于司乘人员的非标准化作业或工作失误，造成不安设止轮器失控或未撤除止轮器“压鞋开车”，导致轨道车溜逸、颠覆、脱线等，存在较大安全隐患。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置，该装置用于解决轨道车辆运用中的停车后漏安设止轮器和动车前漏撤除止轮器的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置，包括：止轮器存取识别开关；与车辆转换开关连接的第一继电器；与止轮器存取识别开关和第一继电器连接的第二继电器；与第一继电器和第二继电器连接以构成回路的第一报警器。 

优选地，该装置还包括：与车辆电源总开关连接的第三继电器；与止轮器存取识别开关和第三继电器连接的第四继电器；与第三继电器和第四继电器连接以构成回路的第二报警器。 

优选地，该装置还包括与车辆连接的装置构架箱，止轮器存取识别开关安装于所述装置构架箱内部。 

优选地，止轮器存取识别开关安装于装置构架箱的侧壁或底部。 

优选地，止轮器存取识别开关是接触式开关或光电开关。 

优选地，止轮器存取识别开关安装在止轮器内部，且为光电开关。 

优选地，第一报警器安装在装置构架箱上。 

优选地，第二报警器安装在装置构架箱上。 

优选地，该装置还包括：连接在控制车辆列车管排风的电控阀所处回路中的延时继电器。 

通过上述技术方案，本实用新型通过对止轮器存取的识别来判断止轮器是否安设或撤除，从而实现了防止止轮器漏安设或漏撤除的问题。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型提供的防止漏安设或漏撤除止轮器的装置的框图； 

图2是本实用新型提供的用于存放防止漏安设或漏撤除止轮器的装置构架箱外观图示； 

图3是本实用新型提供的防止漏安设或漏撤除止轮器的控制实施流程图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

图1为本实用新型提供的防止漏安设或漏撤除止轮器的装置的框图，如图1所示，车辆转换开关与第一继电器连接，第一继电器、第一报警器及与止轮器存取识别开关连接的第二继电器形成一个回路。本实用新型以第一报警器是防漏撤除报警器为例进行说明。 

在采用装置构架箱时，止轮器存取识别开关安装于装置构架箱内部，可以位于侧壁或底部，止轮器存取识别开关可以为接触式开关或光电开关，本实施方式以接触式开关为例进行说明。防漏撤除报警器可安装在装置构架箱上，也可以安装在车辆的其它位置。 

第一继电器与车辆转换开关连接，通过车辆转换开关的开闭控制第一继电器的开闭，以识别车辆的启车信息，当车辆转换开关闭合时，说明车辆处于启车状态，第一继电器闭合。若止轮器存取识别开关此时为按下状态，即止轮器已存储至装置构架箱，与止轮器存取识别开关连接的第二继电器断开，防漏撤除报警器所处回路处于断开状态。若止轮器存取识别开关此时为弹起状态，即止轮器未存储至装置构架箱，与止轮器存取识别开关连接的第二继电器闭合，防漏撤除报警器所处回路处于连通状态，防漏撤除报警器进行声光报警，同时，控制轨道车辆移动的电磁继电器得电，断开了轨道车辆的换向控制开关，轨道车辆不能移动。 

操作人员接到报警后撤除止轮器并收入装置构架箱，使得防漏撤除报警器所处回路处于断开状态，防漏撤除报警器停止报警，同时，控制轨道车辆移动的电磁继电器断电，接通了轨道车辆的换向控制开关，轨道车辆恢复正常运行。 

当有多台止轮器时，在止轮器存取识别开关与防漏撤除报警器所处回路 中，多台止轮器之间是并联连接，以使所有止轮器全部放入装置构架箱内方可解除报警。 

如图1所示，电源总开关与第三继电器连接，第三继电器、第二报警器及与止轮器存取识别开关连接的第四继电器形成另一回路。本实用新型以第二报警器是防漏安设报警器为例进行说明。 

在采用装置构架箱时，止轮器存取识别开关安装于装置构架箱内部，可以位于侧壁或底部，止轮器存取识别开关可以为接触式开关或光电开关，本实施方式以接触式开关为例进行说明。防漏撤除报警器可安装在装置构架箱上，也可以安装在车辆的其它位置。 

第三继电器与车辆电源总开关连接，通过车辆电源总开关的开闭控制第三继电器的开闭，以识别车辆的收车信息。当车辆电源开关断开时，说明车辆处于收车状态，第三继电器闭合。若止轮器存取识别开关此时为弹起状态，即止轮器未存储在装置构架箱，与止轮器存取识别开关连接的第四继电器断开，防漏安设报警器所处回路处于断开状态。若止轮器存取识别开关此时为按下状态，即止轮器仍存储在装置构架箱，与止轮器存取识别开关连接的第四继电器闭合，防漏安设报警器所处回路处于连通状态，防漏安设报警器进行声光报警。其中，为了防止在刚收车断电还没来得及安设止轮器时就产生非常制动作用，可以在控制车辆列车管排风的电控阀所处回路中连接延时继电器，以延迟产生非常制动作用的时间。在防漏安设报警器进行声光报警的同时，在已设定的延时时间后控制轨道车辆列车管排风的电控阀得电打开，瞬间排空列车管风压，使轨道车辆制动系统产生非常制动作用，可保证在一定时间内不会发生缓解溜逸。 

操作人员接到报警后安设止轮器，使得防漏安设报警器所处回路处于断开状态，防漏安设报警器停止报警。此时，控制轨道车辆列车管排风的电控阀断电关闭，轨道车辆恢复正常，这样可以防止在轨道车辆收车后，未安设 止轮器的情况下发生溜逸。 

其中，列车管排风电控阀可与列车运行监控装置的排风阀共用，但须在联接电路中加装二极管分隔，防止两套装置之间的干扰。如须单独加装电控阀时，应在与列车管连接中加装三通管接及截断塞门以便于电控阀发生故障或检修时关闭塞门防止漏风。 

当有多台止轮器时，在止轮器存取识别开关与防漏安设报警器所处回路中，多台止轮器之间是串联连接，以使至少有一台止轮器取出以安设。 

此外，在不选用装置构架箱时，止轮器存取识别开关采用光电开关并安装在止轮器内部，通过光电开关感应止轮器是否撤除或安设。 

图1所示装置可分为两部分使用，一部分为防止漏撤除止轮器的装置，包括止轮器存取识别开关、第一继电器、第二继电器和防漏撤除报警器；另一部分为防止漏安设止轮器的装置，包括止轮器存取识别开关、第三继电器、第四继电器和防安设报警器。 

图2为本实用新型提供的防止漏安设或漏撤除止轮器的装置外观图示，该装置提供的装置构架箱可以存放两个止轮器，如图所示，包括箱体1、提手2、防漏安设声光报警器3、防漏撤除声光报警器4、1号止轮器状态指示灯5、2号止轮器状态指示灯6、电源开关及指示灯7、箱盖8、1号止轮器存取识别开关9、2号止轮器存取识别开关10和面板固定螺栓11。 

在装置构架箱的适当位置预置与轨道车辆地板、车壁连接的螺丝（栓）孔，以便于在车内固定，防止其随意移动。其中，装置构架箱可采用不锈钢材料定制，耐腐蚀、相对承重能力强，美观大方。用方管做箱体构架，外用钢板嵌入骨架做箱壁、盖等部位，箱体内外部规格尺寸须能够适当的放入止轮器，应注意所配用的止轮器底部、侧面和止轮器底及前端的厚度等规格尺寸，以便于放入和取出且限制其向周围的大幅活动。各型止轮器的规格尺寸不同，因此装置构架箱的内外部规格尺寸可随之调整进行定制。 

此外，装置构架箱可根据实际需要，或根据所使用止轮器的数量，定制为2-8只位，按照止轮器的使用习惯，一般采用2只位或4只位，还可根据安装位置的尺寸定制为1×2横向排列，如需4只位，可定制为1×4横向排列或2×2矩阵排列，且仅改变内外部规格尺寸，其他电气部分不需改变。 

在装置构架箱的侧壁或底部等适当位置安装止轮器存取识别开关，可以为接触式开关或光电开关，图2中所示为接触式开关。止轮器存取识别开关与装置构架箱存放的止轮器一一对应，例如，图2中的1号止轮器存取识别开关9和2号止轮器存取识别开关10分别与一个止轮器对应。通过开关的开闭识别止轮器的存取有无，例如，若采用接触式开关，当开关按下时，则表示止轮器已存储，当开关弹起时，则表示止轮器已取出。 

当止轮器漏撤除时，装置构架箱的前部面板上的防漏撤除报警器进行声光报警，当止轮器漏安设时，装置构架箱的前部面板上的防漏安设报警器进行声光报警。其中，防漏撤除报警器和防漏安设报警器也可设置特殊的语音提示，如“止轮器未撤除”、“止轮器未安设”等进行提示，更便于司乘人员快速识别错误信息。 

本装置的电源采用车载蓄电池供电，即使轨道车辆停车断电后，仍保持防漏安设控制功能；在恢复正常行车状态后，本装置的主要电路均切断，仅保留电源指示灯，功耗较小，当轨道车辆长时间不使用时，应关闭本装置电源。 

图3是本实用新型提供的防止漏安设或漏撤除止轮器的控制实施流程图。如图所示，在动车前，即启车时，若已撤除止轮器，则轨道车辆正常行车，若未撤除止轮器，则防漏撤除功能启动，进行声光报警并且无法动车，检查后撤除止轮器，若解除报警并可以动车，则轨道车辆进入正常行车，若仍未解除报警或不能动车，则可初步判定装置出现故障，可以关闭电源。 

在收车时，若已安设止轮器，则轨道车辆正常收车，若未安设止轮器， 则防漏安设功能启动，进行声光报警，同时延时功能启动，检查后安设止轮器，若解除报警，则可以正常收车，若未接触报警，则初步判定装置出现故障，可关闭其电源，检查后仍未安设止轮器，则在超过延时时间的情况下启动排风阀，轨道车辆制动系统产生非常制动作用并进行声光报警。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 

本实用新型全部采用通用电气件配置组装，采用机械接触、有线控制，从而降低装置功耗，减少故障点，并降低成本，便于日常维护维修。在实际运用中，本装置应用后不需人为对其进行操作控制，在正常标准化作业时本装置不对轨道车辆特定功能控制，只有装置发现错误信息后方才自动完成提示、控制功能，当错误信息解除后，即恢复轨道车辆的正常运用；当本装置故障而影响到正常行车时，可通过简单的一键操作，即能够迅速解除本装置对轨道车辆的控制，并不会影响轨道车辆的正常运用和各部位动作功能，且有效保证了撤除、安设止轮器防溜工作的安全可控，消灭安全隐患和风险。止轮器在本装置内集中存取，便于保管，存取方便，并使轨道车辆内整洁美观。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (9)

1.一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置，其特征在于，该装置包括： 

止轮器存取识别开关； 

与车辆转换开关连接的第一继电器； 

与所述止轮器存取识别开关连接的第二继电器；以及 

与所述第一继电器和第二继电器连接以构成回路的第一报警器。 

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括： 

与车辆电源总开关连接的第三继电器； 

与所述止轮器存取识别开关连接的第四继电器；以及 

与所述第三继电器和第四继电器连接以构成回路的第二报警器。 

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，该装置还包括与车辆连接的装置构架箱，所述止轮器存取识别开关安装于所述装置构架箱内部。 

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括： 

连接在控制车辆列车管排风的电控阀所处回路中的延时继电器。 

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述止轮器存取识别开关安装于所述装置构架箱的侧壁或底部。 

6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止轮器存取识别开关是接触式开关或光电开关。 

7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止轮器存取识 别开关安装在止轮器内部，且为光电开关。 

8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一报警器安装在所述装置构架箱上。 

9.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二报警器安装在所述装置构架箱上。 

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