CN202848905U - 一种行车应答装置及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及高空作业技术领域，公开了一种行车应答装置及控制系统。该装置包括来访请求按钮、应答按钮、第一中间继电器、第二中间继电器、第一延时继电器、第一报警装置及电源。该包括行车应答装置的控制系统还包括第五中间继电器、门限位、行车总启动按钮。本实用新型制作简单、成本低廉，控制系统改造易懂，方便操作，大大提高了行车与人之间的安全系数，可有效降低安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及通信工程技术领域，特别涉及一种行车应答装置及控制系统。
背景技术
行车是一种高空作业起重机械，属于高危作业工种。由于行车在生产、吊运的过程中有人参与其中，很难避免行车伤人、死亡的事故。目前行车司机与来访工作人员联络的安全系统是门限位和行车回访信号装置，当来访工作人员下车时，先跨出行车门，站在上下行车的爬梯上，将门限位关上，通过行车爬梯到达厂梁走台按回访按钮，通知司机可以起动行车。在这种情况下就存在一个很大的安全及控制系统漏洞，门限位关上行车是可以起动的（由于上下行车与安全地面有一定高度，人员在安全地面无法关上门限位），来访工作人员未及时安全下车，此时司机如起动行车，就有可能造成挤伤、死亡事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行车应答装置及控制系统，在来访人员下车关闭门限位的情况下，行车不能起动。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种行车应答装置，包括来访请求按钮、应答按钮、第一中间继电器、第二中间继电器、第一延时继电器、第一报警装置及电源；
所述来访请求按钮与所述第二中间继电器第一触点并联，所述第二中间继电器线圈依次与所述第一中间继电器第二触点、所述第二中间继电器第一触点、所述第二中间继电器第二触点、所述第一报警装置串联；
所述第一延时继电器线圈与所述第一中间继电器线圈并联后依次与所述第二中间继电器第三触点、所述应答按钮串联，然后并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端;
所述电源并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端。
进一步地，还包括下车请求按钮、第二报警装置、第二延时继电器；
所述下车请求按钮与所述来访请求按钮并联，所述第二延时继电器线圈与所述第二中间继电器线圈并联；
所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端。
进一步地，还包括指示灯；所述指示灯与所述第一报警装置并联。
进一步地，还包括第一按钮盒，所述来访请求按钮及所述第二报警装置封装在所述第一按钮盒中。
进一步地，还包括第二按钮盒，所述应答按钮及所述第一报警装置封装在所述第二按钮盒中。
进一步地，所述来访请求按钮、下车请求按钮、应答按钮包括2对常开触点。
进一步地，所述来访请求按钮优选4个。
进一步地，所述第一报警装置、第二报警装置优选蜂鸣器。
进一步地，本实用新型还提供了一种包括行车应答装置的控制系统，包括第五中间继电器、门限位、行车总启动按钮；
所述电源与所述门限位串接后并联在所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后的两端；
所述第一中间继电器的第一触点与所述第五中间继电器的第一触点并联后与所述第五中间继电器的线圈串联，然后并联在所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后的两端；
所述第五中间继电器的第二触点与行车零位串联；
所述行车总启动按钮与所述第二延时继电器第一触点串联后并联在所述应答按钮与所述第二中间继电器第一触点串联后的两端。
进一步地，所述门限位优选4个。
本实用新型设计了一种行车应答装置及控制系统，增设一对常开触点，提高了行车的安全系数，减少伤亡事故，为来访工作人员的安全增加了一道生命防线。此外，本实用新型制作简单、成本低廉，控制系统改造易懂，方便操作。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种行车应答装置及控制系统原理图；
图2为本实用新型实施例提供的按钮盒与按钮、报警装置安装结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种行车应答装置及控制系统按钮原理图。
其中，
12.1.1—第一中间继电器的线圈，12.1.2—第一中间继电器的触点，12.2.1—第二中间继电器的线圈，12.2.2—第二中间继电器的第一触点，12.5.1—第五中间继电器的线圈，14.1.1—第一延时继电器的线圈，14.2.1—第二延时继电器的线圈，45.0-行车零位，48.31、48.32、48.33、48.34—来访请求按钮，48.35—下车请求按钮，48.4—应答按钮，48.5/2—行车总启动按钮，50.1—第一报警装置，50.2—第二报警装置，51-门限位，90.1—指示灯。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供的行车应答装置包括来访请求按钮、应答按钮48.4、下车请求按钮48.35、第一中间继电器、第二中间继电器、第五中间继电器、第一延时继电器、第二延时继电器、第一报警装置50.1、第二报警装置50.2、指示灯90.1、第一按钮盒、第二按钮盒及电源。
来访请求按钮与下车请求按钮48.35并联，来访请求按钮还与第二中间继电器第一触点12.2.2并联，第二延时继电器线圈14.2.1与第二中间继电器线圈12.2.1并联后依次与第一中间继电器第二触点12.1.3、第二中间继电器第一触点12.2.2、第一延时继电器第一触点14.1.2、第二报警装置50.2串联；
本实施例中，来访请求按钮、下车请求按钮48.35、应答按钮48.4为2对常开触点，如图3所示。本实施例中，来访请求按钮包括第一来访请求按钮48.31、第二来访请求按钮48.32、第三来访请求按钮48.33、第四来访请求按钮48.34。
第一报警装置50.1与第二中间继电器第二触点12.2.3串联后并联在第一延时继电器第一触点14.1.2与第二报警装置50.2串联后的两端；
第一延时继电器线圈14.1.1与第一中间继电器线圈12.1.1并联后依次与第二中间继电器第三触点12.2.4、应答按钮48.4串联，然后并联在第一延时继电器第一触点14.1.2与第二报警装置50.2串联后的两端；
所述电源并联在所述第一延时继电器第一触点12.1.2与所述第二报警装置50.2串联后的两端；
指示灯90.1与第一报警装置50.1并联，如图2所示，将来访请求按钮及第二报警装置50.2封装在第一按钮盒中，应答按钮48.4及第一报警装置50.1封装在第二按钮盒中。本实施例中，第一报警装置50.1、第二报警装置50.2为蜂鸣器。
如图1所示，本实用新型提供还提供一种包括行车应答装置的控制系统，包括第五中间继电器12.5、门限位51、行车总启动按钮48.5/2。
电源与门限位51串接后并联在第一延时继电器第一触点14.1.2与第二报警装置50.2串联后的两端；
第一中间继电器的第一触点12.1.2与第五中间继电器的第一触点12.5.2并联后与第五中间继电器的线圈12.5.1串联，然后并联在第一延时继电器第一触点14.1.2与第二报警装置50.2的串联后的两端；
第五中间继电器的第二触点12.5.3与行车零位45.0串联；
行车总启动按钮48.5/2与第二延时继电器第一触点14.2.2串联后并联在应答按钮48.4与第二中间继电器第一触点12.2.2串联后的两端。
将4个装有来访请求按钮及第二报警装置50.2的第一按钮盒安装到行车的4个蹬车入口处，另外将下车请求按钮48.35安装到行车的大梁上，再将装有应答按钮48.4和第一报警装置50.1的第二按钮盒安装在司机室联动台上。本实施例中，第一报警装置50.1及第二报警装置50.2为蜂鸣器。
本实用新型的工作原理：当来访工作人员需上车时，按第一按钮盒上的来访按钮开关48.31（48.32、48.33、48.34为行车其它三处来访按钮开关），第二中间继电器线圈12.2.1得电并形成自锁，那么17#线与14#线之间的第二中间继电器第二触点12.2.3常开点闭合，导通司机室的第一报警装置50.1发出声响（90.1指示灯亮），司机在能停车处停车，司机按下装在司机室联动台上的应答按钮48.4同意蹬车请求后，此时17#线、15#线、19#线形成回路，第一中间继电器线圈12.1.1得电，同时第一延时继电器线圈14.1.1得电，由于第一延时继电器第一触点14.1.2常开接点断电延时打开的控制，这时21#线与16#线切断第二中间继电器线圈12.2.1电源，安装在来访按钮盒上的第二报警装置50.2响，通过第一延时继电器第一触点14.1.2一定的延时时间控制第二报警装置50.2响声长短，这时人员即可沿行车上下车爬梯上车，打开门限位51安全上车，断开回路电源，第五中间继电器第二触点12.5.3失电，此时大车在第五中间继电器第二触点12.5.3控制下处于断电停车状态，人员安全上车，此时关上门限位51，17#线得电，司机可按行车总启动按钮48.5/2随时动车。
当来访工作人员需下车时，按下装在行车大梁上的下车请求按钮48.35，司机室第一报警装置50.1响（90.1指示灯亮），同时第二中间继电器线圈12.2.1和第二延时继电器线圈14.2.1得电（第二延时继电器第一触点14.2.2常闭接点则断电延时闭合），当第二延时继电器第一触点14.2.2的常闭触点分开，待司机同意按下应答按钮48.4后，打开门限位51，在第五中间继电器第二触点12.5.3失电的控制下，大车不可起动，人员沿行车爬梯可安全下车，在下车的同时又将门限位51关上，此时，尽管17#线已得电，由于15#线与19#线之间的第二中间继电器第三触点12.2.4常开触点失电此回路不通，而25#线与19#线之间的第二延时继电器第一触点14.2.2常闭触点受断电延时（延时时间可调）闭合的控制下使行车处于断电状态，司机按行车总启动按钮48.5/2行车都无法起动工作，只有当来访工作人员安全下车后，按来访按钮48.31，使第二中间继电器第三触点12.2.4常开点（15#与19#线之间）得电闭合，司机室第一报警装置50.1发出声响，司机知道人员安全下车后，才能按应答按钮48.4使第一中间继电器12.1.1线圈得电，第五中间继电器第二触点12.5.3电路形成回路，控制行车起动。
本实用新型设计了一种行车应答装置及控制系统，增设一对常开触点，提高了行车的安全系数，减少伤亡事故，为来访工作人员的安全增加了一道生命防线。此外，本实用新型制作简单、成本低廉，控制系统改造易懂，方便操作。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种行车应答装置，其特征在于，包括来访请求按钮、应答按钮、第一中间继电器、第二中间继电器、第一延时继电器、第一报警装置及电源；
所述来访请求按钮与所述第二中间继电器第一触点并联，所述第二中间继电器线圈依次与所述第一中间继电器第二触点、所述第二中间继电器第一触点、所述第二中间继电器第二触点、所述第一报警装置串联；
所述第一延时继电器线圈与所述第一中间继电器线圈并联后依次与所述第二中间继电器第三触点、所述应答按钮串联，然后并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端;
所述电源并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括下车请求按钮、第二报警装置、第二延时继电器；
所述下车请求按钮与所述来访请求按钮并联，所述第二延时继电器线圈与所述第二中间继电器线圈并联；
所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后并联在所述第二中间继电器第二触点与所述第一报警装置串联后的两端。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括指示灯；所述指示灯与所述第一报警装置并联。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括第一按钮盒，所述来访请求按钮及所述第二报警装置封装在所述第一按钮盒中。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括第二按钮盒，所述应答按钮及所述第一报警装置封装在所述第二按钮盒中。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述来访请求按钮、下车请求按钮、应答按钮包括2对常开触点。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述来访请求按钮为4个。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一报警装置、第二报警装置为蜂鸣器。
9.一种包括权利要求1-8任意一项所述行车应答装置的行车应答控制系统，其特征在于，还包括第五中间继电器、门限位、行车总启动按钮；
所述电源与所述门限位串接后并联在所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后的两端；
所述第一中间继电器的第一触点与所述第五中间继电器的第一触点并联后与所述第五中间继电器的线圈串联，然后并联在所述第一延时继电器第一触点与所述第二报警装置串联后的两端；
所述第五中间继电器的第二触点与行车零位串联；
所述行车总启动按钮与所述第二延时继电器第一触点串联后并联在所述应答按钮与所述第二中间继电器第一触点串联后的两端。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，所述门限位为4个。
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| CN 201220546702 CN202848905U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 一种行车应答装置及控制系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113582025A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-11-02 | 首钢智新迁安电磁材料有限公司 | 一种桥式起重机的控制方法、装置及系统 |
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