CN202847929U - 可加长摩托车把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可加长摩托车把手，包括握把、移动部和第一锁定机构，握把设有滑块，移动部设有与滑块对应的滑槽，滑块套接在滑槽内，通过第一锁定机构将握把与移动部连接。本实用新型可加长摩托车把手，用户可以根据需要选择合适的握把长度，方便实用。

Description

可加长摩托车把手

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车把手，特别涉及一种可加长摩托车把手。

背景技术

不同用户的手掌大小是不同的，对握把长度的需求也不一样。现有技术的摩托车车把，握把的长度是固定的，用户无法根据需要调整握把的长度，给用户带来使用上的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用户可以根据需要进行握把长度调整的可加长摩托车把手。

根据本实用新型的一个方面，提供了可加长摩托车把手，包括握把、移动部和第一锁定机构，握把设有滑块，移动部设有与滑块对应的滑槽，滑块套接在滑槽内，通过第一锁定机构将握把与移动部连接。

本实用新型可加长摩托车把手，握把设有移动部，移动部可以相对于握把滑动，通过第一锁定机构可以锁定移动部相对于握把错开的长度，由此可以实现握把长度的调整。用户可以根据需要进行握把长度的调整，满足使用要求。

在一些实施方式中，还可以包括衔接部、第一连接轴、第二锁定机构和第一卡位机构，握把和衔接部上分别设有通孔，第一连接轴穿过握把和衔接部上的通孔将握把和衔接部连接，第二锁定机构固定连接在第一连接轴上，第一卡位机构夹持在握把和衔接部之间。在摩托车摩托车发生倾倒或碰撞时，握把可以相对衔接部转动，避免了因受到撞击而被损坏，延长了本实用新型可加长摩托车把手的使用寿命。

在一些实施方式中，还可以包括：固定座，设有连接端和凸接端，连接端上设有第一容置槽，衔接部与连接端铰接。调位机构，包括调节件、从动凸轮、第二连接轴、第三锁定机构、第二卡位机构和复位弹性件，第二连接轴穿设调节件、从动凸轮和衔接部将三者连接，第三锁定机构固定连接在第二连接轴上，从动凸轮设有半径渐变的作用端，作用端与凸接端顶接，复位弹性件一端套接第一容置槽内，另一端与衔接部顶接。固定座与衔接部间设有可调整握距的调位机构，由此使得用户可以根据需要选择舒适的握距，提高了本实用新型可加长摩托车把手使用的舒适度。

在一些实施方式中，作用端可以设有多个限位槽，限位槽与凸接端啮合。限位槽与凸接端啮合，使得无外力的作用时，凸接端与限位槽不易发生相对滑动而导致握距的自行改变，由此提高了可加长摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，限位槽的横截面可以为圆弧状。由此用户无需给调节件施加太大的力，就可以带动从动凸轮与凸接端做相对运动，便于用户进行握距调节的选择，提高了本实用新型可加长摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，握把可以相对于中间剖面呈对称结构。具体来说，就是握把上端的结构与下端的结构是一样的，相对于中间的水平剖面对称。由此可以实现一款握把左右两用，由此提高本实用新型可加长摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，调节件可以为拨动手柄或旋转盘。由此可以方便用户进行调节握距的操作，提高了本实用新型可加长摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，复位弹性件可以为弹簧或弹性片。由此使得固定座与从动凸轮之间能保持紧密压合状态，从而使得本实用新型可加长摩托车把手的握距保持稳定，提高了本实用新型可加长摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，第一锁定机构可以为紧固件。第一锁定机构可以是紧固螺钉，或螺栓和螺母。由此使得移动部不易与握把脱离，提高了本实用新型可加长摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，第一锁定机构可以包括弹性件及球体，滑块上设有第二容置槽，滑槽设有多个卡槽，弹性件套接在第二容置槽内，球体一端与弹性件抵接，另一端与多个卡槽中的一个卡接。移动部与握把之间能实现自锁，用户需要加长握把长度时，只需将移动部拉进或拉出，无需增加紧固件来固定两者间的位置，方便实用，提高了本实用新型可加长摩托车把手工作的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的可加长摩托车把手的结构示意图。

图2为图1所示可加长摩托车把手的分解示意图。

图3为图2所示握把的结构示意图。

图4为图2所示衔接部的结构示意图。

图5为图2所示调节件的结构示意图。

图6为本实用新型另一种实施方式的可加长摩托车把手的结构分解示意图。

图7为图6所示滑动部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的可加长摩托车把手。

如图1所示，该可加长摩托车把手包括握把1、移动部2和第一锁定机构。

如图2所示，握把1具有滑块11，移动部2设有与滑块11对应的滑槽21，滑块11套接在滑槽21内，通过第一锁定机构将握把1与移动部2连接。

第一锁定机构为紧固件，本实施例中，为紧固螺钉3。在其他实施例中，第一锁定机构可以为螺杆和螺母。

本实施例中，第一锁定机构还可以增设一个铁垫片105及一个尼龙垫片106。增加铁垫片105可以起到防止紧固螺钉3连接时产生松动及脱落，增加尼龙垫片106可以起到防止铁垫片105刮花移动部2表面的作用。

紧固螺钉3依次穿过铁垫片105、尼龙垫片106及移动部2，套接进滑块11上的螺纹孔111中，将移动部2与握把1固定连接在一起。

旋开紧固螺钉3，给移动部2施加一拉拔力，滑块11可以在滑槽21内滑动，移动部2可以相对于握把1错开，通过旋紧紧固螺钉3，可以锁定移动部2相对握把1错开的位置，加长了握把1的长度。

如图1所示，本实用新型可加长摩托车把手还可以包括衔接部4、固定座5、调位机构6、第一连接轴7、第二锁定机构和第一卡位机构。

第一连接轴7穿设握把1和衔接部4，通过第二锁定机构将握把1和衔接部4连接，第二锁定机构固定连接在第一连接轴7上，第一卡位机构夹持在握把1和衔接部4之间。

如图2所示，衔接部4上具有倒置的圆柱体41和圆柱体42，圆柱体41和圆柱体42同轴，两者中间具有容置空间43，容置空间43的内壁上具有容置槽44。圆柱体41上具有通孔411。圆柱体42上具有通孔421。

相应地，握把1具有圆柱体12，圆柱体12中间具有通孔121。如图3所示，通孔121的外壁上具有卡槽122和横向延伸生成的止挡凸块123。圆柱体12套接在容置空间43内，第一连接轴7依次穿过通孔411、通孔121和通孔421将握把1和衔接部4连接。

本实施例中，第二锁定机构螺母8。螺母8通过螺纹连接固定在第一连接轴7上。在其他实施例中，第二锁定机构可以为紧固螺钉。

第一卡位机构包括弹性件及球体，本实施例中，弹性件为弹簧9，在其他实施例中，弹性件可以是弹性片。本实施例中，球体为钢球10，在其他实施例中，球体也可以是铁球、铜球等。

弹簧9套接在容置槽44内，钢球10一端与弹簧9顶接，另一端顶接在卡槽122内。

握把1受到外部推力，弹簧9受压，带动钢球10脱离卡槽122，使得握把1可以绕着第一连接轴7朝与止挡凸块123相对的另一端旋转。

如图2所示，固定座5具有连接端51和凸接端52。连接端51具有通孔511和第一容置槽512。

连接端51与衔接部4铰接。调位机构6位于衔接部4上。

调位机构6包括调节件61、从动凸轮62、第二连接轴63、第三锁定机构、第二卡位机构和复位弹性件。

第二连接轴63穿设调节件61、从动凸轮62和衔接部4将调节件61、从动凸轮62和衔接部4连成一体，第三锁定机构固定连接在第二连接轴63上，从动凸轮62具有半径渐变的作用端622，作用端622与凸接端52顶接，复位弹性件一端与连接端51顶接，另一端与衔接部4顶接。第二卡位机构夹持在衔接部4与调节件61之间

本实施例中，复位弹性件为复位弹簧64。

如图4所示，衔接部4具有容置腔室45、通孔46和通孔47。通孔47上端周边具有沉台48。沉台48的侧壁上具有容置孔49，沉台48的底部具有一圆弧状的止挡槽410。通孔47下端周边具有沉台4101。刻度标识4102围绕沉台48的周边设置。

如图2所示，从动凸轮62为盘形凸轮，具有通孔621和半径渐变的作用端622，作用端622上具有多个限位槽623，每个限位槽623与从动凸轮62中心的距离不一样。限位槽623的横截面为圆弧状，与凸接端52相匹配。本实施例中，限位槽623的个数为6个，在其他实施例中，也可以是3个、4个、5个等多个。

本实施例中，调节件61为拨动手柄，在其他实施例中，调节件61可以是旋转盘。

如图5所示，调节件61具有通孔611、横向延伸生成的拨动端612和止挡端613。调节件61部分外围边缘具有多个定位槽614，定位槽614的个数与限位槽623的个数一致，本实施例中，个数为6个，分别与多个限位槽623一一对应。

如图2所示，本实施例中，调位机构6还可以增设辅调节件68，辅调节件68上具有通孔681。增设辅调节件68以便调节件61更好地带动从动凸轮62旋转。

第三锁定机构为紧固件，本实施例中，为具有内螺纹的螺母65，在其他实施例中，可以是紧固螺钉。

第二卡位机构包括弹性件及卡球体。本实施例中，弹性件为弹簧66，在其他实施例中，弹性件可以是弹性片。本实施例中，球体为钢球67，在其他实施例中，球体也可以是铁球、铜球等。

螺杆101穿过通孔46、通孔511将衔接部4与固定座5的连接端51连在一起，通过旋紧螺母102将衔接部4与连接端51铰接。

第二连接轴63依次穿过通孔611、通孔47、通孔621和通孔681，将调节件61、从动凸轮62、衔接部4和辅调节件68连成一体。螺母65螺纹连接在第二连接轴63上。调节件61位于沉台48内，从动凸轮62位于容置腔室45内，辅调节件612位于沉台4101内。多个限位槽623中的一个与凸接端52啮合。

复位弹簧64一端套接在第一容置槽512内，另一端顶接在衔接部4的容置腔室45的内壁上，使得固定座1压紧从动凸轮62。

调节件61的止挡端613位于衔接部4上端的止挡槽410内，使得调节件61绕着第二连接轴63转动时，只能在止挡槽410限定的圆心角范围内转动。调节件61的拨动端612位于刻度标识4102上方。刻度标识4102包括多个阿拉伯数字，本实施例中，为6个阿拉伯数字，与多个限位槽623一一对应。

弹簧66套接在容置孔49内。钢球67一端与弹簧66接触，另一端顶接在调节件61的一个定位槽614内，使得钢球67卡接在调节件61和沉台48的内壁之间。

给调节件61的拨动端612施加一推力，弹簧66受压，带动钢球67往容置孔49内缩，使得调节件61带动从动凸轮62和辅调节件612，绕着第二连接轴63在止挡槽410限制的角度内转动。从动凸轮62旋转时，多个限位槽623依次与凸接端52卡接，由于凸轮62的每个限位槽623与从动凸轮62中心的距离不一样，凸接端52与不同限位槽623卡接时，定位座1和衔接部4间的开角即握距也不一样，从而实现握距的调节及选择。

调节件61可以在止挡槽410限定的圆心角范围内顺时针或逆时针旋转，顺时针旋转，握距依次减小，逆时针旋转时，握距依次变大。

当拨动端612位于刻度标识4102的任一个阿拉伯数字上端时，取消推力。此时，与此阿拉伯数字对应的限位槽623与凸接端52啮合，弹簧66回弹，使得钢球67紧压在调节件61上一个定位槽614中（此定位槽614与此时与凸接端52啮合的限位槽623对应），使得调节件61不能随意转动，形成自锁。加上复位弹簧64恢复力的作用，凸接端52与限位槽623紧密压合，使得定位座1和衔接部4间形成稳定的握距。

握把1相对中间剖面呈对称结构，具体来说，就是握把1上端的结构与下端的结构是一样的，相对于中间的水平剖面对称，例如正面时当左握把用，反面时即可当右握把用。

本实用新型可加长摩托车把手一般安装在摩托车车头上。使用时，用户的手把握在握把1处。

用户需要调整握距时，参照刻度标识4102拨动拨动端612，调整到合适的握距。

用户需要加长握把1的长度时，旋松紧固螺钉3，拉拔移动部7，调整到合适的长度，再旋紧紧固螺钉3即可。

当摩托车发生倾倒或碰撞时，本实用新型可加长摩托车把手受到碰撞，握把1可以绕着第一连接轴7向与止挡凸块123相对的另一端的旋转，使得握把1没有受到持续的撞击而损坏，保护了握把1。

图6为本实用新型的另一种实施方式的可加长摩托车把手的分解示意图。

如图6所示，本实施例中，第一锁定机构改设为包括弹性件及球体。滑块11上的螺纹孔111改设为第二容置槽112。

本实施例中，弹性件为弹簧103，在其他实施例中，弹性件可以是弹性片。

本实施例中，球体为钢球104，在其他实施例中，球体也可以是铁球、铜球等。

如图7所示，滑槽21内具有多个卡槽211，弹簧103套接在第二容置槽112内，钢球104一端与弹簧103抵接，另一端与多个卡槽211中的一个卡接，使得钢球104卡接在滑块11与滑槽21之间。

给移动部2施加一拉力，弹簧103受压，带动钢球104往第二容置槽112内缩，使得移动部2可以相对握把1滑动，使得移动部2部分相对握把1错开，加长握把1的长度。取消拉力，弹簧103带动钢球104回弹，使得钢球104与卡槽211紧密卡接，起到锁定移动部2相对握把1错开的位置。

用户需要加长握把1的长度时，只需拉拔移动部2，调整到合适的长度即可。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.可加长摩托车把手，其特征在于，包括握把、移动部和第一锁定机构，所述握把设有滑块，所述移动部设有与所述滑块对应的滑槽，所述滑块套接在所述滑槽内，通过所述第一锁定机构将所述握把与所述移动部连接。

2.根据权利要求1所述的可加长摩托车把手，其特征在于，还包括衔接部、第一连接轴、第二锁定机构和第一卡位机构，所述握把和所述衔接部上分别设有通孔，所述第一连接轴穿过所述握把和所述衔接部上的通孔，将所述握把和所述衔接部连接，所述第二锁定机构固定连接在所述第一连接轴上，所述第一卡位机构夹持在所述握把和所述衔接部之间。

3.根据权利要求2所述的可加长摩托车把手，其特征在于，还包括：

固定座，设有连接端和凸接端，所述连接端上设有第一容置槽，所述衔接部与所述连接端铰接；

调位机构，包括调节件、从动凸轮、第二连接轴、第三锁定机构、第二卡位机构和复位弹性件，所述第二连接轴穿设所述调节件、所述从动凸轮和所述衔接部将三者连接，所述第三锁定机构固定连接在所述第二连接轴上，所述从动凸轮设有半径渐变的作用端，所述作用端与所述凸接端顶接，所述复位弹性件一端套接在第一容置槽内，另一端与所述衔接部顶接。

4.根据权利要求3所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述作用端设有多个限位槽，所述限位槽与所述凸接端啮合。

5.根据权利要求4所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述限位槽的横截面为圆弧状。

6.根据权利要求5所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述握把相对于中间剖面呈对称结构。

7.根据权利要求6所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述调节件为拨动手柄或旋转盘。

8.根据权利要求7所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述复位弹性件为弹簧或弹性片。

9.根据权利要求1-8任一项所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述第一锁定机构为紧固件。

10.根据权利要求1-8任一项所述的可加长摩托车把手，其特征在于，所述第一锁定机构包括弹性件及球体，所述滑块上设有第二容置槽，所述滑槽内设有多个卡槽，所述弹性件套接在所述第二容置槽内，所述球体一端与所述弹性件抵接，另一端与所述多个卡槽中的一个卡接。

Images