CN202832925U

CN202832925U - 用于内燃发动机的起动装置

Info

Publication number: CN202832925U
Application number: CN 201220104401
Authority: CN
Inventors: 马西亚斯·温克尔
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-03-19
Also published as: DE202011000616U1

Abstract

本实用新型涉及一种用于至少一个内燃发动机的起动装置，特别是用于至少一个二冲程发动机或四冲程发动机的拉缆式起动装置，该起动装置具有至少一个能转动地安装在壳体中的缆线绞轮或缆线卷筒，为了产生用于曲轴的驱动扭矩，该缆线绞轮或缆线卷筒能够借助至少一个起动器手柄或拉拽手柄经由至少一个力传递部件，特别是经由起动器缆线或拉缆而转动，该缆线绞轮或缆线卷筒经由至少一个联接件与至少一个驱动构件，特别是与至少一个棘爪驱动构件连接，通过所述驱动构件能将驱动扭矩传递到曲轴上，并且联接件与驱动构件、缆线绞轮或缆线卷筒及力传递部件接合，其中，联接件具有能量储存部分和转向部分。

Description

用于内燃发动机的起动装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于至少一个内燃发动机的起动装置，特别是用于至少一个二冲程发动机或四冲程发动机的拉缆式起动装置，该起动装置具有至少一个能转动地安装在壳体中的缆线绞轮或缆线卷筒，为了产生用于曲轴的驱动扭矩，该缆线绞轮或缆线卷筒能够借助至少一个起动器手柄或拉拽手柄经由至少一个力传递部件，特别是经由起动器缆线或拉缆而转动，该缆线绞轮或缆线卷筒经由至少一个联接件与至少一个驱动构件，特别是与至少一个棘爪驱动构件连接，通过所述驱动构件能将驱动扭矩传递到曲轴上，并且联接件与驱动构件、缆线绞轮或缆线卷筒及力传递部件接合。

背景技术

在过去，用于内燃发动机的起动装置的，特别是用于内燃发动机、尤其是用于二冲程发动机或四冲程发动机的拉缆式起动装置的操作常常出现问题，因为在通过在内燃机内进行周期性压缩来起动时出现大的反作用力，因此交替且短暂的很大的力作用在操作人员的手上。

为了减少这种特别大的、由于在内燃机内的压缩导致的反作用力传递到起动装置的手柄上并进而简化起动过程，例如在DE 41 35 405中提出，对施加在曲轴上的扭矩的振动用弹簧进行弹性缓冲。

为此，在配设给手柄的力传递部件(特别是起动器缆线或拉缆)的缆线绞轮或缆线卷筒与曲轴的驱动构件(特别是棘爪驱动构件)之间插入弹性件，在起动过程中来自前述振动的、通过手柄和力传递部件传输的拉拽运动借助该弹性件完全或稍微地被释放。

在用于大体积(例如超过50cm³)的发动机的起动装置中，通常在起动装置中实现了300-700N或30-70kg的起动力。但期望的是100-250N或10-25kg的力。

在DE 297 10 169 U1中描述了一种用于内燃机的起动装置，其中曲轴齿轮通过第一传动机构与起动机齿轮啮合，使得用于起动内燃机的传动机构能够尽可能最优地工作。

由US 5,111,707也公知了一种起动装置，其具有作为联接件的传动机构。

在DE 301 064中描述了一种用于爆炸动力机械的弹簧起动装置，其中转动的弹簧壳体引起发动机的转动，而运行的发动机再次使弹簧张紧。

实用新型内容

由此，本实用新型的目的在于提供一种装置，借助所述装置可以同时实现使力减小的且均匀的起动力变化。

此目的通过如下的特征组合得以实现。

根据本实用新型，提出一种用于至少一个内燃发动机的起动装置，该起动装置具有至少一个能转动地安装在壳体中的缆线绞轮或缆线卷筒，为了产生用于曲轴的驱动扭矩，该缆线绞轮或缆线卷筒能够借助至少一个起动器手柄或拉拽手柄经由至少一个力传递部件，特别是经由起动器缆线或拉缆而转动，该缆线绞轮或缆线卷筒经由至少一个联接件与至少一个驱动构件，特别是与至少一个棘爪驱动构件连接，通过所述驱动构件能将驱动扭矩传递到曲轴上，并且联接件与驱动构件、缆线绞轮或缆线卷筒及力传递部件接合，在此，联接件具有能量储存部分和转向部分。

在起动时需施加的力，即力变化，由于发动机的压缩阶段和膨胀阶段而承受大的力改变。

然而，根据本实用新型实现了在起动时均匀的力变化，即通过能量存储器引起平整(消除了力峰值)。根据本实用新型可以通过转向部分将整个力变化平行地移动或减小到较小的力水平。

能量存储器与转向部分的组合还可以引起使力减小的且均匀的起动力变化，这特别是对于体积超过50cm³的发动机十分有利。

通过新式的汽化器技术和点燃技术，对于起动所需的转速从当前约为5转的发动机转数减小为＜5，优选为2至3。

根据本实用新型的优选实施方式，能量储存部分具有三维的弹簧或者被构造为三维的弹簧。这样设置的能量储存器可以相对简单地集成在设备中。

弹簧在此可以是由金属丝绕制的三维的弹簧，更确切的说弹簧的第一圈的横截面优选小于随后的圈的横截面。

横截面在此理解为由圈包围的面。

通过根据本实用新型设计的起动装置可能的是，在弹簧承受负载时，其从确定的强度开始才贴靠在起动器壳体的轴颈上。

通过这种设计，可以防止在过载时通常在此位置出现的弹簧的断裂，因为较小的第一弹簧圈贴靠在壳体的轴颈上。

因此，通过这种联接件的根据本实用新型的改变的设计可能的是，无需进一步改变部件就可预防联接元件的过载。

在联接元件的这种设计中，其变窄的形状符合壳体的通风元件的流入的冷空气流。

通过根据本实用新型的设计，明显改进了设置在起动器下游的内燃机的冷却，因为改进了位于设置在起动器之后的风机中的冷空气入流，进而可实现磁极转子的良好的通流。

使用由金属丝绕制的弹簧的另一优点在于，其横截面从第二圈开始朝另一端实质上变小，使得起动器内所需的空间也更小。

根据本实用新型，无需将弹簧构造为圆形进而构造为截顶锥。而是可考虑具有变小的横截面的所有可能的绕制的形状，例如截顶棱锥、截顶四面体等。同样，可考虑具有椭圆形横截面的截顶锥形状或具有多边形横截面的截顶棱锥形状。

根据本实用新型的特别优选的实施方式，转向部分包括转向传动机构，所述转向传动机构优选是可变的。

在此，根据本实用新型的特别优选的实施方式，所述转向传动机构是使力减小的传动机构。

附图说明

以下参照附图详细描述根据本实用新型的实施例。附图中：

图1示出了根据现有技术的起动装置的示意性分解图；

图2示出了图1中的起动装置的示意图；

图3示出了根据第一优选实施方式的起动装置的示意性分解图；

图4的a)示出了图3中的起动装置的示意图，图4的b)示出了沿A-A的剖视图；

图5示出了根据另一优选实施方式的起动装置的示意性分解图；以及

图6的a)示出了图5中的起动装置的示意图，图6的b)示出了沿A-A的剖视图。

具体实施方式

在现有技术的视图和示出的实施方式的视图中，对应的元件用相同的附图标记表示，其中现有技术的附图标记具有撇号。

在图1和图2中示出了如由现有技术所公知的起动装置100’。这种起动装置100’也如在图3至图6示出的起动装置100一样用于手动起动例如属于机动链锯的内燃发动机。拉缆式起动装置100、100’设置在壳体10、10’中，该壳体在根据现有技术的实施例(图1和图2)中是发动机壳体的可取下的设有通风狭缝11’的盖。轴颈14、14’从壳体10、10’的内壁伸出(仅在图1、图2和图5中可见)，该轴颈由同样基本上壳体固定的弹簧壳体15’包围，该弹簧壳体用于螺旋状的、在一侧夹紧在弹簧壳体15’的边缘上的起动弹簧16’。所述起动弹簧16’用作用于缆线绞轮或缆线卷筒17、17’的复位弹簧。

在缆线绞轮或缆线卷筒17、17’上卷绕有作为力传递部件的起动器缆线或拉缆(未示出)，其自由端部从壳体10、10’引出并固定在手柄上。通过利用手柄牵拉起动器缆线，缆线绞轮或缆线卷筒17、17’在松开起动器缆线或拉缆的情况下围绕轴颈14、14’进行运动。

缆线绞轮或缆线卷筒17、17’具有包围轴颈14、14’的圆环形容纳空间20、20’，在该圆环形容纳空间中设置有螺旋弹簧26、26’并且该螺旋弹簧与棘爪驱动构件25、25’接合。

根据现有技术的视图，螺旋弹簧26、26’的外侧的，即朝向缆线绞轮或缆线卷筒17、17’的端部悬挂在狭缝27’中，该狭缝设置在缆线绞轮或缆线卷筒17’的环形凸肩中。所述凸肩包围螺旋弹簧26’，该螺旋弹簧的外圈贴靠在凸肩的内壁上。螺旋弹簧26’的朝向棘爪驱动构件25’的端部支承在棘爪驱动构件25’中。

在起动装置100、100’的安装状态中，壳体固定的轴颈14、14’嵌入缆线绞轮或缆线卷筒17、17’的端壁的中心孔，使得该中心孔构成用于轴颈14、14’的套筒状容纳部。

当根据现有技术的实施形式的缆线绞轮或缆线卷筒17’由于牵拉起动器缆线或拉缆而进行转动时，缆线绞轮或缆线卷筒17’通过螺旋弹簧26’带动棘爪驱动构件25’。因此，借助该棘爪驱动构件25’可以传递缆线绞轮或缆线卷筒17’的转动运动，进而可以将扭矩传递到需驱动的曲轴上。

如在图1中示出的、根据现有技术的螺旋弹簧26’是圆柱形螺旋弹簧，因此也相应地构造有棘爪驱动构件25’。

与图1和图2示出的、根据现有技术的实施例不同的是，根据由图3和图4及图5和图6示出的优选实施方式的弹簧26并不与棘爪驱动构件25连接，而是与第一传动件29连接。该第一传动件29至少与另一传动件30接合并且所述另一传动件随后又直接或间接地与棘爪驱动构件25接合。

图3、图4和图5、图6在此示出了传动件29、30的不同设计。

在此，在图3中传动机构构造为行星齿轮传动机构。行星齿轮传动机构在此包括太阳轮31、内齿圈30、三个行星轮32和行星架33。在行星架33上可看出轴颈之一的一小角，所述轴颈分别接合在行星轮32中。

也在图5中示出的用于磁极转子的驱动构件25与图1中的驱动构件25’的形状不同。但功能相同。

附图标记列表

100/100’起动装置

10/10’壳体

11’通风狭缝

12 钩

14/14’轴颈

15/15’弹簧壳体

16/16’起动弹簧

17/17’缆线绞轮或缆线卷筒

20’缆线绞轮或缆线卷筒的容纳空间

25/25’棘爪驱动构件

26/26’螺旋弹簧

28/28’固定螺钉

29第一传动件

30另一传动件/内齿圈

31太阳轮

32行星轮

33行星架

Claims

1.一种用于至少一个内燃发动机的起动装置（100），所述起动装置具有至少一个能转动地安装在壳体（10）中的缆线绞轮或缆线卷筒（17），为了产生用于曲轴的驱动扭矩，所述缆线绞轮或缆线卷筒能够借助至少一个起动器手柄或拉拽手柄经由至少一个力传递部件而转动，所述缆线绞轮或缆线卷筒经由至少一个联接件（26）与至少一个驱动构件连接，通过所述驱动构件能将所述驱动扭矩传递到所述曲轴上，并且所述联接件（26）与所述驱动构件、所述缆线绞轮或缆线卷筒（17）及所述力传递部件接合，其特征在于，所述联接件具有能量储存部分和转向部分。

2.根据权利要求1所述的起动装置（100），其特征在于，所述能量储存部分具有三维的弹簧。

3.根据权利要求2所述的起动装置（100），其特征在于，所述弹簧是由金属丝绕制的三维的弹簧。

4.根据权利要求3所述的起动装置（100），其特征在于，所述弹簧的第一圈的横截面小于随后的圈的横截面。

5.根据权利要求2所述的起动装置（100），其特征在于，所述弹簧（26）的横截面从第二圈开始朝另一端实质上变小。

6.根据前述权利要求中任一项所述的起动装置（100），其特征在于，所述转向部分包括转向传动机构。

7.根据权利要求6所述的起动装置（100），其特征在于，所述转向传动机构是可变的。

8.根据权利要求6所述的起动装置（100），其特征在于，所述转向传动机构是使力减小的传动机构。

9.根据权利要求3或4所述的起动装置（100），其特征在于，绕制的所述弹簧（26）是从朝向所述缆线绞轮或缆线卷筒（17）的第二圈开始逐渐缩小的螺旋弹簧。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的起动装置（100），其特征在于，所述起动装置（100）是用于至少一个二冲程发动机或四冲程发动机的拉缆式起动装置。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的起动装置（100），其特征在于，所述力传递部件是起动器缆线或拉缆。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的起动装置（100），其特征在于，所述至少一个驱动构件是至少一个棘爪驱动构件。